ZF Lifetec新型雙級側(cè)氣囊的最大充氣體積可達(dá)到190升（7立方英尺），是目前普通駕駛座安全氣囊（約60升（2立方英尺））的三倍以上。（ZF Lifetec）

采埃孚重新審視安全問題，并推出新型安全氣囊和安全帶卷收器。

采埃孚深知，方向盤仍是座艙內(nèi)最重要的組件之一，因?yàn)轳{駛員直接通過方向盤操控車輛。然而，方向盤上的功能正在不斷增加，甚至多到令部分駕駛員感到困惑。因此，ZF Lifetec委托Marc Schledorn帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)重新審視，如何在方向盤功能不斷增加的情況下有效使用駕駛座安全氣囊。

需要時(shí)，頂部展開的安全氣囊會從方向盤中央的頂部展開，并穿過方向盤。（ZF Lifetec）

ZF Lifetec（前身為采埃孚被動(dòng)安全系統(tǒng)部門）于6月推出了一種新型方向盤安全氣囊解決方案。Schledorn向SAE透露，不同于機(jī)械式固定于方向盤中心的傳統(tǒng)熱塑性氣囊，新設(shè)計(jì)的安全氣囊位于方向盤頂部，可在必要時(shí)沿著方向盤上沿展開。

Schledorn指出，“傳統(tǒng)駕駛座安全氣囊正面開口區(qū)域的設(shè)計(jì)和材料選擇存在局限性。要使設(shè)計(jì)變得更加自然流暢，可能需要使用新材料。例如，我們考慮使用更多的聚碳酸酯材料來替代熱塑性材料。這也是采埃孚Lifetec開始研發(fā)駕駛座安全氣囊替代方案的初衷。”

采埃孚方向盤系統(tǒng)開發(fā)高級經(jīng)理Schledorn指出，這款新型頂部展開式安全氣囊具有更高的設(shè)計(jì)自由度，使工程師能夠?qū)⒏郊庸δ苷现练较虮P的前面板上。

今年7月，ZF Lifetec宣布推出另一款新產(chǎn)品，旨在為工程師提供更大的汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)自由度。該產(chǎn)品就是第四代主動(dòng)控制安全帶卷收器的改款——新款A(yù)CR8.S。ACR8.S可集成至座椅內(nèi)，使外觀更加簡潔。在發(fā)生碰撞前，安全帶卷收器可將乘員拉至安全位置或在必要時(shí)收緊安全帶。

一旦車載傳感器探測到可能發(fā)生碰撞事故，ACR8.S系統(tǒng)將在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)安全帶卷收器，該卷收器“將在幾分之一秒內(nèi)將乘員的上半身拉向座椅靠背”，并在事故發(fā)生時(shí)將乘員拉向安全氣囊。ZF Lifetec表示，這種拉緊操作與安全氣囊膨脹是同步進(jìn)行的，都不可逆轉(zhuǎn)，但只有“在嚴(yán)重事故發(fā)生時(shí)”才會啟動(dòng)這一功能。

ZF Lifetec的ACR8安全帶卷收器。（ZF Lifetec）

ACR8.S還可以通過松緊安全帶向駕駛員發(fā)出觸覺警告，例如提示駕駛員接管方向盤。目前，ACR8.S有9種不同的模塊化配置組合可供選擇，包括織帶運(yùn)動(dòng)傳感器和電驅(qū)動(dòng)單元，OEM需要從中選擇一種配置進(jìn)行應(yīng)用。

ZF Lifetec開發(fā)主管Harald Lutz在一份聲明中表示，“在緊急情況下，靠近乘員身體的安全帶系統(tǒng)所發(fā)出的震動(dòng)警告，比顯示器或LED燈警告更為有效，可以最大限度地縮短反應(yīng)時(shí)間。”此外，ACR8.S還具有一個(gè)能提高乘坐舒適度的可選功能，即在正常駕駛時(shí)降低安全帶的緊繃程度，并在“動(dòng)態(tài)駕駛”時(shí)稍微收緊安全帶。

ZF Lifetec發(fā)布新的安全技術(shù)，不僅是為了提供更舒適的安全帶體驗(yàn)以及為設(shè)計(jì)師提供更大的自由度，也為了解決未來自動(dòng)駕駛汽車面臨的挑戰(zhàn)。為此，采埃孚推出了新型雙級側(cè)氣囊。

該安全氣囊可在兩種情況下展開，取決于乘員的座位位置（在副駕或駕駛員一側(cè)展開）。在發(fā)生碰撞時(shí)，雙級充氣機(jī)將向安全氣囊的一個(gè)或兩個(gè)腔體充氣，從而填補(bǔ)駕駛員正常坐姿與方向盤之間的額外距離，最多可達(dá)150至200mm（6至8英寸）。Schledorn向SAE表示，雙級側(cè)氣囊的最大充氣體積可達(dá)到190升（7立方英尺），而相比之下，目前駕駛座安全氣囊的平均體積約為60升（2立方英尺）。

ZF Lifetec發(fā)言人Knut Zimmer向SAE表示，歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）2030年安全路線圖的內(nèi)容包括“測試和評估輔助和自動(dòng)駕駛支持系統(tǒng)”，但并未對未來自動(dòng)駕駛汽車的潛在功能（例如360°旋轉(zhuǎn)座椅）提出要求。盡管如此，采埃孚已經(jīng)開始涉足這一領(lǐng)域。

他表示，“在更遙遠(yuǎn)的未來（例如2040年），我們必須開始思考如何設(shè)計(jì)未來安全氣囊解決方案。雖然我們對應(yīng)對駕駛員坐在不同位置或旋轉(zhuǎn)座椅等情況已經(jīng)有了一些初步設(shè)想，但仍需尋找替代解決方案。”