馬自達(dá)差速器剖面圖。馬自達(dá)透露，原裝NC差速器在比賽中的油溫可達(dá)到325°F（163℃）以上。（Mazda Motorsports）

馬自達(dá)北美賽車項(xiàng)目Mazda Motorsports是美國各地公路賽道數(shù)千名專業(yè)和業(yè)余賽車手的支持平臺(tái)。該項(xiàng)目不僅為他們提供應(yīng)急保障、折扣原廠配件和職業(yè)進(jìn)階系統(tǒng)，還提供一份專為競賽的嚴(yán)苛環(huán)境打造的賽車配件目錄。

馬自達(dá)差速器冷卻板（黑色部分）設(shè)有經(jīng)過科學(xué)計(jì)算布局的通油口，而且四邊都配有起到散熱作用的鰭片。（Mazda Motorsports）

馬自達(dá)賽車配件目錄最近推出了新產(chǎn)品——專為第3代MX-5敞篷跑車（型號代碼為NC）設(shè)計(jì)的差速器冷卻板。據(jù)報(bào)道，該配件可以顯著提高M(jìn)X-5后差速器的散熱性能，并延長其使用壽命。

馬自達(dá)表示，在賽車過程中，原裝NC差速器冷卻液的溫度可能升至極高水平。馬自達(dá)稱，數(shù)據(jù)顯示差速器的運(yùn)行溫度曾多次超過325°F（163°C），導(dǎo)致冷卻液無法有效工作。

為解決這一問題，Mazda Motorsports開發(fā)了一種安裝于原廠差速器外殼和蓋板之間的夾板。

該夾板設(shè)有經(jīng)過科學(xué)布局的通油口，包括進(jìn)出油管和專用的溫度傳感器端口。夾板的四邊都配有起到散熱作用的鰭片。此外，該夾板還配有定位銷（以確保安裝時(shí)正確對齊）和可重復(fù)使用的鋼質(zhì)/橡膠涂層墊圈，以簡化之后蓋板在日常維護(hù)中的拆卸流程。

據(jù)報(bào)道，馬自達(dá)新型差速器冷卻板顯著提升了NC Miata（MX-5）后差速器的冷卻性能并延長了其使用壽命。（Mazda Motorsports）

Mazda Motorsports業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Josh Smith在接受SAE采訪時(shí)表示，“對于大多數(shù)短程賽選手而言，只用這塊冷卻板就夠了。但如果參加耐力賽，還需要在NC車型上安裝額外的冷卻器。該裝置可以將冷卻液引導(dǎo)至齒輪堆棧，從而確保冷卻板將液體噴灑至需要冷卻的部件上。”

Mazda Motorsports目前正在開發(fā)一套以該冷卻板為核心的綜合套件，該套件將包含集成冷卻器、泵和過濾器。（Mazda Motorsports）

Smith介紹了冷卻板的開發(fā)過程以及馬自達(dá)將冷卻問題定為NC底盤短板的原因。他指出，“從OEM的角度來看，NC差速器有一個(gè)致命短板，我們希望解決這一問題。短程賽選手不想購買包括風(fēng)扇和其他組件在內(nèi)的整套差速器冷卻系統(tǒng)，因此我們試圖找到一種既不會(huì)增加太多額外成本，又能降低運(yùn)行油溫，同時(shí)還能在未來更新升級的巧妙解決方案?！?

冷卻板配有定位銷，以確保安裝過程中正確對齊。（Mazda Motorsports）

Smith指出，“即便使用昂貴的冷卻液，也無法解決這個(gè)問題，因?yàn)椴钏倨鞲浇鼪]有氣流，而且緊鄰排氣裝置。因此，合理的解決方案是增加冷卻液的容量并添加散熱器?！盨mith指出，在測試該配件時(shí)，僅使用冷卻板的汽車的最高運(yùn)行溫度為300°F（149℃），低于出廠配置的汽車。

他指出，“如果僅使用冷卻板，汽車連續(xù)行駛2小時(shí)才會(huì)達(dá)到300°F（149℃），這比使用出廠配置的汽車低50°F（10℃）。相比之下，后者在短短20分鐘內(nèi)就會(huì)達(dá)到300°F（149℃）。如果您要參加時(shí)長不超過1小時(shí)的短程賽事，那么僅需使用冷卻板。如果行駛時(shí)長超過1小時(shí)，那么在冷卻板的基礎(chǔ)上還需要搭配泵和其他組件，以將熱量吸收并排出?！?

Smith估計(jì)，目前市場上流通的冷卻板樣本已達(dá)到25-30塊。Mazda Motorsports目前正在開發(fā)一套包括冷卻器、泵和過濾器的綜合套件。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)便于安裝和維護(hù)，并將安裝在后備箱的可拆卸板上。如果您是一名正在尋找后差速器散熱方案的馬自達(dá)車手，請?jiān)隈R自達(dá)配件目錄中查找配件編號000-02-5580。