1.發(fā)動機艙蓋的功能

2.發(fā)動機艙蓋硬度的利弊

3.法規(guī)對發(fā)動機艙蓋的要求

1.發(fā)動機艙蓋的功能

我們常見的汽車發(fā)動機基本是前置的，一輛車從頭到尾依次是發(fā)動機艙、駕駛艙、行李艙。發(fā)動機艙位于最前端它的功能是無法忽視的，發(fā)動機艙蓋板除了提升美觀外，還具有隔音隔熱、空氣導(dǎo)流、潰縮吸能、保持發(fā)動機艙清潔，防止路面積水、灰塵等雜物進(jìn)入發(fā)動機艙等作用。

隔音隔熱：發(fā)動機艙內(nèi)的發(fā)動機及相關(guān)零部件會產(chǎn)生熱量和噪音，發(fā)動機艙蓋可以有效地吸收和隔絕這些熱量和噪音，為乘員提供舒適的駕駛環(huán)境。

空氣導(dǎo)流：在高速行駛過程中，發(fā)動機艙蓋可以改變空氣相對于汽車的流動方向，減小空氣阻力，提高行駛穩(wěn)定性。
       保護(hù)艙內(nèi)零件：發(fā)動機艙蓋可以有效防止外界對內(nèi)部零部件（如散熱器、輸油管路等）的損害和腐蝕，保證汽車正常工作。
       安全防護(hù)：發(fā)動機艙蓋能夠阻擋因零件損耗過熱等情況可能發(fā)生的爆炸事故，降低風(fēng)險。

潰縮吸能：車輛發(fā)生碰撞時，發(fā)動機艙蓋會先潰縮以吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕駛室內(nèi)的撞擊力，進(jìn)而保護(hù)車上人員的安全。

2.發(fā)動機艙蓋硬度的利弊

從保護(hù)發(fā)動機的角度來看，硬度較高的艙蓋能夠更好地抵御外部沖擊和刮碰，保護(hù)發(fā)動機免受損害。
       但較高的發(fā)動機艙蓋硬度會傳遞振動、增加共振和異響、不利于潰縮吸能、增加行人碰撞傷害。       

發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生振動，如果發(fā)動機艙蓋過硬，這些振動會直接傳遞到駕駛室，影響駕駛和乘坐舒適性。特別是長時間駕駛時，這種振動會對乘客造成不適。

過硬的發(fā)動機艙蓋容易在特定頻率下產(chǎn)生共振，導(dǎo)致異響，這不僅影響乘坐體驗，還可能對機械硬件的壽命造成不利影響。

在車輛發(fā)生正面碰撞事故時，沖擊通常都是從前面的發(fā)動機艙傳向后面的駕駛艙，如果發(fā)動機艙蓋過硬，無法通過撞擊發(fā)生卷曲或下沉來吸收沖擊力，這股力量將會直接傳遞到駕駛室，對駕駛室造成二次傷害。

在車輛與行人發(fā)生碰撞時，如果機艙蓋過硬，它可能無法有效地吸收撞擊能量，從而增加行人的傷害風(fēng)險。實際上，現(xiàn)代車輛的設(shè)計更偏向于采用具有緩沖空間的機艙蓋，以在事故中減少對行人的傷害。

發(fā)動機艙蓋的設(shè)計需要綜合考慮多個因素，包括保護(hù)發(fā)動機、乘坐舒適性、安全性以及制造成本等。因此，不能簡單地認(rèn)為艙蓋越硬就越好。
       艙蓋需要具有一定的硬度以保護(hù)發(fā)動機，但同時也要考慮乘坐舒適性，避免過硬的艙蓋導(dǎo)致振動和異響。       在撞擊事故中，艙蓋需要能夠通過適當(dāng)?shù)淖冃蝸砦諞_擊力，減輕對駕駛室和乘客的傷害。在與行人碰撞的事故中，要考慮緩沖空間以減少對行人的傷害。

另外，艙蓋的硬度和材料選擇也會影響其制造成本。在保證性能的前提下，需要合理控制成本。

3.法規(guī)對發(fā)動機艙蓋的要求

發(fā)動機艙蓋的外觀應(yīng)滿足GB 11566-2024《乘用車外部凸出物》法規(guī)要求，即車身外表面凸出零件的圓角半徑不得小于2.5mm。

發(fā)動機艙蓋外造型需滿足GB 11562-2014《汽車駕駛員前方視野要求及測量方法》中汽車駕駛員前方下視野的要求，轎車及SUV車型的發(fā)動機艙蓋外表面高度應(yīng)控制在保證地面盲區(qū)長度在6米范圍內(nèi)。

發(fā)動機艙蓋還應(yīng)滿足GB 24550-2024《汽車對行人的碰撞保護(hù)》法規(guī)要求。

       成人頭型&兒童頭型對車輛前部結(jié)構(gòu)的試驗中，按照GB 24550-2024《汽車對行人的碰撞保護(hù)》中的規(guī)定進(jìn)行試驗時：

       至少三分之二的發(fā)動機艙蓋上部試驗區(qū)域和前風(fēng)窗玻璃試驗區(qū)域的合計試驗區(qū)城，頭部傷害指標(biāo)（HIC）應(yīng)不大于1000；

       至少三分之二的發(fā)動機艙蓋上部試驗區(qū)域，HIC應(yīng)不大于1000；

       剩余區(qū)域的HIC應(yīng)不大于1700。

a為測量出的合成加速度，以m/s2為單位；

t1和t2為沖擊過程中的兩個時刻，以s為單位；

t2-t1表示記錄開始與記錄結(jié)束兩個時刻之間的某一段時間間隔，在該時間間隔內(nèi)HIC取最大值（t2-t1≤15 ms)。
       兒童頭型沖擊試驗時，對于進(jìn)行兒童頭型試驗的發(fā)動機艙蓋上部試驗區(qū)域和/或前風(fēng)窗玻璃試驗區(qū)域，至少一半的試驗區(qū)域HIC應(yīng)不大于1000，剩余區(qū)域的HIC應(yīng)不大于1700。

在車輛與行人發(fā)生碰撞時，發(fā)動機艙蓋作為車輛前部的關(guān)鍵部件，對行人的保護(hù)至關(guān)重要。一般要求發(fā)動機艙蓋到發(fā)動機外表面間隙大于50mm以上，以減輕對行人頭部的傷害。

發(fā)動機艙蓋打開后，應(yīng)保證高個人員不會碰頭、低個人員能觸摸上沿進(jìn)行關(guān)閉。發(fā)動機罩開啟后要滿足第95百分位男性模型頭部活動范圍（距地面高度1880mm以上）以及第5百分位女性模型抻手觸接范圍(距地面高度1856mm以下） 要求。

對于已上牌的車輛，如果車主希望對發(fā)動機艙蓋進(jìn)行改裝，必須向車管所登記并提交改裝技術(shù)報告。只有在獲得官方的審查和批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行改裝。