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汽車發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)噪聲問題的工程分析控制技術
4 泄氣聲（Tip Out Noise）
渦輪增壓器的泄氣聲是特指進氣旁通閥開閉過程的瞬態(tài)氣流噪聲，也稱為Tip Out Noise 或者Sighing Noise，通常最容易發(fā)生的場景工況是在車輛急加速之后的快速松油門(Tip Out)時刻。
首先，從渦輪增壓系統(tǒng)的進氣壓力調(diào)節(jié)方案選型和總體布置方面，將進氣旁通閥布置在中冷器出管之上，可以降低泄壓通道兩端的壓力差和溫度差，增加了引流管路的長度，減小了泄氣氣流的流速，能夠大大地降低整車動力匹配過程中的泄壓聲問題發(fā)生概率。同時，需要嚴格控制泄壓閥管道出口與壓氣機轉(zhuǎn)子部件之間的距離，兩者之間的距離越遠，通常泄壓口與壓氣機葉輪端的距離至少要大于150mm，以避免高壓高速氣流在泄壓過程的尾流，干擾壓氣機入口端的空氣運動流場，影響壓氣機的工作效率，甚至引起“衍生”的氣動噪聲問題。
泄氣噪聲與泄壓閥作動速度和空氣通過流量等參數(shù)密切相關，通過彈簧剛度、閥芯行程和閥座內(nèi)部流道等本體結構或指標參數(shù)等的優(yōu)化改進，采用減緩泄壓閥的放氣速度等措施，也能消除或改善泄壓過程的瞬時氣動噪聲。
在車型開發(fā)的中期或后期階段，進氣系統(tǒng)架構設計與方案選型已經(jīng)基本確定之后，動力標定的策略選擇與參數(shù)優(yōu)化對于整車狀態(tài)下渦輪增壓器泄氣聲問題的解決，就顯得至關重要了。比如，采用節(jié)氣門緩關的標定策略，在節(jié)氣門的閉合速度減慢之后，壓氣機出口的高壓空氣會通過節(jié)氣門體繼續(xù)進入進氣歧管，進氣管道內(nèi)的部分壓力得到釋放，進氣旁通閥兩端的壓力差也會有所降低，從而降低泄壓過程的氣動噪聲。
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