2024年12月16日卡車技術(shù)前線消息，北美貨運(yùn)效率委員會(huì)（NACFE）發(fā)布車隊(duì)燃料消耗研究報(bào)告，發(fā)現(xiàn)在過(guò)去兩年中，車隊(duì)的燃料效率有了顯著提高。

NACFE車隊(duì)燃料研究報(bào)告包含對(duì)26個(gè)主要北美車隊(duì)采用各種產(chǎn)品和做法提高貨運(yùn)效率的深入調(diào)查結(jié)果。這是2012年首次研究的第10次年度更新。

2022年的平均每加侖英里數(shù)（MPG）上升到7.62英里（30.86升/百公里），2023年上升到7.77英里（30.27升/百公里）。這些結(jié)果標(biāo)志著同比增長(zhǎng)4.2%和2.0%。

報(bào)告的主要發(fā)現(xiàn)是所研究的車隊(duì)正在提高這些技術(shù)的采用率，從而提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

鑒于車隊(duì)提供的數(shù)據(jù)可以追溯到2003年，報(bào)告提供了20多年采購(gòu)選擇的86條技術(shù)采用曲線。    

技術(shù)分類采用率 

本報(bào)告中研究的技術(shù)的總體采用率從2003年的17%增長(zhǎng)到2023年的42%。并非所有技術(shù)都可以應(yīng)用于單個(gè)牽引車掛車，因?yàn)橛行┘夹g(shù)顯然是非此即彼的決定。

本研究中卡車的平均車隊(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性在2023年為7.77 MPG，高于2022年的7.62 MPG。作為參考，10年前的2013年，平均經(jīng)濟(jì)性為6.67英里/加侖。每個(gè)車隊(duì)的年度燃油效率因多種因素而異，但總體而言，這些車隊(duì)在過(guò)去10年中的平均改善率達(dá)到了16%。

圖ES2顯示了本研究中卡車總數(shù)與美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（FHWA）給出的美國(guó)卡車總數(shù)的平均車隊(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性。

隨時(shí)間變化的車隊(duì)平均燃油經(jīng)濟(jì)性（圖片來(lái)源：NACFE）

車隊(duì)燃料研究車隊(duì)對(duì)所有技術(shù)的采用率都處于歷史最高水平，MPG也是如此。更廣泛的市場(chǎng)趨勢(shì)也促成了這一增長(zhǎng)。

采用率升高的技術(shù)

采用率下降的技術(shù)

該研究強(qiáng)調(diào)，節(jié)油技術(shù)的采用率已達(dá)到42%，高于2003年的17%。與道路上的平均卡車相比，這一增長(zhǎng)使運(yùn)營(yíng)75000輛卡車的14個(gè)參與車隊(duì)在2023年節(jié)省了5.12億美元。

NACFE執(zhí)行董事Mike Roeth在一份相關(guān)新聞稿中表示：“卡車運(yùn)輸行業(yè)在改善MPG方面取得了巨大進(jìn)展?！?。“雖然車隊(duì)燃料研究中的艦隊(duì)平均每加侖7.8英里，而全國(guó)平均每加侖6.9英里。這是一個(gè)巨大的進(jìn)步，業(yè)界應(yīng)該為此感到自豪?！?nbsp; 

動(dòng)力總成技術(shù)采用率

技術(shù)進(jìn)步和車隊(duì)更新帶來(lái)了顯著的效率提升。NACFE要求研究組中一些較大的車隊(duì)提供車型年MPG，這表明2021車型年的卡車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得了重大進(jìn)展。

向區(qū)域運(yùn)輸和較短路線的轉(zhuǎn)變降低了平均每加侖汽油。隨著越來(lái)越多的貨物在更短的路線上運(yùn)輸，每輛卡車行駛的里程一直呈長(zhǎng)期下降趨勢(shì)，這反映了隨著電子商務(wù)的增長(zhǎng)以及車隊(duì)更頻繁、更可預(yù)測(cè)地將司機(jī)送回家中的愿望，物流格局正在發(fā)生變化。這些較短的路線本質(zhì)上會(huì)導(dǎo)致MPG較低，因?yàn)榭ㄜ囋谝惶熘杏懈蟊壤臅r(shí)間行駛非州際路線和當(dāng)?shù)氐缆贰?nbsp;   

燃料成本和采用情況（圖片來(lái)源：NACFE）

卡車速度繼續(xù)保持高位。表示將速度限制在65英里/小時(shí)以下的車隊(duì)比例仍在60%左右，遠(yuǎn)低于2008年-2016年的水平，當(dāng)時(shí)超過(guò)80%的車隊(duì)告訴我們他們將速度限制為65英里/時(shí)以下，盡管略高于2019年至2021年的最低水平。速度是所有車輛燃油效率的一個(gè)非常重要的預(yù)測(cè)因素。有很多證據(jù)表明，以較低的速度行駛會(huì)提高效率，但駕駛員對(duì)這種變化不可避免的負(fù)面反應(yīng)可能會(huì)使這一變化變得復(fù)雜。

該研究還強(qiáng)調(diào)了該行業(yè)對(duì)脫碳的關(guān)注所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，這已經(jīng)使資源緊張。近年來(lái)，對(duì)電池電動(dòng)和氫燃料電池卡車等零排放汽車的投資可能減緩了傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)的采用率。

長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸占車輛的9%，但占卡車運(yùn)輸排放量的48%，仍然是提高效率的關(guān)鍵重點(diǎn)領(lǐng)域。

由于燃料仍然是車隊(duì)最重要的運(yùn)營(yíng)成本之一，NACFE強(qiáng)調(diào)了采用效率策略降低成本和排放的重要性。