本文從數(shù)據(jù)空間的發(fā)展歷程和定義出發(fā)，對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間的特征、應(yīng)用、流通模式、功能架構(gòu)等方面進(jìn)行研究，為汽車(chē)領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間建設(shè)提供支撐。摘要：

自2019年黨中央將數(shù)據(jù)列入生產(chǎn)要素開(kāi)始，國(guó)務(wù)院、工信部、交通部等多部委連續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)政策促進(jìn)數(shù)據(jù)要素的流通和價(jià)值釋放。但目前由于缺乏有效的流通機(jī)制和數(shù)據(jù)流通基礎(chǔ)設(shè)施，汽車(chē)、交通及路側(cè)數(shù)據(jù)流通仍存在數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)合規(guī)、主權(quán)認(rèn)定、價(jià)值評(píng)估等方面的問(wèn)題，主體間數(shù)據(jù)流通缺乏互信基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)化流程，數(shù)據(jù)應(yīng)用和價(jià)值還未完全釋放。數(shù)據(jù)空間作為一類(lèi)服務(wù)與主體間數(shù)據(jù)可信交換的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，能有效賦能車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)流通，本文從數(shù)據(jù)空間的發(fā)展歷程和定義出發(fā)，對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間的特征、應(yīng)用、流通模式、功能架構(gòu)等方面進(jìn)行研究，為汽車(chē)領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間建設(shè)提供支撐。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)數(shù)據(jù)空間，數(shù)據(jù)可信流通，數(shù)據(jù)要素

01、引言

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為標(biāo)志的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)輛通過(guò)車(chē)載感知設(shè)備和電氣化，能產(chǎn)生包括自車(chē)狀態(tài)數(shù)據(jù)、環(huán)境感知數(shù)據(jù)、事件類(lèi)數(shù)據(jù)等大量數(shù)據(jù)，同時(shí)，隨著車(chē)路云一體化的建設(shè)進(jìn)程，路側(cè)的智能化改造使得路側(cè)能收集如信號(hào)燈態(tài)、道路事件、車(chē)輛軌跡、道路目標(biāo)物等數(shù)據(jù)，海量的數(shù)據(jù)蘊(yùn)含有大量?jī)r(jià)值亟待開(kāi)發(fā)，產(chǎn)業(yè)各方也對(duì)數(shù)據(jù)流通和價(jià)值挖掘提出了多種需求和設(shè)想。

但同時(shí)，由于數(shù)據(jù)具有可復(fù)制、非排他、可加工等特性，一方面數(shù)據(jù)持有方擔(dān)心數(shù)據(jù)泄露、數(shù)據(jù)過(guò)度挖掘、使用無(wú)法控制等問(wèn)題，導(dǎo)致自身利益受損，不愿對(duì)外供應(yīng)數(shù)據(jù)，另一方面，數(shù)據(jù)的需求方或使用方也擔(dān)心數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)可信度、數(shù)據(jù)交易保障、數(shù)據(jù)合規(guī)等問(wèn)題，在購(gòu)買(mǎi)或使用數(shù)據(jù)時(shí)也存在顧慮，迫切需要建立一套可信有效的數(shù)據(jù)流通機(jī)制和流通基礎(chǔ)設(shè)施，支撐不同主體間數(shù)據(jù)可信流通。

02、數(shù)據(jù)空間發(fā)展歷程

（1）歐洲率先啟動(dòng)數(shù)據(jù)空間

為了對(duì)抗美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的數(shù)字霸權(quán)，歐洲先后出臺(tái)《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）、《歐洲數(shù)據(jù)戰(zhàn)略》等多項(xiàng)政策，一方面遏制歐盟外互聯(lián)網(wǎng)巨頭數(shù)字權(quán)力，另一方面試圖打造一個(gè)統(tǒng)一的歐洲數(shù)據(jù)聯(lián)合體，力圖在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的世界競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

在此背景下，國(guó)際數(shù)據(jù)空間（International Data Space，簡(jiǎn)稱(chēng)為IDS）的概念應(yīng)運(yùn)而生。IDS以建立歐洲統(tǒng)一、可信的數(shù)據(jù)流通空間為目標(biāo)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化連接器（connector）的設(shè)計(jì)，內(nèi)嵌機(jī)器可讀的使用協(xié)議，描述數(shù)據(jù)使用者各類(lèi)權(quán)限和義務(wù)，保障數(shù)據(jù)主權(quán)；通過(guò)提供標(biāo)準(zhǔn)化參考架構(gòu)（IDS-RAM），為所有意愿建立數(shù)據(jù)空間的企業(yè)提供架構(gòu)參考，保障企業(yè)間數(shù)據(jù)順暢流通[1]。在IDS的架構(gòu)下，歐盟27國(guó)共同提出歐洲云計(jì)劃GAIA-X，試圖通過(guò)制定通用云標(biāo)準(zhǔn)、參考云架構(gòu)并提出互操作性要求等，創(chuàng)建具有競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，捍衛(wèi)歐盟數(shù)字主權(quán)。而在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)順暢流通，同時(shí)滿(mǎn)足未來(lái)歐洲碳足跡追蹤和監(jiān)管的要求，德國(guó)主要車(chē)企及供應(yīng)鏈企業(yè)聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)、軟件供應(yīng)商等，共同發(fā)起成立Catena-X聯(lián)盟，聯(lián)盟設(shè)有管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)成員管理、標(biāo)準(zhǔn)編制、應(yīng)用審核等功能，聯(lián)盟內(nèi)有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)連接器EDC，車(chē)企及供應(yīng)鏈可以通過(guò)Catena-X實(shí)現(xiàn)如碳足跡追蹤、供應(yīng)鏈追溯、制造及服務(wù)（MaaS）等應(yīng)用，是目前規(guī)模最大運(yùn)營(yíng)最成功的數(shù)據(jù)空間之一[2]。

（2）日本互聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放框架

2019年日本工業(yè)價(jià)值鏈協(xié)會(huì)發(fā)布《互聯(lián)產(chǎn)業(yè)開(kāi)放框架》（CIOF），標(biāo)志著日本工業(yè)數(shù)據(jù)空間布局正式開(kāi)始。類(lèi)似于IDS架構(gòu)，CIOF也提供了一套統(tǒng)一的數(shù)據(jù)連接器，通過(guò)制式化的數(shù)據(jù)合同明確雙方權(quán)利，并內(nèi)嵌到連接器中，同時(shí)連接器可以直接與機(jī)器控制軟件（如3D打印機(jī)），能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)不可見(jiàn)的情況下，完成工業(yè)產(chǎn)品的制造。

（3）我國(guó)探索工業(yè)可信數(shù)據(jù)空間

2021年12月，《可信工業(yè)數(shù)據(jù)空間架構(gòu)1.0》正式發(fā)布，在國(guó)內(nèi)首次提出可信工業(yè)數(shù)據(jù)空間的概念內(nèi)涵和系統(tǒng)架構(gòu)?？尚殴I(yè)數(shù)據(jù)空間基于工業(yè)數(shù)據(jù)“可用不可見(jiàn)、可控可計(jì)量”的原則，將參與方劃分為數(shù)據(jù)提供方、數(shù)據(jù)使用方、存證方、中間服務(wù)方和IT基礎(chǔ)設(shè)施提供方等5類(lèi)，并分析了各方的核心需求和實(shí)現(xiàn)，如表1所示[3]。

表1 可信工業(yè)數(shù)據(jù)空間各方功能供需矩陣

03、數(shù)據(jù)空間的特征

（1）數(shù)據(jù)空間的組織模式

按照國(guó)際數(shù)據(jù)空間協(xié)會(huì)（IDSA）的定義，數(shù)據(jù)空間是一個(gè)用于支持安全數(shù)據(jù)交換和協(xié)作的概念和技術(shù)框架，旨在促進(jìn)企業(yè)間的互操作性和數(shù)據(jù)共享。在具體落地形態(tài)上，數(shù)據(jù)空間可分為集中式和分布式兩種模式。

分布式數(shù)據(jù)空間以弱中心化的模式進(jìn)行組織，數(shù)據(jù)空間僅提供數(shù)據(jù)流通的通用組件或中間件（即數(shù)據(jù)連接器），數(shù)據(jù)仍?xún)?chǔ)存在各主體內(nèi)部，主體間可以通過(guò)連接器點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸數(shù)據(jù)，也可以在連接器的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)各類(lèi)應(yīng)用，形成數(shù)據(jù)應(yīng)用生態(tài)。空間層面提供包括身份管理、元數(shù)據(jù)清單、應(yīng)用審核、存證、標(biāo)準(zhǔn)制定等輔助服務(wù)，確保主體間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通和互操作性。這類(lèi)模式下數(shù)據(jù)的主權(quán)能得到充分保障，數(shù)據(jù)流通較為靈活，但除鏈接器外的各類(lèi)應(yīng)用定制化程度較高，容易出現(xiàn)重復(fù)開(kāi)發(fā)和資源浪費(fèi)的情況。分布式數(shù)據(jù)空間組織模式如下圖所示。

圖1 分布式數(shù)據(jù)空間（以Catena-X為例）

集中式數(shù)據(jù)空間在形態(tài)上擁有一個(gè)集中式的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，數(shù)據(jù)通過(guò)平臺(tái)統(tǒng)一的接口進(jìn)行上傳或下載，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流通功能。在數(shù)據(jù)上傳或下載中，可以根據(jù)數(shù)據(jù)保密的需求決定是否需要加入數(shù)據(jù)控制器組件。在這類(lèi)模式下，數(shù)據(jù)的主權(quán)保障相對(duì)較弱，但交換流程高效，同時(shí)中心化的平臺(tái)可以統(tǒng)一開(kāi)發(fā)部分行業(yè)共性應(yīng)用或大數(shù)據(jù)類(lèi)應(yīng)用，能更有效的利用數(shù)據(jù)資源。集中式數(shù)據(jù)空間組織模式如下圖所示。

圖2 集中式數(shù)據(jù)空間（以汽車(chē)供應(yīng)鏈管理為例）

（2）數(shù)據(jù)空間與數(shù)據(jù)交易所的關(guān)系

“數(shù)據(jù)二十條”明確提出構(gòu)建規(guī)范高效的數(shù)據(jù)交易場(chǎng)所，并規(guī)劃了從國(guó)家到地方和行業(yè)的數(shù)據(jù)交易架構(gòu)。從定義來(lái)看，數(shù)據(jù)交易所是一個(gè)市場(chǎng)或平臺(tái)，允許數(shù)據(jù)提供者將其數(shù)據(jù)或服務(wù)提供給有需求的數(shù)據(jù)消費(fèi)者進(jìn)行交易。數(shù)據(jù)交易所的主要目標(biāo)是促進(jìn)數(shù)據(jù)的買(mǎi)賣(mài)和交易，它提供了一個(gè)市場(chǎng)機(jī)制，使數(shù)據(jù)提供者能夠以某種方式出售其數(shù)據(jù)，并使數(shù)據(jù)消費(fèi)者能夠購(gòu)買(mǎi)所需的數(shù)據(jù)。從實(shí)踐來(lái)看，交易所主要提供數(shù)據(jù)產(chǎn)品登記、數(shù)據(jù)交易存證等服務(wù)，主要涉及貨幣交易，但不參與實(shí)際數(shù)據(jù)流通過(guò)程。

對(duì)比來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)空間和數(shù)據(jù)交易所的區(qū)別主要有如下幾點(diǎn)：

定義和目標(biāo)：數(shù)據(jù)空間是一個(gè)跨主體的數(shù)據(jù)流通基礎(chǔ)設(shè)施，旨在實(shí)現(xiàn)安全和可信任的數(shù)據(jù)交換和共享。數(shù)據(jù)交易所是一個(gè)中心式的交易平臺(tái)，旨在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)、數(shù)據(jù)確權(quán)及數(shù)據(jù)入表等目標(biāo)。

功能和服務(wù)：數(shù)據(jù)空間提供了一系列能力和服務(wù)，如數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)訪(fǎng)問(wèn)控制等。它致力于解決數(shù)據(jù)的安全性、一致性和互操作性等問(wèn)題，以便組織能夠安全共享和利用數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)交易所則聚焦于數(shù)據(jù)交易的撮合、數(shù)據(jù)主權(quán)認(rèn)證、數(shù)據(jù)產(chǎn)品估值等服務(wù)。

數(shù)據(jù)類(lèi)型和使用方式：數(shù)據(jù)空間著重于各種類(lèi)型和格式的數(shù)據(jù)的共享和協(xié)作，它涵蓋了企業(yè)內(nèi)部和跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換。數(shù)據(jù)交易所更側(cè)重于特定類(lèi)型或領(lǐng)域的數(shù)據(jù)交易，例如金融數(shù)據(jù)、市場(chǎng)數(shù)據(jù)或人口數(shù)據(jù)等。數(shù)據(jù)交易所的數(shù)據(jù)交易通常是按照一定的商業(yè)模型進(jìn)行的，以滿(mǎn)足數(shù)據(jù)提供者和數(shù)據(jù)消費(fèi)者的需求。

綜合來(lái)看，數(shù)據(jù)空間和數(shù)據(jù)交易所的界面如下圖所示。

圖3 數(shù)據(jù)空間與數(shù)據(jù)交易所的界面

數(shù)據(jù)空間內(nèi)的服務(wù)平臺(tái)作為數(shù)據(jù)空間的總出口，當(dāng)需要與其他數(shù)據(jù)空間或企業(yè)交易數(shù)據(jù)（服務(wù)）的時(shí)候，可以通過(guò)數(shù)據(jù)交易所進(jìn)行，在此場(chǎng)景下，數(shù)據(jù)交易所不涉及數(shù)據(jù)空間里的具體數(shù)據(jù)和應(yīng)用內(nèi)容，僅在交易過(guò)程中的定權(quán)、交易存證、撮合等服務(wù)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面可以在數(shù)據(jù)空間中與其他企業(yè)交換數(shù)據(jù)，另一方面也可以將數(shù)據(jù)或者數(shù)據(jù)服務(wù)在交易所內(nèi)打包賣(mài)出，產(chǎn)生貨幣收入，二者是共存、互補(bǔ)的關(guān)系。

04、汽車(chē)數(shù)據(jù)空間應(yīng)用及架構(gòu)

（1）汽車(chē)領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間應(yīng)用

在車(chē)路云一體化的背景下，數(shù)據(jù)空間的應(yīng)用可以分為三大類(lèi)應(yīng)用，即汽車(chē)制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)服務(wù)和智慧交通。

①汽車(chē)制造類(lèi)應(yīng)用

汽車(chē)制造類(lèi)應(yīng)用主要是在工業(yè)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)空間背景下部署，服務(wù)于工業(yè)制造的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)數(shù)據(jù)在企業(yè)間流通提升工業(yè)制造和研發(fā)的效率，降低成本，進(jìn)一步支撐如供應(yīng)鏈管控、碳排放追蹤、智能制造等工業(yè)應(yīng)用。典型應(yīng)用包括供應(yīng)鏈管理、協(xié)同研發(fā)、協(xié)同制造等。

②智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)服務(wù)應(yīng)用

在車(chē)路云一體化的趨勢(shì)下，車(chē)輛和路側(cè)能獲取到大量的高價(jià)值數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)被儲(chǔ)存于路側(cè)運(yùn)營(yíng)主體、車(chē)企、車(chē)主等不同的主體間，而通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)空間，將車(chē)輛感知及狀態(tài)數(shù)據(jù)、路側(cè)感知及事件數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在主體間進(jìn)行流通，從而催生如車(chē)輛UBI保險(xiǎn)、車(chē)路協(xié)同事件提醒、協(xié)同自動(dòng)駕駛訓(xùn)練等應(yīng)用，提升車(chē)輛駕駛體驗(yàn)和安全性。

③智慧交通類(lèi)應(yīng)用

智慧交通是以路側(cè)及車(chē)輛感知數(shù)據(jù)為主的各類(lèi)服務(wù)于交通管理、交通治理的應(yīng)用，通過(guò)建立城市級(jí)交通數(shù)據(jù)空間，對(duì)路側(cè)感知數(shù)據(jù)的深度處理和定制化分析，再融合部分車(chē)輛數(shù)據(jù)，形成數(shù)據(jù)服務(wù)或者分析報(bào)告，提供給交通主管部門(mén)和服務(wù)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)如信號(hào)燈優(yōu)化、交通規(guī)劃、事故存證輔助等應(yīng)用。

（2）數(shù)據(jù)流通模式分析

汽車(chē)數(shù)據(jù)空間的流通模式可分為線(xiàn)上流通和中介流通兩個(gè)大類(lèi)，線(xiàn)上流通即通過(guò)平臺(tái)或中間件實(shí)現(xiàn)平臺(tái)與平臺(tái)的對(duì)接，中介流通則是通過(guò)數(shù)據(jù)交易所等中介機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)產(chǎn)品的流通。如下圖所示。

圖4 汽車(chē)數(shù)據(jù)空間流通路徑

①直接流通

線(xiàn)上流通途徑是通過(guò)數(shù)據(jù)連接器進(jìn)行數(shù)據(jù)流通的模式，主體間通過(guò)建設(shè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)流通協(xié)議和產(chǎn)品，形成云與云之間的可信可控連接，并在可信的環(huán)境中開(kāi)展各類(lèi)應(yīng)用APP的部署和開(kāi)發(fā)。

②中介流通

對(duì)于包裝好的數(shù)據(jù)產(chǎn)品或服務(wù)，可通過(guò)已有的數(shù)據(jù)交易所進(jìn)行中介交易，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值的變現(xiàn)。從目前數(shù)據(jù)交易所的交易流程來(lái)看，數(shù)據(jù)需要經(jīng)過(guò)確權(quán)登記、交易存證、履約監(jiān)督等幾個(gè)環(huán)節(jié)，具體數(shù)據(jù)則不通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行流轉(zhuǎn)。

（3）應(yīng)用與流通模式匹配

為了進(jìn)一步研究應(yīng)用實(shí)現(xiàn)路徑，規(guī)劃數(shù)據(jù)空間的功能架構(gòu)，在三類(lèi)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，按照應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)數(shù)據(jù)保密性和時(shí)效性的需求不同，對(duì)應(yīng)用進(jìn)行進(jìn)一步分類(lèi)。

⊙ 保密性：指數(shù)據(jù)的保密需求程度，涉及商業(yè)機(jī)密、個(gè)人隱私的數(shù)據(jù)保密要求高，反之如信號(hào)燈數(shù)據(jù)、交通量數(shù)據(jù)則可進(jìn)行一定范圍的公開(kāi)。此項(xiàng)指標(biāo)將決定在數(shù)據(jù)流通過(guò)程中需要的保密手段。

⊙ 及時(shí)性：指流通過(guò)程的時(shí)延需求，時(shí)性高的應(yīng)用需要數(shù)據(jù)能盡快傳輸至需方，數(shù)據(jù)價(jià)值會(huì)隨著時(shí)延快速降低；反之部分應(yīng)用對(duì)于時(shí)效性并不敏感，需要的是數(shù)據(jù)加工或分析后產(chǎn)生的價(jià)值。此項(xiàng)指標(biāo)將決定數(shù)據(jù)適宜用何種形式傳輸。

依據(jù)這兩個(gè)維度，對(duì)各應(yīng)用進(jìn)行分類(lèi)，將形成4個(gè)象限，如下圖所示。

圖5 汽車(chē)數(shù)據(jù)空間應(yīng)用分類(lèi)圖

各象限適宜的數(shù)據(jù)空間形態(tài)如下：

第一象限：具有數(shù)據(jù)保密要求不高或可開(kāi)放，數(shù)據(jù)可以直接開(kāi)放或僅進(jìn)行簡(jiǎn)單的身份認(rèn)證，無(wú)需數(shù)據(jù)控制技術(shù)，同時(shí)時(shí)效性要求較高，數(shù)據(jù)從產(chǎn)生到流通的時(shí)延從100ms到幾分鐘不等，對(duì)數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)囊筝^高。對(duì)于這一類(lèi)應(yīng)用，宜建立車(chē)-路-云以及云-云之間的高效對(duì)接接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化高速傳輸。

第二象限：數(shù)據(jù)保密性要求和第一象限相似，但數(shù)據(jù)及時(shí)性要求相對(duì)較低，如交通規(guī)劃、場(chǎng)景集泛化等這類(lèi)應(yīng)用還需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘處理才能產(chǎn)生價(jià)值。對(duì)于這一類(lèi)應(yīng)用，一方面可通過(guò)建立中心式的數(shù)據(jù)空間，匯聚各方數(shù)據(jù)（如電池護(hù)照登記平臺(tái)），另一方面通過(guò)數(shù)據(jù)交易所交易加工后的數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

第三象限：此象限的應(yīng)用涉及一些如個(gè)人隱私、企業(yè)秘密、公共安全等相關(guān)的信息，不適于進(jìn)行公開(kāi)或半公開(kāi)的方式傳輸，如駕駛數(shù)據(jù)、車(chē)輛和路側(cè)攝像頭采集的圖像數(shù)據(jù)、零部件制造數(shù)據(jù)等，但實(shí)時(shí)性要求相對(duì)較低。對(duì)于這類(lèi)應(yīng)用，需要在傳輸過(guò)程中加入有效的數(shù)據(jù)安全和加密手段，并且要有一定的數(shù)據(jù)控制手段，如數(shù)據(jù)連接器、數(shù)據(jù)膠囊等，保障數(shù)據(jù)流通。

第四象限：此象限對(duì)于數(shù)據(jù)保密性和時(shí)效性均有很高要求，如實(shí)時(shí)的制造控制數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)圖紙、物流和倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)等，需要在保密的基礎(chǔ)上，兼顧數(shù)據(jù)的高效傳輸。對(duì)于這類(lèi)應(yīng)用，建議采用集中式的跨域協(xié)作平臺(tái)，或者深入設(shè)備層的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸通道實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流通。

（4）汽車(chē)數(shù)據(jù)空間參考架構(gòu)

基于上述分析，歸納汽車(chē)數(shù)據(jù)空間3層架構(gòu)，如下圖所示。三層分別為底層數(shù)據(jù)層、中間平臺(tái)層和頂層應(yīng)用層，其中數(shù)據(jù)空間主要集中在中間平臺(tái)層的建設(shè)。

底層數(shù)據(jù)層：負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、治理和包裝，大部分是在主體內(nèi)部進(jìn)行，不涉及到主體間的數(shù)據(jù)交換。

中間平臺(tái)層：包括通用性服務(wù)、線(xiàn)上流通服務(wù)和交易所中介服務(wù)（可選）等模塊。通用服務(wù)包括成員編號(hào)、數(shù)據(jù)目錄、身份認(rèn)證、檢索搜索等功能，是數(shù)據(jù)空間的基礎(chǔ)性功能，能保證空間內(nèi)數(shù)據(jù)和成員的秩序；線(xiàn)上流通服務(wù)包括通用連接器、錢(qián)包服務(wù)、應(yīng)用認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)字典等服務(wù)，保障成員能順利使用數(shù)據(jù)空間交換數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)交易所作為可選項(xiàng)，用于提供數(shù)據(jù)交易變現(xiàn)路徑，包括確權(quán)、估價(jià)、存證等基本功能，同時(shí)交易所作為中介也會(huì)提供如隱私計(jì)算等服務(wù)。

頂層應(yīng)用層：包括在數(shù)據(jù)空間的基礎(chǔ)上開(kāi)展的各類(lèi)應(yīng)用，具體見(jiàn)上文。

圖6 汽車(chē)領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間功能架構(gòu)

05、結(jié)論

隨著汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化不斷滲透，車(chē)、路、云所收集和持有的數(shù)據(jù)體量迅速提升，數(shù)據(jù)流通的需求和模式也不斷發(fā)展。汽車(chē)領(lǐng)域數(shù)據(jù)空間作為汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)流通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在數(shù)據(jù)要素價(jià)值挖掘方面有很大的應(yīng)用空間。本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)空間的發(fā)展歷程進(jìn)行了回顧，隨后對(duì)數(shù)據(jù)空間集中式和分布式的組織模式進(jìn)行歸納，同時(shí)給出了數(shù)據(jù)空間與現(xiàn)有交易所模式的界面關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步歸納出數(shù)據(jù)空間3大類(lèi)主要應(yīng)用和2種主要流通模式，并給出了相應(yīng)的匹配關(guān)系，最后整理出汽車(chē)數(shù)據(jù)空間的技術(shù)參考架構(gòu)，可為產(chǎn)業(yè)構(gòu)建數(shù)據(jù)空間提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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作者 | 龍翔宇，于勝波，楊云鹿