車輛制造商OEM期望將不同的環(huán)境負(fù)荷類型和級別按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行合理的組合，然后就有可能將某一車輛上的系統(tǒng)/組件擴(kuò)展到其他車輛。但是精確的量級要求常常在設(shè)計未來車型的組件時是未知的，預(yù)期的環(huán)境負(fù)荷往往來自于其他車型的類似條件。通常根據(jù)安裝位置進(jìn)行組合，由于有限的幾個等級難以滿足多樣化的實際需求，因此定義不同安裝位置及各自負(fù)荷特性的合理數(shù)值是困難的。

環(huán)境負(fù)荷并不是由安裝位置一個因素確定的，還有其他影響系統(tǒng)/組件應(yīng)力量級的因素，例如，車身的流線、動力系統(tǒng)或緊湊程度對安裝在不同車內(nèi)幾乎相同位置的裝置能形成完全不同的量級要求。

環(huán)境系列標(biāo)準(zhǔn)對幾種負(fù)荷類型定義了要求等級，分別有電氣、機(jī)械、熱、氣候和化學(xué)負(fù)荷。對每一種負(fù)荷類型又定義了若干要求等級，每一要求等級用一特定字母代碼表示，全部環(huán)境要求由被定義的代碼字母組合表示，例如溫度和安裝位置代碼及試驗要求在上面章節(jié)已進(jìn)行了描述。  

 1. 代碼字母的局限性  

代碼字母部分的定義通常在每個標(biāo)準(zhǔn)的附錄表內(nèi)，包括常規(guī)的安裝位置和它們各自代碼字母的定義示例。對一般應(yīng)用，這些代碼是適用的。如有特殊應(yīng)用且這些代碼組合無法表達(dá)時，可創(chuàng)建新的代碼組合。當(dāng)新的要求量級沒有適用的代碼時，可以用代碼“Z”創(chuàng)建。在此情況下，特殊要求需單獨(dú)定義但不應(yīng)改變試驗方法。

環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)對幾種負(fù)荷類型定義了要求等級，分別有電氣、機(jī)械、熱、氣候和化學(xué)負(fù)荷（對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的2/3/4/5部分）。對每一種負(fù)荷類型定義若干要求等級，每一要求等級用一特定字母代碼表示，全部環(huán)境要求由被定義的代碼字母組合表示。對一般應(yīng)用，這些代碼是適用的。如有特殊應(yīng)用且這些代碼組合無法表達(dá)時，可創(chuàng)建新的代碼組合。當(dāng)新的要求量級沒有適用的代碼時，可以用代碼“Z”創(chuàng)建。在此情況下，特殊要求需單獨(dú)定義但不應(yīng)改變試驗方法。

標(biāo)準(zhǔn)的使用者應(yīng)注意受試裝置(DUT)試驗時安裝位置所處的熱、機(jī)械、氣候和化學(xué)負(fù)荷情況。

2. 對制造商責(zé)任的適用性  

在設(shè)計階段由于技術(shù)限制或變化，車輛制造商要求將組件放置在不能承受環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件的位置，制造商有責(zé)任提供必要的環(huán)境防護(hù)。舉例來講，傳統(tǒng)配電盒因受制于需要更換保險絲及繼電器的要求，結(jié)構(gòu)部分的防護(hù)等級通常無法做到IP67，而其安裝位置又位于發(fā)動機(jī)艙的蓄電池附近，那么為了達(dá)到較高的防護(hù)等級，OEM就需要專門為配電盒設(shè)計一個防護(hù)殼體，比如一個單獨(dú)的塑料外殼體。 

3. 對線束、電纜和電氣連接器的適用性  

盡管環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的一些環(huán)境條件和試驗與車輛的線束、電纜和電氣連接器有關(guān)，但將其作為完整標(biāo)準(zhǔn)來使用其范圍是不夠的，因此不推薦環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)直接適于這些裝置和設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)的使用者應(yīng)考慮采用其他適用的標(biāo)準(zhǔn)。

4. 對設(shè)備部件或總成的適用性  

環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)描述了直接安裝在車輛內(nèi)/上的電氣和電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗，不直接用于構(gòu)成設(shè)備的部件或總成。例如環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)不直接用于嵌入設(shè)備的集成電路(ICs)或分立元件、電氣連接器、印刷電路板(PCBs)、量表、顯示器、控制器等等。這些部件或總成的電氣、機(jī)械、氣候和化學(xué)負(fù)荷與環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的描述可能是完全不同的。此外，對打算用于車輛設(shè)備的部件和總成可借鑒環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)得到預(yù)期的環(huán)境條件和試驗要求。例如，設(shè)備溫度范圍為-40℃~+70℃，內(nèi)裝件總成定義的溫度范圍為-40℃~+90℃，有20℃溫升，這個思想和我們估算PCBA上的器件裝在殼體里的溫度要比裸露情況下要高20度左右的概念是一致的。

環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是適用于零部件總成的，而非組成零部件的子總成或下級部件/元器件。比如一個ECU用到的一顆MCU芯片，那么MCU的測試就不能適用電子零部件的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，而是要采用AEC標(biāo)準(zhǔn)。

在此順便普及一下總成、零部件的概念。零部件這個概念其實是相對于總成來講的。對于一個可拆分的零部件，它可以由非常多個子零部件組成，從Tier 1角度來講，他是一個可以向OEM進(jìn)行供貨的總成，而從OEM角度來講，這就是組成整車的一個零部件，整車才是一個總成。對于一個較大的零部件產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)也通常稱之為某某總成，比如發(fā)動機(jī)總成，變速箱總成等。

5. 對系統(tǒng)集成和驗證的適用性  

環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的使用者應(yīng)注意標(biāo)準(zhǔn)的范圍在條件和試驗上有局限，不能反映車輛系統(tǒng)所有認(rèn)證和驗證所需的條件和試驗，設(shè)備部件和車輛系統(tǒng)可能需要進(jìn)行其他環(huán)境和可靠性試驗。例如，環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)不直接對焊接、非焊連接、集成電路等規(guī)定環(huán)境和可靠性要求，但是這些項目應(yīng)由零部件、材料或集成階段的驗證來保證。在車輛上使用的裝置需在整車和系統(tǒng)級進(jìn)行驗證。   

06、基本術(shù)語和定義 

了解標(biāo)準(zhǔn)前，我們還需要普及一些關(guān)于電氣環(huán)境試驗的基本術(shù)語和定義。

DUT：被測設(shè)備(Device Under Test)

標(biāo)稱電壓UN：用于描述車輛電氣系統(tǒng)的電壓值。

供電電壓Us：隨系統(tǒng)負(fù)荷和發(fā)電機(jī)的運(yùn)行條件而變化的車輛電氣系統(tǒng)電壓。

最低供電電壓USmin：在規(guī)定的供電電壓范圍內(nèi)DUT達(dá)到A級的最小供電電壓。

最高供電電壓USmax：在規(guī)定的供電電壓范圍內(nèi)DUT達(dá)到A級的最大供電電壓。

試驗電壓：在試驗期間施加到DUT上的電壓。例如:UA和UB。

工作模式3試驗電壓UA：發(fā)電機(jī)供電時的試驗電壓。

工作模式2試驗電壓UB：蓄電池供電時的試驗電壓。

最低工作溫度Tmin：系統(tǒng)/組件能夠工作的周圍環(huán)境溫度的最低值。

最高工作溫度Tmax：系統(tǒng)/組件能連續(xù)工作的周圍環(huán)境溫度的最高值。

熱浸透溫度TmaxHS：在車輛停止且發(fā)動機(jī)關(guān)閉后，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)可能短時出現(xiàn)的環(huán)境溫度最高值。

油漆修補(bǔ)溫度TmaxPR：在車輛油漆修補(bǔ)過程中可能出現(xiàn)的最高溫度。