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法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)-C-NCAP評測標(biāo)準(zhǔn)解析(2024版)
此場景下，VUT在內(nèi)側(cè)車道以25km/h的速度向外緣半徑為30m的彎道行駛，在過彎過程中沿自車道中央行駛，并超越右側(cè)車道靜止的目標(biāo)車，目標(biāo)車擺放在外側(cè)車道中央，目標(biāo)車車尾中心在VUT路徑延長線上。VUT開始轉(zhuǎn)彎時(shí)，對目標(biāo)車的TTC≤1.9s。當(dāng)VUT距離彎道起始處為50m時(shí)試驗(yàn)開始，當(dāng)VUT車身完全經(jīng)過鄰車道目標(biāo)車輛時(shí)，試驗(yàn)結(jié)束
AEB False Reaction——評分標(biāo)準(zhǔn)(怎么打分？)
LSS——評測內(nèi)容(測什么？)
LSS——評測方法(怎么測？)
LKA直線路虛線偏離測試
在LKA虛線測試場景下，VUT將以0.3m/s、0.5m/s的橫向偏離速度，分別左右兩側(cè)偏離虛線進(jìn)行測試，如圖L.27、圖L.28所示
LKA實(shí)線偏離測試
在LKA實(shí)線測試下，VUT將以0.3m/s、0.5m/s的橫向偏離速度，分別左右兩側(cè)偏離實(shí)線進(jìn)行測試，如圖L.29、圖L.30所示
ELK車輛超車測試
GVT在VUT左側(cè)相鄰的車道上以直線路徑與VUT同向行駛。目標(biāo)車的直線路徑距離中
心虛線到靠近VUT車道標(biāo)記的內(nèi)側(cè)1.8米。在ELK系統(tǒng)不工作時(shí)，目標(biāo)車輛前緣與VUT的撞擊點(diǎn)位于VUT的后軸。ELK車輛超車測試場景中，VUT以0.6m/s的橫向偏離速度向左側(cè)偏離，進(jìn)行有意識變道的測試。VUT有意識變道測試時(shí)，需在Tsteer前至少1s打轉(zhuǎn)向燈。VUT以70km/h，GVT以80km/h的速度行駛，如圖L.32所示
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