1.一般要求

2.測試期間車輛狀態(tài)

3.測試安排

4.測試要求

1.一般要求

1.1 

         本文描述的測試方法適用于配置為“REESS充電模式耦合到電網(wǎng)”的車輛。即只適用于外接到電網(wǎng)充電的車輛，包括純電動BEV和插電式PHEV車型（交流充電車輛）。

1.2 測試方法

         本測試旨在通過車輛的AC充電線測量車輛在“動力電池REESS充電模式”時所產(chǎn)生的諧波水平，以確保車輛與住宅、商業(yè)和輕工業(yè)（電網(wǎng)）環(huán)境兼容。

        如果本文中未另有說明，則應(yīng)按照以下規(guī)定進行試驗：

        （a）IEC 61000-3-2：充電電流每相≤16A的A類設(shè)備；

        （b）ICE 61000-3-12：充電電流每相＞16A且≤75A的設(shè)備。

      諧波電流的產(chǎn)生主要源于電力系統(tǒng)中的非線性負載，如二極管、晶體管、鎮(zhèn)流器、變壓器等。這些非線性負載在工作過程中會引起電流和電壓的非線性失真，從而產(chǎn)生諧波電流。

        線性負載是指其電流與電壓之間遵循歐姆定律的負載，即電流與電壓成正比，遵循I=V/R（I為電流，V為電壓，R為電阻）。 電阻、線性電感、線性電容為線性負載。

        非線性負載是指其電流與電壓之間不遵循歐姆定律的負載，即電流與電壓之間存在復(fù)雜的非線性關(guān)系。二極管、晶體管、變壓器、整流器、變頻器等電力電子裝置都是非線性負載。

2.測試期間車輛狀態(tài)

2.1 車輛應(yīng)處于充電狀態(tài)

      在整個測量期間，動力電池的荷電狀態(tài)（SOC）應(yīng)保持在最大SOC的20%至80%之間（這可能會導(dǎo)致測量分為不同的時間段，需要在開始下一個時間段之前對車輛的動力電池進行放電）。

       如果電流消耗可以調(diào)整，那么在交流AC充電測量時，電流應(yīng)設(shè)置為至少其額定值的80%。
       如果有多個電池，必須考慮平均充電狀態(tài)。
       車輛應(yīng)靜止不動，引擎（內(nèi)燃機ICE和/或電動機）應(yīng)關(guān)閉并處于充電模式。

       駕駛員或乘客可以打開的所有其他設(shè)備都應(yīng)關(guān)閉。
       

3.測試安排

3.1

       用于測量的觀察時間應(yīng)為IEC 61000-3-2表4中定義的準固定quasi-stationary。

準固定quasi-stationary：觀察時間Tobs具有足夠的持續(xù)時間，因此可以預(yù)期它符合單個諧波電流平均值的重復(fù)性建議；

短周期short cyclic（Tcycle≤2.5min）：觀察周期Tobs≥10個循環(huán)或觀察周期Tobs具有足夠的持續(xù)時間或同步性，因此可以預(yù)期它符合單個諧波電流平均值的重復(fù)性建議；

隨機Random：觀察時間Tobs具有足夠的持續(xù)時間，因此可以預(yù)期它符合單個諧波電流平均值的重復(fù)性建議；

長周期long cyclic（Tcycle＞2.5min）：整個設(shè)備程序周期或預(yù)計最高THC的2.5min代表性運行期。

3.2        配置“與電網(wǎng)耦合的REESS充電模式”的單相/三相車輛的測試設(shè)置如下圖所示：

充電口在車輛側(cè)面：

充電口在車輛前后：

4.測試要求

4.1

       偶數(shù)和奇數(shù)電流諧波的測量應(yīng)進行到第40次諧波。

4.2

      每相輸入電流≤16A的單相或三相“與電網(wǎng)耦合的REESS充電模式”的諧波限制見下表：

4.3

      每相輸入電流＞16A且≤75A的單相或非平衡三相“與電網(wǎng)耦合的REESS充電模式”的諧波限制見下表：

        偶數(shù)諧波≤12的相對值應(yīng)小于16/n %。大于12的偶數(shù)諧波在總諧波失真（THD）和偏加權(quán)諧波失真（PWHD）中，與奇數(shù)諧波采用相同的計算方式。

      設(shè)備短路比（Rsce）的連續(xù)值之間采取線性插值的方法。
4.4

      每相輸入電流＞16A且≤75A的平衡三相“與電網(wǎng)耦合的REESS充電模式”的諧波限制見下表：

        偶數(shù)諧波≤12的相對值應(yīng)小于16/n %。大于12的偶數(shù)諧波在總諧波失真（THD）和偏加權(quán)諧波失真（PWHD）中，與奇數(shù)諧波采用相同的計算方式。

      設(shè)備短路比（Rsce）的連續(xù)值之間采取線性插值的方法。

       三相平衡是指在一個三相電路中，三相電壓源必須是正弦波，且頻率相同、幅度相同、相位互差120度；三相的負荷阻抗相同且均為線性阻抗。因此，三相的電流也都是正弦波，且頻率相同、幅度相同、相位互差120度。在三相平衡狀態(tài)下，各相之間的電流相等，保持電路的平衡，零線電流為零。

       非平衡三相（三相不平衡）則是指電力系統(tǒng)中三相電流（或電壓）的幅值存在差異，且這種差異超過了規(guī)定的范圍。這種不平衡現(xiàn)象通常由各相電源所承受的負荷不均衡導(dǎo)致，屬于基波負荷配置問題。其產(chǎn)生既與用戶的負荷特性有關(guān)，也受到電力系統(tǒng)規(guī)劃及負荷分配的影響。

4.5

      每相輸入電流＞16A且≤75A的三相“與電網(wǎng)耦合的REESS充電模式”，當滿足ICE 61000-3-12第5.2段描述的三個條件a）、b）、c）中的至少一個時，也可以適用下表中的諧波限制：

             a)在整個測試觀察期間，第5和第7諧波電流均小于參考電流的5%。

             b）該設(shè)備的設(shè)計使得在正常運行期間，第5諧波電流的相位角隨時間沒有優(yōu)先值，可以取0°到360°的任何值。

            c）在整個測試觀察期內(nèi)，在IEC61000-4-7中定義的每個DFT時間窗口內(nèi)測量的所有第5諧波電流值中，與基波相位到中性電壓相關(guān)的第5諧波相位角在90°到150°的范圍內(nèi)，其中至少99%的諧波電流值的RMS值高于參考電流的10.7%。