博格華納

博格華納中國(guó)技術(shù)中心高級(jí)工程經(jīng)理李斌在《博格華納下一代800V電驅(qū)系統(tǒng)解決方案》中介紹了電驅(qū)系統(tǒng)型譜（下表未包含48V電驅(qū)產(chǎn)品），采用平臺(tái)與模塊化開發(fā)，IGBT 與 SiC在包絡(luò)上的一致以支持無(wú)縫切換來(lái)滿足成本與性能方面的考量。新一代800V電驅(qū)系統(tǒng)使用X-pin扁線電機(jī)和新一代的碳化硅功率模塊，并通過(guò)硅鋼片的升級(jí)、開關(guān)頻率的優(yōu)化、齒比的選擇、X-pin應(yīng)用、降低摩擦/旋轉(zhuǎn)體損耗、冷卻油種類和油量?jī)?yōu)化等方式提升效率。博格華納電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品博格華納800V電驅(qū)系統(tǒng)

• 聯(lián)合電子

2023年9月，聯(lián)合電子800V電橋在太倉(cāng)工廠迎來(lái)首次批產(chǎn)。本次量產(chǎn)代表著聯(lián)合電子800V技術(shù)正式實(shí)現(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用，成為國(guó)內(nèi)最早量產(chǎn)800V電橋的企業(yè)之一。

為適應(yīng)800V電動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，聯(lián)合電子從2019年開始800V電橋的研發(fā)工作。在400V電橋成熟應(yīng)用的基礎(chǔ)上，結(jié)合豐富的逆變器及電機(jī)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。開發(fā)出了高功率、高能量密度、高可靠性的新一代電橋產(chǎn)品，同時(shí)產(chǎn)品還可協(xié)同IBC（Intelligent Booster Converter）實(shí)現(xiàn)升壓充電功能，能支持在500V的充電樁上實(shí)現(xiàn)充電，提升了整車充電適應(yīng)性。

逆變器層面，聯(lián)電電子選擇同800V技術(shù)更為適配的SIC芯片以大幅度提升效率，控制器單體最高效率達(dá)到99.5%。同世界領(lǐng)先的芯片供應(yīng)商合作，功率模塊自主封裝，可實(shí)現(xiàn)350Arms/20s峰值電流輸出，實(shí)現(xiàn)了較高的功率密度。同時(shí)聯(lián)合電子依靠自身優(yōu)秀的功率模塊開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并同核心器件供應(yīng)商深度合作，有效提升了功率模塊可靠性。

電機(jī)層面，聯(lián)合電子通過(guò)自身豐富的電磁多目標(biāo)優(yōu)化能力，開發(fā)出了動(dòng)力性、效率及NVH表現(xiàn)均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的電機(jī)方案，同時(shí)電機(jī)能夠支持20000rpm運(yùn)轉(zhuǎn)，支持高車速運(yùn)行。采用行業(yè)領(lǐng)先硅鋼與磁鋼技術(shù)，極大降低電機(jī)損耗。繞組技術(shù)方面，聯(lián)合電子繼續(xù)應(yīng)用特色的I-PIN繞組，保證產(chǎn)品可靠度的同時(shí)獲得了高的槽滿率，使得電機(jī)擁有優(yōu)異的效率及性能表現(xiàn)。電機(jī)最高效率可達(dá)到97.5%，電機(jī)能量密度可達(dá)到超高的5.33kW/kg。依靠逆變器及電機(jī)的優(yōu)異性能，以及聯(lián)合電子對(duì)零部件優(yōu)秀的整合能力、軟硬件優(yōu)秀的配合，本產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的綜合表現(xiàn)：

• 250kW的充沛峰值性能輸出，85kW的優(yōu)秀持續(xù)性能輸出；

• 重量約90kg，能量密度行業(yè)領(lǐng)先；

• 效率優(yōu)先的逆變器及電機(jī)設(shè)計(jì)，配合先進(jìn)調(diào)制算法和全局頻率優(yōu)化，最高效率可實(shí)現(xiàn)94.9%，CLTC綜合效率可實(shí)現(xiàn)約91%；

• 優(yōu)秀的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，配合精準(zhǔn)的熱模型/熱保護(hù)算法，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)10次的百公里加速，同時(shí)在過(guò)度使用時(shí)能夠有效避免熱危害；

• 優(yōu)秀的電機(jī)NVH設(shè)計(jì)，配合HCI算法，提供極致的NVH表現(xiàn)；

• 源自多年積累的軟硬件功能安全設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)功能安全ASIL D；

• MCU使用最高等級(jí)的硬件信息安全模塊，配合世界一流的信息安全策略，滿足ISO 21434標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)功能。在信息化時(shí)代提供有效的信息安全保護(hù)；

• 考慮多種惡劣情況的冗余算法，提供limp home功能，盡量避免用戶不良的用車體驗(yàn)；

• 升壓技術(shù)：針對(duì)市場(chǎng)上仍然大量存在的500V充電樁，800V平臺(tái)車輛無(wú)法進(jìn)行直充。本電橋產(chǎn)品配合聯(lián)合電子自研IBC，可有效利用500V充電樁進(jìn)行最高100kW以上快速充電，提升車輛的充電適用性、提供快速的充電體驗(yàn)。

• 采埃孚

采埃孚于2022年量產(chǎn)800V電驅(qū)系統(tǒng)，采埃孚電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)研發(fā)副總裁王岳在《采埃孚新一代超緊湊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)》報(bào)告中展示了適用于大型或性能車型的性能版電驅(qū)系統(tǒng)，以及適用于緊湊和中等尺寸車型的主流版電驅(qū)系統(tǒng)。性能版采用模塊化平臺(tái)、模塊化逆變器、定子槽內(nèi)直接冷卻、編織繞組、創(chuàng)新的轉(zhuǎn)子油冷、InDi減速器；主流版采用模塊化平臺(tái)、模塊化逆變器、輕量化轉(zhuǎn)子、連續(xù)波繞、InDi減速器、駐車制動(dòng)（可選）。采埃孚電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品Evsys 800是采埃孚在全球技術(shù)日上首先公布，預(yù)計(jì)將于2026年開始批量生產(chǎn)上市。與采埃孚當(dāng)前的800V電驅(qū)系統(tǒng)相比，EVSys800減重比例超過(guò)30%，持續(xù)功率占比75%，磁鋼完全不含重稀土元素，扭矩密度超過(guò)70Nm/kg。采埃孚Evsys 800電驅(qū)系統(tǒng)

• 舍弗勒

舍弗勒貿(mào)易（上海）有限公司電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部電橋業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人黃超帶來(lái)《新一代舍弗勒同軸電橋解決方案》報(bào)告，舍弗勒電驅(qū)包括二合一、三合一、多合一系統(tǒng)，分為400V和800V平臺(tái)，減速器分為同軸和平行軸布置；驅(qū)動(dòng)電機(jī)包含徑向磁通和軸向磁通設(shè)計(jì)，有連續(xù)波繞組和發(fā)卡繞組。舍弗勒電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品多合一動(dòng)力換擋同軸電驅(qū)的PEU采用800V SiC，制動(dòng)器1起作用時(shí)，速比9.3，制動(dòng)器2起作用時(shí)，速比5.2；采用CO2中壓熱泵和最大余熱回收，在23℃時(shí)WLTC工況下效率提升2%，在-7℃時(shí)WLTC工況下效率提升14.2%。舍弗勒多合一動(dòng)力換擋同軸電驅(qū)

• 麥格納

2024年1月9日至12日舉行的CES 2024上，麥格納展示了其最新的電動(dòng)化技術(shù)，包括一款全新的800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，旨在提升電動(dòng)汽車的性能、效率和可持續(xù)性。麥格納的新一代800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（eDrive）是一款高度集成的嵌入式方案，將電機(jī)、逆變器、齒輪箱和控制器集成在一個(gè)緊湊的模塊中，與當(dāng)前一代產(chǎn)品相比，重量減輕了25%，尺寸縮小了29%。該系統(tǒng)利用了麥格納的輕量化和高壓技術(shù)，以及碳化硅和無(wú)稀土材料，實(shí)現(xiàn)了更高的功率密度和效率，同時(shí)降低了成本和碳排放。麥格納的新一代800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（eDrive）麥格納的eDrive平臺(tái)方法通過(guò)跨項(xiàng)目協(xié)同效應(yīng)提供了最大的靈活性，其最大可擴(kuò)展性從50千瓦到250千瓦不等，而麥格納的eDrive產(chǎn)品組合可提供400伏到800伏工作電壓的系統(tǒng)。

• 尼得科（Nidec）

2023年7月6日廣汽埃安昊鉑 Hyper GT（中國(guó)新能源汽車第2000萬(wàn)輛）下線儀式車輛高低功率版本分別采用尼得科250k 與180kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng) “E-Axle”。尼得科第二代產(chǎn)品是在第一代（Gen.1）150kW的基礎(chǔ)上研發(fā)的新產(chǎn)品，通過(guò)采用高占積率的定子繞組、新磁體布局來(lái)提高輸出，實(shí)現(xiàn)了磁路和逆變器的小型化，并通過(guò)優(yōu)化油冷卻方式以提高冷卻效率，采用了全新開發(fā)的雙路機(jī)油循環(huán)方式，提高了冷卻性能，實(shí)現(xiàn)尺寸和重量的減小，該系統(tǒng)的重量比上一代系統(tǒng)減少了19%，體積比第一代150kW減小17%，扭矩和功率密度提高了20%，系統(tǒng)的電機(jī)噪聲降低了6～8 dB。250kW 驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的逆變器中新采用了碳化硅，支持母線電壓為800V的高電壓。第二代E-Axle系統(tǒng)選擇了對(duì)鏑、鋱和其他重稀土金屬需求量明顯減少的磁鐵，在磁鐵中應(yīng)用鏑金屬和鋱金屬可使磁鐵更耐熱，但此類重稀土金屬非常昂貴，為了降低對(duì)重稀土金屬的依賴，Nidec公司改進(jìn)了第二代E-Axle系統(tǒng)的電驅(qū)軸，使其冷卻性能更好，降低了磁鐵的溫度，減少了對(duì)鏑和鋱等重金屬稀土磁體的需求量。Nidec第二代250kW電驅(qū)動(dòng)主要參數(shù)：

• 峰值功率輸出：250kW

• 輸出軸峰值扭矩：4630Nm

• 重量：91.6kg

• 標(biāo)稱工作電壓：690V

• 外部尺寸：447×482×327 mm

Nidec第二代180kW電驅(qū)動(dòng)主要參數(shù)：

• 峰值功率輸出：180kW

• 輸出軸峰值扭矩：3750Nm

• 重量：78.4kg

• 標(biāo)稱工作電壓：350V

• 外部尺寸：447×482×319 mm

• 無(wú)錫星驅(qū)

無(wú)錫星驅(qū)動(dòng)力科技有限公司電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)總監(jiān)韓韜帶來(lái)《高性能電驅(qū)系統(tǒng)平臺(tái)化開發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用》報(bào)告，其模塊化設(shè)計(jì)用于400V/800V系統(tǒng)，采用單電機(jī)或者雙電機(jī)（電機(jī)平臺(tái)OD180和OD220）、平行軸或行星排結(jié)構(gòu)、單擋或兩擋變速器，從而適配不同車型。其中400V同軸緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的三合一電驅(qū)總成已量產(chǎn)，采用高效扁線油冷電機(jī)、自密封焊接差速器、可選配半軸脫開機(jī)構(gòu)，總成WLTC效率≥89.34%。其800V電驅(qū)系統(tǒng)采用行星排結(jié)構(gòu)、X-pin扁線油冷電機(jī)、高度集成控制器、脫開機(jī)構(gòu)可選，系統(tǒng)效率92%（仿真）。無(wú)錫星驅(qū)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品無(wú)錫星驅(qū)800V電驅(qū)系統(tǒng)

• 重慶青山

重慶青山工業(yè)有限公司產(chǎn)品開發(fā)部項(xiàng)目總監(jiān)楊新濤帶來(lái)《面向未來(lái)的高效電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)》，其GI-Drive電氣化平臺(tái)包括混合動(dòng)力總成和電驅(qū)動(dòng)總成，其中電驅(qū)動(dòng)總成包括PEF20B（永磁同步七合一，輸出扭矩4380Nm）、PEF20C（永磁同步七合一，輸出扭矩4380Nm）、PEF20A（交流異步三合一，輸出扭矩3000Nm）、PEF03A（永磁同步二合一，輸出扭矩675-900Nm）。青山高壓電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品通過(guò)聯(lián)合開發(fā)，規(guī)劃主驅(qū)七合一和輔驅(qū)三合一產(chǎn)品。主驅(qū)七合一的高壓油冷永磁同步電機(jī)，采用Hair-pin扁線，定子外徑220mm，800V高壓平臺(tái)，電機(jī)功率密度達(dá)到6.5kW/kg，最高效率超過(guò)97.5%，CLTC工況效率超過(guò)94.5%；電控兼容中高壓、單雙控、多合一（小三電），功率密度達(dá)到4.5kW/kg，ASPICE等級(jí)達(dá)到3級(jí)，功能安全具備ASIL D級(jí)。重慶青山800V電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品青山工業(yè)主驅(qū)七合一

• 小鵬汽車

小鵬汽車電驅(qū)系統(tǒng)部高級(jí)總監(jiān)齊洪剛在《扶搖架構(gòu)SEPA2.0——800V電驅(qū)核心技術(shù)與實(shí)現(xiàn)要點(diǎn)》中指出，2022年9月上市的小鵬G9應(yīng)用了第一代800V電驅(qū)系統(tǒng)，2023年6月上市的G6則應(yīng)用了第二代800V電驅(qū)系統(tǒng)。扶搖架構(gòu)SEPA2.0高壓架構(gòu)具有平臺(tái)化、可擴(kuò)展、高效率、高可靠性、低噪聲、智能控制等特點(diǎn)，前驅(qū)總成采用異步電機(jī)，峰值轉(zhuǎn)速18000rpm，峰值功率140kW，輸出扭矩2500Nm；后驅(qū)總成采用永磁同步電機(jī)，峰值轉(zhuǎn)速18000rpm，峰值功率240kW，輸出扭矩4800Nm，總成重量86kg。后驅(qū)總成通過(guò)采用8層Hairpin繞組、油泵主動(dòng)潤(rùn)滑、SiC模塊、中間軸布置在上部、超低粘度潤(rùn)滑油、低滾阻軸承等技術(shù)，系統(tǒng)最高效率95.5%，系統(tǒng)CLTC效率92%，100km等速效率91.2%。小鵬800V三合一電驅(qū)系統(tǒng)和Hairpin扁線電機(jī)

• 智己汽車

智己LS6四驅(qū)版本搭載前后雙碳化硅電驅(qū)，峰值扭矩高達(dá)800Nm。前后電驅(qū)均搭載SiC碳化硅功率模塊，總功率579kW/787Ps，強(qiáng)悍動(dòng)力比肩地表最強(qiáng)燃油SUV，其中后電驅(qū)達(dá)到379kW，甚至高于一些四驅(qū)系統(tǒng)性能車型。極速252km/h、零百<3.5s的性能表現(xiàn)，相比同級(jí)性能標(biāo)桿更勝一籌，匹配掌控800Nm強(qiáng)大動(dòng)力的車身和底盤，為智己LS6打造出更安全、更極致的性能體驗(yàn)。此外，搭載全域800V平臺(tái)的智己LS6，包括電池、電機(jī)、電控、熱管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)在內(nèi)的功率器件均為800V。得益于“全域800V雙碳化硅平臺(tái)”的加持，智己LS6 800V版本的峰值充電功率可達(dá)396kW，最大工作電壓超過(guò)800V，高達(dá)875V，相比很多標(biāo)稱“800V高壓平臺(tái)”的產(chǎn)品高出近200V。