1. 什么是紅外探測技術(shù)

2. 紅外探測技術(shù)的應(yīng)用場景

3. 紅外探測技術(shù)的相關(guān)法規(guī)要求

4. 紅外探測技術(shù)的發(fā)展趨勢

1. 什么是紅外探測技術(shù)

        紅外探測技術(shù)：看見“溫度”的超能力。
       想象一下，漆黑的雨夜，你開車行駛在高速上，前方突然竄出一只野鹿——但你的車卻像擁有“透視眼”般提前減速避讓。這不是科幻電影，而是紅外探測技術(shù)在汽車上的魔法秀！  
       紅外探測技術(shù)，本質(zhì)是捕捉物體散發(fā)的紅外輻射（熱量），并將其轉(zhuǎn)化為可見圖像或數(shù)據(jù)。就像蛇的“熱感應(yīng)”能力，它能“看見”溫度差異，穿透雨霧、黑暗甚至煙霧，讓汽車擁有超越人類視覺的感知力。 

       按照原理與用途，紅外探測技術(shù)主要分為以下幾類：
        被動紅外（PIR）：只接收環(huán)境中的紅外輻射，常用于安防報警（比如你家的小米攝像頭）。  
        主動紅外：發(fā)射紅外光并接收反射信號，適合遠距離探測，如汽車夜視系統(tǒng)。  
       熱成像：直接生成溫度分布圖，軍事、醫(yī)療領(lǐng)域常用（還記得電影里特種部隊的熱成像儀嗎？）。  

       短波紅外（SWIR）：穿透力更強，蘋果AirPods Pro 3用它監(jiān)測血糖，堪稱“健康黑科技”。  

2. 紅外探測技術(shù)的應(yīng)用場景

       從戰(zhàn)場到廚房，紅外無處不在。紅外技術(shù)早已滲透生活每個角落：  
         軍事：導(dǎo)彈制導(dǎo)、夜視儀，讓士兵化身“黑夜獵手”。  
         醫(yī)療：無接觸體溫計、癌癥篩查，醫(yī)生們的“溫度聽診器”。  
         安防：你家門口的攝像頭，靠它24小時盯梢小偷。           工業(yè)：工廠里的“溫度警察”，監(jiān)控設(shè)備過熱風(fēng)險。          但最酷的應(yīng)用，還得看汽車行業(yè)，汽車界的“紅外革命”實現(xiàn)了從防撞到自動駕駛的全面升級。

夜視系統(tǒng)：黑夜中的“貓眼”
       傳統(tǒng)車燈照不到的角落，紅外探測器能清晰識別行人、動物，甚至路面的坑洼。比如通用汽車的Super Cruise系統(tǒng)，夜間識別距離可達200米，比肉眼遠4倍。  

駕駛監(jiān)控：專治“疲勞駕駛”
        歐盟2022年7月強制新車安裝駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，2024年7月強制新車安裝駕駛員分心監(jiān)測系統(tǒng)，紅外攝像頭能適應(yīng)車內(nèi)復(fù)雜光照環(huán)境，通過分析眼皮眨動頻率、頭部姿態(tài)，判斷你是否在打瞌睡，并及時發(fā)出警報——堪稱“AI版咖啡因”。  

自動駕駛的“全能輔助”
        毫米波雷達怕水霧？紅外卻能穿透，特斯拉FSD系統(tǒng)靠它提升暴雨天安全性，堪稱雨霧天救星。
       紅外探測還可以用來做生命體識別，沃爾沃的紅外系統(tǒng)能區(qū)分路邊的石墩和小孩，避免誤剎車。  
       在自動泊車方面，紅外探測不懼停車場燈光昏暗，可以精準識別車位線。

3. 紅外探測技術(shù)的相關(guān)法規(guī)要求

        中國在2023年發(fā)布《GB/T 43249-2023 汽車用被動紅外探測系統(tǒng)》、《GB/T 43250-2023 汽車用主動紅外探測系統(tǒng)》，又在2024年發(fā)布《GB/T 44174-2024 乘用車夜視系統(tǒng)性能要求及試驗方法》，嚴格規(guī)定了紅外探測系統(tǒng)的探測距離、抗干擾性、環(huán)境適應(yīng)性等指標。比如要求系統(tǒng)在-40℃到85℃下正常工作，雨天誤報率低于0.1%。

        歐盟則發(fā)布了《（EU）2021/1341 駕駛員疲勞檢測DDAW》和《（EU）2023/2590駕駛員分心監(jiān)測ADDW》兩項強標，要求新車必須裝配駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS。另外歐盟新車評估ENCAP的2023規(guī)程和2026規(guī)程均有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的分值，紅外技術(shù)成為ENCAP的“加分項”。  

一文講清歐盟強制安裝的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS

ENCAP2026對駕駛員在環(huán)的要求（上）

ENCAP2026對駕駛員在環(huán)的要求（下）

        聯(lián)合國的高階智駕法規(guī)《R157 ALKS高速L3》和《R171 DCAS駕駛員輔助控制》均強制要求系統(tǒng)具備駕駛員狀態(tài)監(jiān)測，具備DMS功能。

        同步的，聯(lián)合國也在著手制定DDAW和ADDW的UNECE法規(guī)和全球技術(shù)標準GTRs。

聯(lián)合國將制定駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS的UN法規(guī)和GTRs標準

       除了上述功能層面的要求外，紅外設(shè)備還要考慮光生物安全的要求，需要根據(jù)IEC TR 62471-2:2009《燈和燈系統(tǒng)的光生物安全 第2部分：非激光輻射安全相關(guān)的制造要求指南》進行評估。

4. 紅外探測技術(shù)的發(fā)展趨勢

       據(jù)TrendForce預(yù)測，2029年紅外感測市場規(guī)模將沖至29.64億美元，而汽車領(lǐng)域增速最快——畢竟，誰不想讓愛車多一雙“透視眼”呢？  那么未來紅外技術(shù)會“卷”向何方呢？不妨大膽推測一下：
       更小更便宜：晶圓級封裝技術(shù)讓探測器體積縮小90%，成本降低，未來10萬級家用車也能標配。         AI融合：結(jié)合深度學(xué)習(xí)，紅外圖像不再“模糊馬賽克”，而是能自動標注行人、車輛，甚至預(yù)測運動軌跡。          多傳感器聯(lián)合作戰(zhàn)：與激光雷達、攝像頭組成“感知天團”，特斯拉的純視覺方案？或許要被打臉了。          法規(guī)推動：全球安全標準趨嚴，2026年后紅外或成智能汽車“準生證”。  

        從軍用黑科技到平民標配，紅外探測正重新定義駕駛安全。下次雨夜行車時，不妨對愛車說聲：“嘿，我知道你在用紅外保護我！”——雖然它不會回答，但那默默工作的探測器，早已成為你最可靠的“副駕駛”。