引言 

當(dāng)前汽車工業(yè)節(jié)能與環(huán)保發(fā)展趨勢(shì)下，汽車輕量化已成為保證車輛安全和燃油經(jīng)濟(jì)性最有效的技術(shù)手段。通過(guò)超高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用“以強(qiáng)度換厚度”實(shí)現(xiàn)材料用量的減少，可有效實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。超高強(qiáng)鋼中一般含有馬氏體等脆硬相，因此具有較高的氫致延遲斷裂敏感性，直接關(guān)系到車輛服役安全，因此氫致延遲斷裂敏感性應(yīng)作為超高強(qiáng)度汽車用鋼的一項(xiàng)重要性能評(píng)價(jià)指標(biāo)。超高強(qiáng)度汽車用鋼氫致延遲斷裂敏感性的測(cè)試評(píng)價(jià)方法一直是汽車用鋼應(yīng)用領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)和難點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外對(duì)此已開展了一些研究，相繼提出了多種測(cè)試評(píng)價(jià)方法，然而當(dāng)前行業(yè)內(nèi)尚無(wú)統(tǒng)一的超高強(qiáng)度汽車用鋼氫致延遲斷裂敏感性測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范，制定該技術(shù)規(guī)范可作為汽車車身安全件合理選材、用材的重要指導(dǎo)依據(jù)，對(duì)提高汽車安全服役性能具有重要意義，符合中國(guó)汽車工業(yè)由量到質(zhì)轉(zhuǎn)變的總體目標(biāo)與方向。

本文件基于實(shí)際汽車零部件服役工況及性能需求，借鑒國(guó)內(nèi)外汽車超高強(qiáng)度鋼氫致延遲斷裂敏感性測(cè)試評(píng)價(jià)的前沿技術(shù)成果，經(jīng)過(guò)專題研究和大量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累，按照GB/T T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的要求而制定，適用于含有馬氏體等強(qiáng)化相的各類超高強(qiáng)度汽車用鋼板材氫致延遲斷裂敏感性的測(cè)試評(píng)價(jià)。

超高強(qiáng)度汽車鋼板氫致延遲斷裂敏感性 U形恒彎曲載荷試驗(yàn)方法

1、范圍

本文件規(guī)定了汽車用鋼板氫致延遲斷裂敏感性測(cè)試的原理、相關(guān)術(shù)語(yǔ)定義、符號(hào)和說(shuō)明、試樣要求、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)環(huán)境、試驗(yàn)過(guò)程、數(shù)據(jù)處理和試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容要求等方面。

本文件適用于抗拉強(qiáng)度1000 MPa及以上各類超高強(qiáng)度汽車用鋼裸板的氫致延遲斷裂敏感性測(cè)評(píng)，面向國(guó)內(nèi)超高強(qiáng)度汽車用鋼上下游產(chǎn)業(yè)鏈，也可推廣應(yīng)用于其他強(qiáng)度級(jí)的汽車用鋼裸板材料。

2、規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T 228.1 金屬材料拉伸試驗(yàn)第1部分：室溫試驗(yàn)方法

GB/T 2975 鋼及鋼產(chǎn)品力學(xué)性能試驗(yàn)取樣位置及試樣制備

GB/T 8170 數(shù)值修約規(guī)則與極限數(shù)值的表示和判定

GB/T 13992 金屬粘貼式電阻應(yīng)變計(jì)

GB/T 14452 金屬?gòu)澢W(xué)性能試驗(yàn)方法GB/T16826 電液伺服萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)

JB/T 6261 電阻應(yīng)變儀技術(shù)條件

JJG 139 拉力、壓力和萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)

JJG 157 非金屬拉力、壓力和萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)檢定規(guī)程

JJG 475 電子式萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)檢定規(guī)程

SAE-China J2203 汽車用冷軋鋼板和鋼帶

SAE-China J2204 汽車用冷軋熱鍍鋅鋅鐵合金鋼板和鋼帶

SAE-China J2206 汽車熱沖壓成形用超高強(qiáng)度鋼板及鋼帶

ISO 16573 鋼材 估高強(qiáng)度鋼材抗氫脆性的測(cè)量方法

3、術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1 1

氫致延遲斷裂hydrogen ninduced ddelayed dfracture（HIDF）

是材料在低于抗拉強(qiáng)度應(yīng)力載荷和酸性環(huán)境雙重作用下發(fā)生的一種滯后斷裂行為。

3.2  U形恒彎曲載荷試驗(yàn)法 

對(duì)鋼板施加恒定彎曲載荷，并將其置于含氫腐蝕溶液介質(zhì)中靜置，以斷裂時(shí)間、斷裂應(yīng)力等參量測(cè)評(píng)鋼板氫致延遲斷裂敏感性強(qiáng)弱的一種試驗(yàn)方法。

3.3  抗拉強(qiáng)度 

用于確定彎曲設(shè)定應(yīng)力，對(duì)測(cè)試鋼板進(jìn)行預(yù)準(zhǔn)靜態(tài)拉伸獲得的實(shí)測(cè)抗拉強(qiáng)度值，單位：MPa。

3.4  屈服強(qiáng)度

用于確定彎曲設(shè)定應(yīng)力，對(duì)測(cè)試鋼板進(jìn)行預(yù)準(zhǔn)靜態(tài)拉伸獲得的實(shí)測(cè)屈服強(qiáng)度值，單位：MPa。

3.5 彎曲應(yīng)力

U形恒彎曲載荷試驗(yàn)法所用試樣沿長(zhǎng)度方向1/2 部位處外表面基體在彎曲形變過(guò)程中承受的應(yīng)力值，單位：MPa。

3.6 彎曲應(yīng)變

U形恒彎曲載荷試驗(yàn)法所用試樣沿長(zhǎng)度方向1/2部位處外表面基體在彎曲形變過(guò)程中產(chǎn)生的應(yīng)變值，單位：mm/mm。

3.7 斷裂應(yīng)力

U形恒彎曲載荷試驗(yàn)過(guò)程中樣品斷裂對(duì)應(yīng)的恒定加載應(yīng)力值，單位：MPa。

3.8 斷裂時(shí)間

U形恒彎曲載荷試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生斷裂對(duì)應(yīng)的時(shí)間值，單位：h。

3.9 試樣斷裂比

U形恒彎曲載荷試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)生斷裂的試樣數(shù)量與總試樣數(shù)量之間的比值，單位：%。

3.10 加載/強(qiáng)度比

U形恒彎曲載荷試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)試樣實(shí)際施加的彎曲應(yīng)力和試樣材料的實(shí)測(cè)屈服或抗拉強(qiáng)度之間的比值，即加載彎曲應(yīng)力值/實(shí)測(cè)屈服或抗拉強(qiáng)度值，單位：%。

3.11 斷裂應(yīng)力-斷裂時(shí)間曲線

以試樣發(fā)生斷裂的加載彎曲應(yīng)力為橫坐標(biāo)、以樣品發(fā)生斷裂的時(shí)間為縱坐標(biāo)，繪制成的二維曲線。

3.12 臨界斷裂應(yīng)力

U形恒彎曲載荷試驗(yàn)過(guò)程中，在規(guī)定時(shí)間范圍內(nèi)發(fā)生氫致延遲斷裂所對(duì)應(yīng)的最小彎曲應(yīng)力值，單位：MPa。

3.13 厚度減薄率

U形恒彎曲載荷試驗(yàn)后各試樣的厚度值相對(duì)于試驗(yàn)前厚度值的變化率，單位：%。

4、試驗(yàn)原理

汽車鋼板經(jīng)冷、熱沖壓處理后，一般氫致延遲斷裂多發(fā)生于零件上的彎曲變形部位，彎曲變形部位對(duì)應(yīng)殘余應(yīng)力較大，零件裝車后又會(huì)承受額外載荷或應(yīng)力，彎曲部位就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，是氫致延遲斷裂的易發(fā)部位。評(píng)價(jià)汽車鋼板在彎曲變形狀態(tài)下的氫致延遲斷裂敏感性更加貼合汽車零件的服役工況，評(píng)價(jià)結(jié)果更有參考價(jià)值。本文件采用U形恒彎曲載荷試驗(yàn)法，評(píng)估超高強(qiáng)度汽車鋼板在彎曲形變狀態(tài)及模擬含氫腐蝕環(huán)境下發(fā)生延遲斷裂的趨向性，試驗(yàn)流程為：

a) 設(shè)定每件試樣的預(yù)彎曲應(yīng)力；b) 加工標(biāo)準(zhǔn)拉伸試樣進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)拉伸，基于拉伸曲線對(duì)應(yīng)，確定每件試樣最小彎曲半徑部位外表面的彎曲應(yīng)變預(yù)設(shè)值；c) 利用工裝或試驗(yàn)機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行U形彎曲加載，檢測(cè)試樣測(cè)試部位的彎曲應(yīng)變值變化，當(dāng)應(yīng)變值達(dá)到設(shè)定值停止加載；d) 緊固試樣（保證加載彎曲應(yīng)力恒定）后將其和工裝一并置于含氫腐蝕介質(zhì)中靜置，觀察指定時(shí)間內(nèi)試樣是否發(fā)生開裂；e) 采用諸如試樣斷裂比、最高加載/強(qiáng)度比、臨界斷裂應(yīng)力、斷裂應(yīng)力-斷裂時(shí)間曲線等參量作為評(píng)價(jià)或?qū)Ρ炔煌囦摪鍤渲卵舆t斷裂敏感性強(qiáng)弱的依據(jù)。

5、試樣要求

5.1 1試樣規(guī)格

5.1.1 1 U形恒彎曲載荷彎曲試樣的推薦結(jié)構(gòu)和尺寸值如圖1，可任選I 或II型試樣。也可根據(jù)實(shí)際原料（零件）尺寸規(guī)格、取樣的便利性、夾具及試驗(yàn)機(jī)等情況，采用其他與圖1 具有同等效果的試樣設(shè)計(jì)。

5.1.2 針對(duì)零件取樣，對(duì)其外觀、尺寸規(guī)格在本文件中不做硬性要求，可根據(jù)零件結(jié)構(gòu)、工藝及服役工況等綜合因素進(jìn)行確定。

5.1.3 針對(duì)準(zhǔn)靜態(tài)拉伸樣品的結(jié)構(gòu)及尺寸要求，參照GB/T T228.1 執(zhí)行。

5.2 來(lái)料狀態(tài)

本文件所涉彎曲及拉伸試樣可通過(guò)在零件產(chǎn)品或板料上取樣獲得。針對(duì)冷成形板料，其相關(guān)技術(shù)要求推薦參照SAE-ChinaJ2203或SAE-ChinaJ2204執(zhí)行；針對(duì)熱成形板料，其相關(guān)技術(shù)要求推薦參照SAE-China J2206要求執(zhí)行；若來(lái)料為零件，則本文件中無(wú)硬性要求。

5.3 來(lái)料取樣

5.3.1 一般鋼板均具有一定的性能各向異性，針對(duì)鋼板來(lái)料，若無(wú)特殊要求，本文件推薦彎曲及拉伸試樣長(zhǎng)度方向與板材的軋向一致（即圖1 中兩類試樣的長(zhǎng)度方向與鋼板軋向相平行）。若需測(cè)評(píng)板材氫致延遲斷裂敏感性的各向異性，按其他方向取樣（如試樣的長(zhǎng)度方向與軋向相垂直或二者呈0°、90°以外角度關(guān)系），應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中注明。此外，彎曲試樣應(yīng)與準(zhǔn)靜態(tài)拉伸試樣的取樣方向一致。

5.3.2 取樣應(yīng)避開來(lái)料表面所有可見(jiàn)裂紋等缺陷的區(qū)域。針對(duì)試樣的尺寸及形狀精度，若為冷及熱成形鋼板取樣，參照GB/T14452 執(zhí)行；若來(lái)料為零件，根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)特征、取樣難易性而定，在本文件中無(wú)硬性要求。此外，針對(duì)一批待檢試樣應(yīng)盡量在同一零件或同一批次板材上獲取。

注：針對(duì)來(lái)料，推薦立即進(jìn)行試樣加工。若來(lái)料無(wú)法立即加工，應(yīng)將其置于室溫（一般在10 ℃～35 ℃范圍內(nèi)進(jìn)行，若對(duì)室溫有嚴(yán)格要求，取23 ℃±5 5℃）和常壓（0MPa～0.1 MPa）條件下的干燥、無(wú)腐蝕介質(zhì)的環(huán)境中保存，并對(duì)來(lái)料采取涂油等防腐措施，確保來(lái)料狀態(tài)不出現(xiàn)顯著變化。

5.4 樣品加工及保存

5.4.1 針對(duì)試樣加工，可采用剪切邊、線切割、激光切割等方式，應(yīng)確保所采用的加工方式及加工工藝參數(shù)不對(duì)試樣中的氫元素狀態(tài)構(gòu)成顯著影響。

5.4.2 完成試樣加工后應(yīng)對(duì)試樣進(jìn)行邊緣去毛刺（線切割、激光切割不用）、45o 倒角等處理，倒角寬度推薦不大于0.5mm，對(duì)于邊緣存在可見(jiàn)裂紋的試樣應(yīng)視為廢品樣。

5.4.3 試樣其余的取樣和加工制備要求均參照GB/T T2975 執(zhí)行。

5.4.4 針對(duì)試樣的結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格、取樣方式等若有其他特殊需求，應(yīng)在報(bào)告中注明。

5.4.5 針對(duì)加工好的試樣，推薦立即試驗(yàn)，針對(duì)無(wú)法立即試驗(yàn)的試樣，按照5.3 3小節(jié)要求進(jìn)行保存，

確保試樣狀態(tài)不出現(xiàn)顯著變化。注：針對(duì)試樣的相關(guān)補(bǔ)充說(shuō)明參見(jiàn)附錄A。

6、試驗(yàn)環(huán)境

若無(wú)特殊要求，試驗(yàn)均在室溫和常壓環(huán)境條件下完成（按照5.3執(zhí)行）。若有特殊需求，也可在其他特定溫度或壓力環(huán)境條件下進(jìn)行，但應(yīng)在報(bào)告中注明試驗(yàn)條件。

7、試驗(yàn)設(shè)備（工裝）

7.1 針對(duì)彎曲載荷的加載，可采用工裝加載，或采用試驗(yàn)機(jī)+工裝加載等方式。針對(duì)彎曲加載工裝的結(jié)構(gòu)，可根據(jù)試樣、加載試驗(yàn)機(jī)的具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)尺寸在本文件內(nèi)不做硬性要求。對(duì)試樣進(jìn)行彎曲加載時(shí)，推薦在彎曲加載工裝與試樣間設(shè)置橡膠墊（圖2），以避免試樣與工裝在裝配部位處出現(xiàn)高的接觸應(yīng)力。

7.2 若彎曲加載需借助試驗(yàn)機(jī)，則試驗(yàn)機(jī)的精度應(yīng)滿足至少達(dá)到1 1級(jí)水平要求（試驗(yàn)力示值相對(duì)誤差不大于±1％），且應(yīng)定期參照J(rèn)JG G139、JJG G157、JJG G475 等要求進(jìn)行精度校核。

7.3 針對(duì)彎曲應(yīng)變量，可采用接觸式（如應(yīng)變檢測(cè)儀+應(yīng)變片）或非接觸式測(cè)量設(shè)備（如非接觸式光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)，Digital limage ecorrelation，DIC）。采用接觸式設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，應(yīng)變儀及應(yīng)變片應(yīng)分別確保滿足JB/T6261 及GB/T13992 技術(shù)要求；針對(duì)DIC 設(shè)備，其相關(guān)技術(shù)要求應(yīng)與廠家產(chǎn)品說(shuō)明文件相符。

8 試驗(yàn)過(guò)程

8.1 試樣預(yù)處理

試驗(yàn)前需清除試樣表面的油污、銹跡、氧化皮等。脫碳層或各類鍍層可保留或去除，若保留則應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中記錄脫碳層厚度、鍍層類別及其厚度。

8.2 試樣的裝夾

針對(duì)試樣的裝夾因所采用的加載模式及所用的試驗(yàn)機(jī)和工裝而異，圖2為利用工裝對(duì)試樣進(jìn)行彎曲加載的過(guò)程示例，其裝夾流程為將試樣置于夾具中部，通過(guò)旋擰夾具兩端的螺母，推動(dòng)夾具上的滑塊向中部移動(dòng)，使試樣產(chǎn)生彎曲變形，完成對(duì)試樣的彎曲應(yīng)力加載。

8.3 彎曲應(yīng)力設(shè)定

本文件推薦試驗(yàn)應(yīng)力值總體范圍為0.3～0.9倍實(shí)測(cè)抗拉強(qiáng)度。相同彎曲應(yīng)力的試樣為一組，推薦每個(gè)應(yīng)力條件下重復(fù)試樣不少于2件，試驗(yàn)組數(shù)不少于3組，每組應(yīng)力值間隔不小于0.05 MPa。若有特殊的試驗(yàn)需求，也可根據(jù)不同鋼材的性能特性和零件的工況，自行設(shè)定彎曲應(yīng)力的上下限值、組數(shù)、每組樣品數(shù)、應(yīng)力間隔等試驗(yàn)參量。

注1：若為材料使用方企業(yè)開展鋼板的氫致延遲斷裂性能材料準(zhǔn)入認(rèn)證檢測(cè)，則本文件推薦最高彎曲應(yīng)力值應(yīng)不大于鋼板的實(shí)測(cè)屈服強(qiáng)度值；若有特殊的試驗(yàn)需求，也可選取其他范圍的彎曲應(yīng)力值，但最高彎曲應(yīng)力應(yīng)不大于鋼板的0.9 倍實(shí)測(cè)抗拉強(qiáng)度值。

注2：本文件推薦若設(shè)定彎曲應(yīng)力不大于鋼板實(shí)測(cè)屈服強(qiáng)度，采用應(yīng)變儀/應(yīng)變片方式測(cè)量彎曲應(yīng)變；若設(shè)定彎曲應(yīng)力大于鋼板實(shí)測(cè)屈服強(qiáng)度，采用DIC 方式測(cè)量彎曲應(yīng)變。

8.4 彎曲應(yīng)變?cè)O(shè)定

選取同材質(zhì)試樣參照GB/T T228.1技術(shù)要求，進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)拉伸試驗(yàn)，獲得拉伸工程應(yīng)力-應(yīng)變曲線，在工程應(yīng)力-應(yīng)變數(shù)據(jù)對(duì)中尋找與設(shè)定應(yīng)力值之間絕對(duì)誤差值最小的試驗(yàn)應(yīng)力值所對(duì)應(yīng)的應(yīng)變值，以此近似作為試樣最小彎曲半徑部位的設(shè)定彎曲應(yīng)變值。

8.5 彎曲應(yīng)變測(cè)量

如8.3，當(dāng)設(shè)定彎曲應(yīng)力值不大于鋼板的實(shí)測(cè)屈服強(qiáng)度值時(shí)，推薦采用應(yīng)變測(cè)試儀及應(yīng)變片（圖3a）檢測(cè)彎曲應(yīng)變值，具體操作步驟如下：

a) )將應(yīng)變片與應(yīng)變測(cè)試儀進(jìn)行連接；

b) )將應(yīng)變片貼到試樣沿長(zhǎng)度方向1/2 待測(cè)部位處，確保粘貼牢固；

c) )打開應(yīng)變測(cè)試儀，調(diào)整其處于測(cè)試狀態(tài)；

d) )參照8.2，對(duì)試樣進(jìn)行彎曲加載，實(shí)時(shí)觀測(cè)應(yīng)變測(cè)試儀數(shù)據(jù)變化，當(dāng)顯示應(yīng)變值達(dá)到設(shè)定值時(shí)（允許偏差絕對(duì)值不大于1％）停止加載。

如8.3，當(dāng)設(shè)定彎曲應(yīng)力值大于鋼板的實(shí)測(cè)屈服強(qiáng)度值時(shí)，推薦采用DIC設(shè)備進(jìn)行彎曲應(yīng)變值的測(cè)試。利用該方法代替?zhèn)鹘y(tǒng)的引伸計(jì)或應(yīng)變片等方法，不僅能更加精確地對(duì)局部微小區(qū)域內(nèi)的應(yīng)變值進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，且能有效避免環(huán)境因素對(duì)測(cè)量過(guò)程的干擾（如腐蝕介質(zhì)對(duì)應(yīng)變片等檢測(cè)器件的損壞），還能解決應(yīng)變量過(guò)大時(shí)應(yīng)變片易脫落的問(wèn)題。

采用DIC方式測(cè)試彎曲應(yīng)變（圖3b）的相關(guān)操作流程參照附錄B。

8.6 配備溶液

本文件推薦選用0.1mol/L HCL水溶液作為材料氫致延遲斷裂性能評(píng)價(jià)的環(huán)境介質(zhì)。若僅作材料性能對(duì)比試驗(yàn)，也可選用0.5mol/L HCL水溶液做加速試驗(yàn)。若有特殊需求也可選其他含氫介質(zhì)，介質(zhì)類別推薦參照ISO 16573標(biāo)準(zhǔn)要求選取。其次，針對(duì)含氫溶液與容器體積規(guī)格的選取，應(yīng)至少確保容器中的試樣完全被溶液所淹沒(méi)。此外，針對(duì)容器，應(yīng)確保無(wú)破損，且應(yīng)選擇塑料等防腐蝕材質(zhì)。

注：配置溶液時(shí)應(yīng)確保其濃度偏差絕對(duì)值不大于1％（采用專用酸堿濃度在線測(cè)試儀進(jìn)行檢測(cè)）。

8.7 樣品靜置

將預(yù)彎曲后的試樣置于含氫介質(zhì)中進(jìn)行靜置處理。從試樣靜置于含氫介質(zhì)中開始計(jì)算時(shí)間，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)試樣是否開裂（圖4a）。靜置過(guò)程中推薦采用具備持續(xù)錄像及存儲(chǔ)功能的視頻監(jiān)控設(shè)備對(duì)試樣進(jìn)行不間斷觀測(cè)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)試樣開裂時(shí)間的精確記錄。此外，參照8.6，推薦采用酸堿濃度在線測(cè)試儀，在試驗(yàn)過(guò)程中定期（如每24小時(shí)間隔）檢測(cè)溶液的濃度變化，若濃度偏差絕對(duì)值大于1%，則進(jìn)行溶液補(bǔ)充，直至濃度偏差絕對(duì)值不大于1%，以保證試驗(yàn)過(guò)程中溶液濃度的穩(wěn)定。

8.8 結(jié)果記錄

試驗(yàn)前應(yīng)記錄每件樣品的初始厚度值（在試樣沿長(zhǎng)度方向1/2部位處重復(fù)三次厚度值的測(cè)量，取三次測(cè)量值的平均值為初始厚度值（精確到0.01mm）。試驗(yàn)后試樣的厚度測(cè)量方法及要求與之相同）。

若選用0.1mol/L HCL水溶液，推薦300小時(shí)為靜置上限時(shí)間，若希望延長(zhǎng)靜置時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證則推薦采用700小時(shí)、1000小時(shí)兩個(gè)時(shí)間評(píng)價(jià)點(diǎn)，建議最長(zhǎng)靜置時(shí)間不超過(guò)1000小時(shí)。詳細(xì)記錄每件開裂試樣（圖4b）的彎曲應(yīng)力、開裂時(shí)間、厚度減薄率等試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)。若選用加速試驗(yàn)工況或其他腐蝕介質(zhì)，則本文件對(duì)試樣靜置的時(shí)間上限值不做硬性要求。

8.9 結(jié)果評(píng)價(jià)

本文件推薦可采用試樣斷裂比、加載/強(qiáng)度比、臨界斷裂應(yīng)力、氫致延遲斷裂應(yīng)力-斷裂時(shí)間曲線作為評(píng)價(jià)或?qū)Ρ炔煌摪鍤渲卵舆t斷裂性能的依據(jù)?？蓞⒄找韵聹?zhǔn)則進(jìn)行評(píng)價(jià)：a)試樣斷裂比（?c）：在相同強(qiáng)度比、試樣總數(shù)條件下，試樣斷裂比值越高，則鋼板的氫致延遲斷裂敏感性越強(qiáng)；

b)加載/強(qiáng)度比（?s）：鋼板不開裂對(duì)應(yīng)的最高加載/強(qiáng)度比值越高，則鋼板的氫致延遲斷裂敏感性越弱；

c) 臨界斷裂應(yīng)力（σh）：在等強(qiáng)度級(jí)別條件下，該值越高則鋼板的氫致延遲斷裂敏感性越弱；

d) 斷裂應(yīng)力-斷裂時(shí)間曲線（σc-tc）：在應(yīng)力等同條件下，以開裂時(shí)間為評(píng)價(jià)指標(biāo)，時(shí)間越長(zhǎng)則鋼板的氫致延遲斷裂敏感性越弱，在時(shí)間等同條件下，以開裂應(yīng)力為評(píng)價(jià)指標(biāo)，應(yīng)力越高則鋼板的氫致延遲斷裂敏感性越弱。

注1：針對(duì)厚度減薄率（th）不作為單獨(dú)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，僅作為一項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行記錄，但可與上述幾項(xiàng)指標(biāo)相匹配，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼板環(huán)境適應(yīng)性的綜合評(píng)價(jià)。

注2：本文件旨在測(cè)評(píng)鋼板的氫致延遲斷裂敏感性強(qiáng)弱，即評(píng)估采用不同類別鋼板之于零件的氫致延遲斷裂風(fēng)險(xiǎn)高低。但由于氫致延遲斷裂的發(fā)生必須具備特定條件（載荷狀態(tài)和暴露環(huán)境），因此出現(xiàn)試樣在一定應(yīng)力、時(shí)間條件下開裂并不意味著由試樣材料制成的零件在服役過(guò)程中一定會(huì)開裂。

9試驗(yàn)報(bào)告

試驗(yàn)報(bào)告中應(yīng)提供以下內(nèi)容：

a) 試樣基本信息；b) 試驗(yàn)環(huán)境條件；c)試驗(yàn)設(shè)備型號(hào)，關(guān)鍵參數(shù)及外觀照片（含工裝）；d) 試驗(yàn)過(guò)程參數(shù)（力學(xué)參數(shù)、含氫介質(zhì)類別等）；e)試驗(yàn)步驟及過(guò)程要求；f)試驗(yàn)結(jié)果（試樣斷裂比、最高加載/強(qiáng)度比、臨界斷裂應(yīng)力、厚度減薄率等）；g) 試驗(yàn)前后試樣外觀照片；h)其他試驗(yàn)委托方要求的內(nèi)容。

附錄A（資料性）

來(lái)料狀態(tài)確認(rèn)及處理要求的補(bǔ)充說(shuō)明

當(dāng)前汽車車身用鋼板材從成形工藝角度，可分為冷成形及熱成形兩類，由于兩者間的制造工藝模式的顯著差異性，在進(jìn)行氫致延遲斷裂性能測(cè)評(píng)時(shí)，應(yīng)區(qū)別對(duì)待。針對(duì)冷成形和熱成形板料及其零件的處

理方式和要求具體如下：a)冷成形：一般冷成形零件制造過(guò)程中，基體僅受成形力的作用，不存在相變應(yīng)力，由于試驗(yàn)過(guò)程中也將引入外應(yīng)力，因此無(wú)需對(duì)冷成形零件板料進(jìn)行試驗(yàn)前預(yù)處理；b) 熱成形：由于實(shí)際的熱成形零件基體為淬火態(tài)，因此本文件要求熱成形板料應(yīng)為淬火態(tài)。若試驗(yàn)委托方無(wú)法提供淬火態(tài)板材，則可經(jīng)試驗(yàn)雙方協(xié)商，由委托方提供相應(yīng)的熱成形工藝處理?xiàng)l件，并由試驗(yàn)承擔(dān)方負(fù)責(zé)完成淬火板制備。若試驗(yàn)委托方無(wú)法提供熱成形條件，則推薦按照930 ℃保溫5 min熱處理規(guī)范對(duì)板料進(jìn)行淬火處理。淬火處理必須采用固體平板模具淬火法，淬火質(zhì)量以確保板材基體為近全馬氏體組織或滿足試驗(yàn)委托方或相關(guān)熱成形零件廠商性能技術(shù)要求為基準(zhǔn)；c) 零件：零件上取樣可直接用于氫致延遲斷裂性能測(cè)試。由于實(shí)際成形后零件各部位性能有差異，因此取樣部位應(yīng)由試驗(yàn)委托方根據(jù)己方零件使用需求提出，由試驗(yàn)雙方協(xié)商確定；

END

	



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