為了順應(yīng)汽車(chē)向智能化和新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，NI（美國(guó)國(guó)家儀器公司，National Instruments，簡(jiǎn)稱(chēng) NI）從傳統(tǒng)汽車(chē)測(cè)試領(lǐng)域到新能源汽車(chē)測(cè)試領(lǐng)域、ADAS系統(tǒng)、汽車(chē)通信系統(tǒng)都給出了比較完成的解決方案。

2017汽車(chē)測(cè)試展期間，NI聯(lián)合多家業(yè)內(nèi)合作伙伴集中展示了NI為汽車(chē)行業(yè)提供的靈活開(kāi)放式的測(cè)試平臺(tái)與多樣化的解決方案。

NI汽車(chē)業(yè)務(wù)部 市場(chǎng)部總監(jiān) James Smith 先生介紹，智能汽車(chē)的發(fā)展使汽車(chē)系統(tǒng)變得更加的復(fù)雜，引入的新技術(shù)越來(lái)越多，所以對(duì)于汽車(chē)測(cè)試而言，要完成前端和后端的完整覆蓋，算法和軟件會(huì)逐漸成為整個(gè)汽車(chē)測(cè)試的核心部分，同時(shí)智能汽車(chē)集成了更多的傳感器技術(shù)及汽車(chē)通信技術(shù)。多傳感器使整個(gè)汽車(chē)系統(tǒng)變成更加的復(fù)雜，在未來(lái)隨著算法和復(fù)雜度的逐漸提升，會(huì)有越來(lái)越多的傳感器分布的汽車(chē)上，NI會(huì)從實(shí)驗(yàn)室到算法驗(yàn)證到最終的整車(chē)測(cè)試進(jìn)行全方位的覆蓋。

基于PXI模塊化平臺(tái)，工程師能夠?qū)⒗走_(dá)測(cè)試、視覺(jué)測(cè)試以及 V2X 通信測(cè)試集成在統(tǒng)一平臺(tái)上，從而實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)硬件再環(huán)的系統(tǒng)解決方案?；贜I最新的毫米波雷達(dá)技術(shù)，奧迪早在去年就與NI展開(kāi)合作，快速實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)?yán)走_(dá)的仿真，吉利汽車(chē)也成功的實(shí)現(xiàn)了毫米波雷達(dá)的性能測(cè)試及場(chǎng)景仿真。

同時(shí)，James Smith 先生介紹，不管是測(cè)試平臺(tái)還是在成本控制方面，傳統(tǒng)汽車(chē)測(cè)試策略都沒(méi)辦法滿足智能汽車(chē)測(cè)試的需求，NI作為唯一能夠提供靈活和面向未來(lái)的系統(tǒng)方案提供商，具有廣泛的I / O，高性能的定時(shí)和同步功能以及靈活開(kāi)放軟件的測(cè)試方案，可以滿足汽車(chē)從原型設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、以及未來(lái)的測(cè)試需求。

隨著汽車(chē)智能化的升級(jí)，汽車(chē)電子化程度將會(huì)以很高的速度不斷升級(jí)，但同時(shí)汽車(chē)測(cè)試的成本也會(huì)加大，NI在提高測(cè)試效率及降低測(cè)試成本方面可以提供最優(yōu)的解決方案。

NI提供了面向智能汽車(chē)測(cè)試的Best Practice，在最底層的測(cè)試硬件模塊，NI基于PXI統(tǒng)一的模塊化平臺(tái)輕松集成雷達(dá)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)以及V2X的測(cè)試，完整實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)硬件在環(huán)（HIL）的完整方案，例如通過(guò)GPU圖像生成和FPGA故障注入方案，可以實(shí)現(xiàn)不同天氣下的環(huán)境仿真。NI靈活高效的PXI硬件平臺(tái)，結(jié)合上層的強(qiáng)大算法軟件，例如LabVIEW、TestStand等，能夠覆蓋汽車(chē)產(chǎn)品的全周期測(cè)試。

在新能源汽車(chē)測(cè)試領(lǐng)域，James Smith 先生首先對(duì)比了中美兩國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于北美市場(chǎng)，混合動(dòng)力車(chē)的需求量會(huì)更大，對(duì)于中國(guó)來(lái)講，不管從政策導(dǎo)向還是市場(chǎng)本身驅(qū)動(dòng)層面上，純電動(dòng)車(chē)會(huì)有更大的發(fā)展。

為了保證新能源汽車(chē)的安全性和穩(wěn)定性，需要專(zhuān)門(mén)針對(duì)電機(jī)和電池做比較高的可靠性測(cè)試和管理，相較于傳統(tǒng)電機(jī)，新能源車(chē)的電機(jī)最大特點(diǎn)就是速度非?？?，大概是傳統(tǒng)電機(jī)的五倍左右，如果傳統(tǒng)電機(jī)是在毫秒級(jí)響應(yīng)的話，新能源車(chē)的電子速度應(yīng)該是在微秒級(jí)，所以在這樣的情況下，對(duì)于電機(jī)的仿真模型就需要在一個(gè)實(shí)施性非常高的系統(tǒng)里去完成，NI會(huì)提供從實(shí)驗(yàn)室測(cè)試到HL測(cè)試再到系統(tǒng)測(cè)試相對(duì)應(yīng)的解決方案。同時(shí)，基于NI的平臺(tái)系統(tǒng)里，我們可以為整個(gè)開(kāi)發(fā)時(shí)間節(jié)省95%。所以，基于NI的平臺(tái)，能夠非常高效的幫助客戶(hù)去完成相應(yīng)的無(wú)論是HL的測(cè)試，還是最終的整車(chē)測(cè)試，還是前端實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試。

最后，James Smith 先生提到汽車(chē)通信系統(tǒng)方面的挑戰(zhàn)，多種多樣的通訊標(biāo)準(zhǔn)使得測(cè)試方案難度增加，在這樣的情況下，如果選擇一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)或方案，在不同協(xié)議間進(jìn)行切換會(huì)節(jié)省非常大的成本。

NI的硬件平臺(tái)都是通用化，通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)儀器的不同功能。所以基于NI這樣通用的硬件平臺(tái)，我們只需要對(duì)軟件進(jìn)行相應(yīng)的修改，就可以去完成不同的通信測(cè)試。