日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)

    • 在線(xiàn)課堂

    • 電車(chē)測(cè)試

技術(shù)丨電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)研究

2018-10-18 11:29:34·  來(lái)源：中國(guó)汽研新能源汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)  
　
為什么進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的臺(tái)架試驗(yàn)研究？電動(dòng)汽車(chē)具有零排放、能量轉(zhuǎn)換效率高等有點(diǎn)，已成為世界汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主流，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程飛速發(fā)展；同時(shí)，電

為什么進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的臺(tái)架試驗(yàn)研究？

電動(dòng)汽車(chē)具有零排放、能量轉(zhuǎn)換效率高等有點(diǎn)，已成為世界汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主流，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程飛速發(fā)展；同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的法律法規(guī)及整車(chē)性能對(duì)零部件技術(shù)要求日益提高，對(duì)汽車(chē)動(dòng)力總成的性能測(cè)試要求也越來(lái)越嚴(yán)格。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的關(guān)鍵零部件之一，其性能參數(shù)、控制精度和可靠性直接影響整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，臺(tái)架試驗(yàn)不僅能夠?qū)崟r(shí)精確測(cè)量電機(jī)系統(tǒng)的性能參數(shù)，而且能夠?qū)ζ淇刂茀?shù)進(jìn)行在線(xiàn)標(biāo)定測(cè)量；基于A(yíng)VL臺(tái)架，試驗(yàn)過(guò)程能夠?qū)崿F(xiàn)整車(chē)道路循環(huán)測(cè)試工況的模擬，從而縮短其開(kāi)發(fā)測(cè)試周期、降低開(kāi)發(fā)測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)與成本；因此，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的臺(tái)架試驗(yàn)研究的必要性日益凸顯。

電機(jī)系統(tǒng)臺(tái)架試驗(yàn)的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

     第一階段為臺(tái)架功能模塊構(gòu)建與搭建。電機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的功能模塊主要包括AVL電力測(cè)功機(jī)系統(tǒng)、電池模擬器、功率分析儀、被測(cè)電機(jī)系統(tǒng)。

     第二階段為臺(tái)架測(cè)量數(shù)據(jù)同步集成控制。要實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)系統(tǒng)性能參數(shù)的全面有效分析，必須保證不同設(shè)備所測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和同步性；因此，采用高速通訊總線(xiàn)將電池模擬器、功率分析儀所測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)一集成到臺(tái)架軟件控制系統(tǒng)，通過(guò)軟件控制系統(tǒng)的時(shí)間基準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)所有測(cè)量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)同步測(cè)量與記錄，可以保證數(shù)據(jù)的時(shí)效一致性。

第三階段是基于電機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架，完成電機(jī)系統(tǒng)的性能參數(shù)測(cè)試，性能參數(shù)測(cè)試內(nèi)容主要包括：轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性、功率-轉(zhuǎn)速特性、效率特性。針對(duì)電機(jī)系統(tǒng)的性能參數(shù)測(cè)試，臺(tái)架的控制模式應(yīng)與電機(jī)控制器的控制模式相匹配。

效率特性測(cè)試中，在不同轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩點(diǎn)，將電池模擬器輸出的直流功率Pdc、功率分析儀測(cè)量所測(cè)電機(jī)控制器交流輸出功率Pac、測(cè)功機(jī)測(cè)量所得機(jī)械功率P同步上傳至PUMA Open自控系統(tǒng)，根據(jù)公式1~公式3可分別計(jì)算出電機(jī)控制器效率ηc、電機(jī)效率ηm以及電機(jī)系統(tǒng)效率η。

第四階段是對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的處理與分析?；谠囼?yàn)臺(tái)架同步記錄的關(guān)鍵數(shù)據(jù)完成電機(jī)控制器、電機(jī)本體以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的效率計(jì)算。

圖8轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性、功率-轉(zhuǎn)速特性、效率特性

 
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25