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未來(lái)驅(qū)動(dòng)系的創(chuàng)新性測(cè)試臺(tái)概念
寶馬集團(tuán)最新的測(cè)試臺(tái)采用更高效的的測(cè)試技術(shù)，進(jìn)一步擴(kuò)大了其作為汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。他們采用來(lái)自 HBM 最新的 QuantumX 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng).
全球最佳的測(cè)試臺(tái)，自動(dòng)化，測(cè)試測(cè)量技術(shù)，標(biāo)定和仿真產(chǎn)品和服務(wù)都被裝配于寶馬位于慕尼黑5層樓的 BA6.2 測(cè)試臺(tái)中心的發(fā)動(dòng)機(jī)，傳輸集成測(cè)試臺(tái)。為完成此概念，寶馬一直在尋找一種模塊化的， 兼容 TEDS 的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其可以提供多通道，快速的測(cè)試數(shù)據(jù)采集。來(lái)自 HBM 的 QuantumX 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)能夠滿足這些高要求，并作為寶馬測(cè)試臺(tái)最基本的測(cè)試和測(cè)量設(shè)備。
高效的工作流
更短的溝通渠道和精簡(jiǎn)的程序使工程師和技術(shù)人員和工程師合作更有效率。 BA6.2 將以前分布在各處的測(cè)試臺(tái)集中在一起。 不僅單個(gè)部件，包括完整的驅(qū)動(dòng)系都可以同時(shí)開(kāi)發(fā)。 試樣在車間里安裝完成后，其必須裝備必要的傳感器。 TEDS 技術(shù)通常用于在傳感器安裝時(shí)記錄測(cè)量點(diǎn)的名稱。這些傳感器組一旦被裝配到測(cè)試臺(tái)上，就可以按照插頭和測(cè)量原理連接到 QuantumX 放大器系統(tǒng)中。
更短的安裝時(shí)間，優(yōu)化測(cè)試并提高效率
QuantumX 系統(tǒng)包括一些分布式， IP65 保護(hù)等級(jí)的場(chǎng)模塊緊靠試樣用于測(cè)量壓力和溫度。一些模塊安裝在支點(diǎn)臂的 19" 機(jī)架上。分布式模塊的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)能夠使電纜和管道更短，這樣測(cè)試工程師就容易追蹤每件事情。
通用放大器對(duì)于測(cè)試臺(tái)的最大益處是: 所有通用傳感器技術(shù)都能夠支持。 TEDS 技術(shù)能夠自動(dòng)進(jìn)行測(cè)量放大器配置。
同樣寶馬信賴 HBM 久經(jīng)考驗(yàn)的 扭矩傳感器. 曲軸角測(cè)量需要最大到 100kHz 高動(dòng)態(tài)過(guò)程被存儲(chǔ)到數(shù)據(jù)記錄儀中。 Ethercat 總線可以實(shí)時(shí)并行傳輸?shù)阶詣?dòng)化系統(tǒng)中。
根據(jù)不同的測(cè)量任務(wù)，連接不同數(shù)量的測(cè)量模塊，并且測(cè)量通道可以立即使用。
面向未來(lái)，高度靈活性 - 采用創(chuàng)新性的測(cè)量技術(shù)
BA6.1 設(shè)備中心在2002開(kāi)始工作. BA6.2 測(cè)試通道數(shù)量是 BA6.1 的兩倍，在2005開(kāi)始運(yùn)行。 BMW 一直在優(yōu)化其測(cè)試臺(tái) - 并且其測(cè)量技術(shù)也在相應(yīng)地提高。 這種領(lǐng)先的測(cè)量概念不僅減少了安裝時(shí)間和費(fèi)用并提高了質(zhì)量，因?yàn)閭鞲衅骱蜏y(cè)試任務(wù)相關(guān)聯(lián)，并且測(cè)量點(diǎn)和參數(shù)都能夠自動(dòng)獲取。
