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不久的以前，當我們打開發(fā)動機，我們看到的會是一連串的線束與線路~如下圖：這些線路中傳輸著各種各樣的控制信號。
這些線束不僅增加了車身的自重，消耗更多的能源，也增加了測試工程師調(diào)試與故障排查的困難。
隨著電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動門窗、主動懸架等等電控系統(tǒng)的普及，需要更多路的電信號來進行控制。為了防止越來越多的線束把車體擠爆，CAN-BUS技術(shù)應(yīng)需而生。
CAN-BUS即CAN總線技術(shù)，全稱為“控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)（Controller Area Network-BUS）”。由于采用雙線串接拓樸架構(gòu)，可串接或并接任意節(jié)點裝置，不僅使布線及維護的復(fù)雜度大幅降低，并可一并降低線材及布線成本，因此成為首選的車用系統(tǒng)傳輸接口。
Can-Bus總線技術(shù)最早被用于飛機、坦克等武器電子系統(tǒng)的通訊聯(lián)絡(luò)上。Bosch首次提出將這種技術(shù)應(yīng)用在民用汽車領(lǐng)域，主要用于車上各種傳感器數(shù)據(jù)的傳遞。遍布于車身的各種傳感器實時的監(jiān)測車輛的狀態(tài)信息，并將此信息發(fā)送至相對應(yīng)的控制單元內(nèi)。
所以小伙伴在選車的時候，可以先問你這個車輛有沒有CAN—BUS的配置，如果沒有，那么它的科技水平還達不到標準，因此還不能稱之為好車。
CAN-BUS內(nèi)部的計算機系統(tǒng)變成類似小型網(wǎng)絡(luò)的回路，每項電器用品都是一個小型計算機，只要有一條正電、2~3條信號線就能控制整個車子回路，例如電動窗原本要十來條電線來控制，現(xiàn)在如果想要駕駛窗玻璃下降，按鈕只要送出數(shù)字信號例如"1122"，馬達端的小計算機收到1122后就能控制窗戶下降，而信號線只是負責(zé)短暫送出1122的信號后就沒有電力輸出，所以當電動窗故障時若沒用專用檢修設(shè)備排查故障就不能知道哪里查了故障以及出了什么樣的故障。因為信號線量不到電壓、開關(guān)與馬達端也沒有電洗腦可測量，所以故障判斷沒用專用檢修設(shè)備就不能找出問題。
有些車型由傳統(tǒng)線路改成CAN-BUS系統(tǒng)，光是電線就節(jié)省了20公斤，不過全車各地方大大小小的小型微電腦可能就要3~40個，雖然減少了不必要的耗電與載重，但唯一的缺點是沒有檢修設(shè)備就無法修車了，而且所有的電系故障判斷的觀念與知識要重新學(xué)習(xí)，不然就束手無策！這類網(wǎng)絡(luò)線路系統(tǒng)能讓車子有較低的耗電量、計算機能完全掌握全車系統(tǒng)， 缺點是工程師必須用維修測試設(shè)備與車子溝通，不然完全不知道車子怎么了!
橫河DLM系列示波器，就是工程師與汽車之間溝通的利器。CAN-BUS的實際波形長這樣：
高低高低高高低低低……
看上去，很難辨認啊。而且CAN-BUS沒有時鐘線，該如何讀取1和0？這個問題往往需要配合示波器的總線解碼功能來輔助查看，但示波器的總線功能設(shè)置起來很麻煩?。涸O(shè)置閾值電平、DLC長度、波特率……有時候怎么設(shè)置也沒辦法顯示正確的解碼。
但是??！這些困擾對于使用橫河DLM系列示波器的客戶來說。
橫河DLM系列示波器特有的自動總線解碼功能，只要輕輕按一下自動設(shè)置的菜單，它就會按照這個總線的協(xié)議標準，自動定義閾值電平，探測出當前總線的波特率，解碼結(jié)果就刷刷刷顯示出來了，總線解碼 So Easy??！
DLM系列示波器的總線分析功能，不僅對CAN-BUS有效，對于CAN FD， Frexray，Lin， sent，SPI5與CXPI這類車載總線，同樣簡單易用。絕對是個車載總線的小能手呢。
總而言之，言而總之，只要涉及到CAN-BUS測試，DLM系列示波器絕對是您的不二之選。如有興趣體驗如此便捷高效的CAN-BUS物理量波形與輔助解碼的功能，請在下方留言，我們會第一時間扶您上墻。
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