廣告
強混動（或并行混動）和純電動（無引擎）汽車的電動動力傳動系統(tǒng)都是由大容量電池提供的高電壓 (HV) 總線來驅動的（圖 2）。
逆變器和電動機/發(fā)電機的功率電平都在 60 kW 到 180 kW 以上。除了大型鋰離子(Li-ion) 電池以外，開發(fā)這些架構還需要大量投資。
大多數組件都是雙向的，允許電力從電池流向逆變器，進而轉動電動機，驅動汽車行駛（牽引驅動）。而在減速時，汽車的電動機又變?yōu)榘l(fā)電機，通過逆變器將電力返回，并為電池組充電（再生制動）。這種動力傳動系統(tǒng)的每一步都需要進行全面測試，以確保 HEV/EV 發(fā)揮最大能效。
圖 2. 強混動 / 全混動汽車的簡化方框圖
在中度混動 (MH) 汽車中，電動機/發(fā)電機、逆變器和電池也都是雙向的。它們的 體積不夠大，不足以獨立驅動車輛行駛（如 HEV 或 EV 中）。然而，它們能夠在 汽車加速時為發(fā)動機補充能量，并在減速時給電池充電。 MH（中度混動）汽車的電壓水平通常為 48 V，這使 HEV 的總線結構可以保持在 60 V 的安全額定值以下。 在相同的額定電流下，它可以提供四倍于 12 V 總線的 潛在功率（圖 3）。 針對動力傳動系統(tǒng)的每個元器件和每個步驟都需要進行全面測試，以便最大程度 地確保轉換過程的能效。 設計和制造階段必須考慮到每個元器件和子系統(tǒng)的內聚功能，以及它們的安全因素。
圖 3. 中度混合動力汽車方框圖
