制動噪聲與底盤有關(guān)，是汽車生產(chǎn)商面臨的一大難題。摩擦引起振動，進而導致制動系統(tǒng)發(fā)出此類噪聲。這類噪聲反過來會刺激干擾車主及車輛附近的人員。制動噪聲會導致客戶滿意度調(diào)查反饋不佳及保修成本過高等問題。因此，開發(fā)出噪聲水平最低的制動系統(tǒng)是汽車行業(yè)要優(yōu)先解決的問題。制動噪聲是個非常復雜的問題，這個領(lǐng)域的研究也在不斷推進。

除此以外，汽車電氣化后，發(fā)動機不再出現(xiàn)聽覺掩蔽現(xiàn)象，因而需要新的制動設(shè)計以及更加注意噪聲問題。不過，傳統(tǒng)制動系統(tǒng)在電動汽車中使用較少。對于電動汽車而言，減速時通過再生過程對電池進行充電在很多情況下就足以控制車輛速度，無需使用制動踏板。


避免制動噪聲常用的開發(fā)過程分為幾步，首先是確定制動性能要求：

概念選擇

設(shè)計審核、最佳實踐檢查

計算機輔工程（CAE）噪聲預測

部件測試、模態(tài)分析
- 各制動部件（尤其是剎車片和轉(zhuǎn)子）的模式確認
- CAE相關(guān)性

系統(tǒng)測試、制動尖叫

車輛測試（獲得系統(tǒng)測試許可后開始）


制動測力計尖叫測試和駕駛室測試包括使用麥克風進行測試。最常見制動類型（即制動盤）的噪聲特征如下：

100-1000Hz的低頻（通常為寬頻）噪聲，包括刮擦聲、碾壓聲、咕嚕聲、呻吟噪聲、呼呼聲或顫抖聲，具體取決于車輛情況。

1-5kHz中高頻純噪聲。這種摩擦引起的噪聲一般歸因于剎車片和轉(zhuǎn)子之間耦合模式下的面外振動。在特定制動壓力、轉(zhuǎn)子溫度和環(huán)境條件下會發(fā)生尖叫。

高頻純噪聲、制動尖叫或者頻率高于5kHz的尖叫。這種噪聲也是摩擦產(chǎn)生的，但涉及制動轉(zhuǎn)子的激勵面內(nèi)共振。


電動汽車的制動噪聲測試

由于多數(shù)EV/HEV都比傳統(tǒng)ICE車輛要重，所以其制動系統(tǒng)考慮到了較大的制動質(zhì)量。同時，由于發(fā)動機不再有聽覺掩蔽，所以制動噪聲問題更加受到關(guān)注。

不過，傳統(tǒng)制動系統(tǒng)在電動汽車中使用較少，電動汽車減速時會通過再生過程對電池進行充電。在很多情況下，這就足以控制車輛速度，無需使用制動踏板。因此有必要進行行車制動噪聲測試。

對于制動測力計測試，我們建議使用GRASGRAS 146AE ½” CCP 146AE ½” CCP自動聲場耳機設(shè)備。

對于行車測試，我們建議使用GRAS 147EB CCP X強化耳機設(shè)備。

請參見SAE J2521，了解制動噪聲測試的相關(guān)詳細信息。


制動噪聲測試中的噪聲測試類型

制動測力計尖叫噪聲測試

制動測力計尖叫噪聲測試經(jīng)合理規(guī)定及證明，可確保車輛測試開始前制動器發(fā)生制動尖叫時處于最佳狀態(tài)。該測試采用NVH制動測力計按照SAE J2521的規(guī)定進行。制動尖叫的頻率為1-17kHz之間。制動測力計尖叫噪聲測試程序如下：

整個制動系統(tǒng)安裝在車輛一角的固定裝置（即帶懸掛的全底盤的¼ ）中。

測試的制動條件達數(shù)千種，其中包括不同車輛速度、制動壓力、轉(zhuǎn)子溫度、各種環(huán)境條件及制動器磨損等等。

測量耳機記錄制動尖叫。

加速計顯示振動與噪聲之間的關(guān)系。

有時會使用3D振動計或聲學照相機分析根本原因。

如果制動尖叫噪聲超過了可接受水平，可通過該測試檢測各制動部件，包括剎車片、襯里材料構(gòu)成、剎車片設(shè)計、加墊片、質(zhì)量加載和阻尼、轉(zhuǎn)子或卡尺改裝，包括卡尺質(zhì)量荷載。


駕駛室測試

最后進行的是重要的道路測試。道路測試在嚴格規(guī)定的測試地點按嚴格規(guī)定的測試條件和時間進行，以采集所有重要的駕駛、環(huán)境和制動條件數(shù)據(jù)。同時記錄車內(nèi)和駕駛室的噪聲和其他參數(shù)（如制動振動、制動壓力、制動溫度、駕駛條件、減速及重要的主觀感覺）。

很多車輛需要在不同季節(jié)（尤其是冬季）進行長距離的重復測試。例如，原始設(shè)備制造商（OEM）專門用25輛小轎車，每輛小轎車駕駛室中配有四個麥克風、一個參考麥克風（每位駕駛員戴在耳朵上）及至少四個加速計，進行50000公里（30000英里）的循環(huán)測試。除不同路況條件下的測試之外，測試內(nèi)容還包括冷卻設(shè)施浸泡、飛濺道路上的行車制動及其他專業(yè)測試。通過這些測試，NVH工程師可采集所有可能的外部條件下的制動噪聲。