廣告
路面噪聲是車內(nèi)最擾人的噪聲，該問題在市面上越來越多的電動(dòng)車輛上更加突出。路面噪聲、氣動(dòng)噪聲及（在特定條件下）暖通空調(diào)（HVAV）噪聲成為了主要的噪聲來源。車外輪胎噪聲對(duì)通過噪聲的調(diào)節(jié)也越來越重要。 點(diǎn)擊此處了解電氣應(yīng)用的相關(guān)信息。
路面激勵(lì)產(chǎn)生噪聲，座艙噪聲有結(jié)構(gòu)傳遞和空氣傳遞兩種傳遞方式。頻率低于~300Hz的多數(shù)為結(jié)構(gòu)傳遞的噪聲，而高于這個(gè)頻率的更多的是空氣傳遞的噪聲。
該噪聲由輪胎臺(tái)面與路面相互作用產(chǎn)生。胎面設(shè)計(jì)和輪胎側(cè)壁硬度會(huì)嚴(yán)重影響空腔共振，產(chǎn)生頻率在200-250Hz的純?cè)肼?。車輛通過分析車輛以不同速度行駛時(shí)的SPL、第三倍頻帶譜、窄帶譜和清晰度指數(shù)（AI）及測(cè)試明確規(guī)定之路面類型的噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度（NVH）（如測(cè)量車輛在平順、粗糙、坑洼和標(biāo)準(zhǔn)路面上行駛時(shí)的通過噪聲）進(jìn)行驗(yàn)證。行駛通過顛簸路面時(shí)的暫態(tài)噪聲和舒適度也需要分析。
路面噪聲測(cè)試中的聲學(xué)測(cè)試類型
車內(nèi)噪聲測(cè)試
NVH試車跑道上的車輛測(cè)試一般會(huì)在車輛內(nèi)部駕駛員和乘客座椅之間布置兩到四個(gè)麥克風(fēng)。通過高性能擋風(fēng)玻璃的車外麥克風(fēng)或帶頭錐的聲強(qiáng)探頭測(cè)量輪胎近場(chǎng)噪聲。沖擊噪聲在配置沖擊桿的專用試車跑道上測(cè)量。
這些測(cè)試連同聲強(qiáng)級(jí)測(cè)量也可通過配有路面或沖擊桿的NVH底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行。試車跑道或NVH底盤測(cè)功機(jī)采用的車輪專用試驗(yàn)臺(tái)可用于測(cè)量聲源或純輪胎噪聲。
通過結(jié)構(gòu)測(cè)試可確定車輛底盤的敏感度。使用沖擊錘或振動(dòng)機(jī)和測(cè)力傳感器產(chǎn)生激勵(lì)，并在耳朵位置使用測(cè)量麥克風(fēng)測(cè)量聲波響應(yīng)。通過這些測(cè)試結(jié)合車輛測(cè)試和主軸力測(cè)量，可判斷是否需要進(jìn)行隔振改良措施，以降低低頻率路面噪聲及/或輪胎空腔純?cè)肼暋?br />
聲傳遞函數(shù)（ATF）測(cè)試
通過測(cè)量輪胎前后的聲傳遞函數(shù)，了解從駕駛室到座艙的噪聲隔離情況。測(cè)量時(shí)可采用直接測(cè)量法或交互測(cè)量法。直接測(cè)量法使用輪胎處的校準(zhǔn)全向聲源，并用耳朵位置的一個(gè)或多個(gè)測(cè)量麥克風(fēng)測(cè)量噪聲響應(yīng)。交互測(cè)量法的聲源在耳朵位置，測(cè)量的是輪胎處的噪聲響應(yīng)。
這些測(cè)量需在多個(gè)位置進(jìn)行，包括聲源位置和響應(yīng)位置。通過測(cè)試結(jié)果，可判斷是否需要改進(jìn)聲學(xué)包或是否有漏聲。通過噪聲采用專用麥克風(fēng)在通過噪聲試車跑道上測(cè)量，所有測(cè)試設(shè)備和設(shè)施均完全符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。
