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為滿足激進(jìn)的車(chē)輛項(xiàng)目在時(shí)間和成本方面帶來(lái)的挑戰(zhàn)，原型樣機(jī)的數(shù)量必須減少。新車(chē)設(shè)計(jì)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)，與傳統(tǒng)的汽車(chē)設(shè)計(jì)相去甚遠(yuǎn)，必須準(zhǔn)備好滿足不斷發(fā)展的法規(guī)要求。汽車(chē)設(shè)計(jì)師必須更快地設(shè)計(jì)新概念，同時(shí)提出創(chuàng)新解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)電力交通的挑戰(zhàn)。這對(duì)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的障礙，他們必須采用新的數(shù)字方法，同時(shí)滿足或超過(guò)性能要求。
在電動(dòng)汽車(chē)中引入電池艙需要使用新的模擬過(guò)程來(lái)預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)決策對(duì)最終產(chǎn)品性能的影響。蓄電池對(duì)車(chē)輛總重量、質(zhì)量分布和碰撞響應(yīng)的影響必須符合最近快速發(fā)展的電池安全法規(guī)。
為了滿足這些需求，工程師必須放棄傳統(tǒng)的迭代“設(shè)計(jì)-測(cè)試-修復(fù)”流程，在設(shè)計(jì)周期的早期部署數(shù)字解決方案，以控制與創(chuàng)新相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。使用最先進(jìn)的模擬方法，即虛擬樣機(jī)，工程師可以用虛擬替代品代替物理測(cè)試，加快開(kāi)發(fā)過(guò)程，并在開(kāi)發(fā)周期的早期預(yù)測(cè)潛在問(wèn)題，從而平衡與創(chuàng)新相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。為了遵守特定國(guó)家的法規(guī)，汽車(chē)OEM廠商必須采用一個(gè)開(kāi)發(fā)周期，該周期可以快速準(zhǔn)確地評(píng)估設(shè)計(jì)的性能，并隨著這些法規(guī)的發(fā)展而適應(yīng)新的期望。
ESI的電動(dòng)車(chē)安全開(kāi)發(fā)虛擬試驗(yàn)場(chǎng)代表了一個(gè)統(tǒng)一的環(huán)境，在建立一個(gè)物理驗(yàn)證原型之前，就可以對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估和虛擬鑒定。也可以準(zhǔn)確呈現(xiàn)具有挑戰(zhàn)性的物理測(cè)試，如正面小重疊碰撞，包括較新的復(fù)合材料或混合材料結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變形和斷裂。安全氣囊設(shè)計(jì)可以進(jìn)行虛擬工程設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)可以進(jìn)行電池臨界過(guò)水和進(jìn)水測(cè)試以及電池碰撞模擬。
