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近期，有不少消費(fèi)者對碰撞試驗(yàn)這一汽車安全領(lǐng)域產(chǎn)生了好奇，想知道這樣的試驗(yàn)都是怎么被設(shè)計(jì)出來的，到底科學(xué)不科學(xué)？今天我們就來給大家科普一下。
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什么是汽車碰撞試驗(yàn)
“安全，節(jié)能，環(huán)保”是汽車發(fā)展的三大主題，而“安全”永遠(yuǎn)是被排在第一位的。說到汽車的安全性能，不得不提到汽車碰撞試驗(yàn)。測試評價機(jī)構(gòu)通過碰撞試驗(yàn)對汽車的安全性進(jìn)行評價，并發(fā)布測試結(jié)果，給消費(fèi)者選車提供參考的同時，也在督促著汽車企業(yè)設(shè)計(jì)制造出安全性更高的車，保護(hù)道路交通的各方參與者，實(shí)現(xiàn)降低傷亡人數(shù)的目的。這就是新車評價規(guī)程（NCAP）存在的意義，也是進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的重要目的。獲得碰撞安全測試評價的某一等級，也會成為絕大多數(shù)車企開發(fā)車型的目標(biāo)輸入，從設(shè)計(jì)階段就會參考測試標(biāo)準(zhǔn)的要求，在開發(fā)過程中也會進(jìn)行多輪驗(yàn)證，直到達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。
如何設(shè)計(jì)一項(xiàng)碰撞試驗(yàn)
碰撞試驗(yàn)的本質(zhì)是某一類交通事故形態(tài)在試驗(yàn)室條件下的復(fù)現(xiàn)，測試針對的是汽車在某種碰撞工況下的安全性能。當(dāng)然，真實(shí)的交通事故千差萬別，碰撞試驗(yàn)無法窮盡所有的碰撞工況，但由幾種具有代表性的碰撞工況組成的評價體系仍然可以起到指導(dǎo)車型開發(fā)的作用。
碰撞試驗(yàn)越嚴(yán)苛越好嗎
把碰撞測試做的嚴(yán)苛是非常容易的，如果把正面碰撞速度由50KPH提高到100KPH，哪怕極少的事故速度有這么高，正如用更硬的蜂窩鋁去撞擊車輛側(cè)面，哪怕極少的真車有這么硬。汽車廠家可不可以做到拿好成績呢？完全可以。改變尺寸，增加重量，增加成本：把正面的吸能區(qū)拉長，加入更多的吸能結(jié)構(gòu)，乘員艙全熱成型鋼，配更先進(jìn)的安全帶、安全氣囊、氣簾。
在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，汽車企業(yè)完全有能力把車做到“再安全也不為過”。生命是無價的，但保護(hù)生命的投入并不是無限度的，汽車設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)是各項(xiàng)性能互相妥協(xié)、平衡的過程，在這個平衡中，誰可以做到各方面最大限度兼顧，或者在某些方面做出特色，誰就會得到消費(fèi)者的青睞。
未來碰撞試驗(yàn)如何變化
碰撞試驗(yàn)評價的初心和使命就是不斷降低交通事故中的死傷率，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是要知道真實(shí)的事故中發(fā)生了什么，再針對事故去設(shè)計(jì)試驗(yàn)條件和評價方法。所以碰撞試驗(yàn)如何發(fā)展，仍將取決于交通事故特點(diǎn)發(fā)生怎樣的變化。未來，主動安全配置會不斷增加，甚至自動駕駛時代即將到來。那么，新技術(shù)的應(yīng)用會帶來更多的事故形態(tài)，擺在碰撞安全面前的難題就會更多，比如，如何在汽車自主制動時恰當(dāng)?shù)恼归_氣囊，如何保護(hù)好車?yán)锾芍X的人，如何應(yīng)對自動駕駛失效時的高速碰撞等等。
汽車碰撞試驗(yàn)是一項(xiàng)耗時長，難度高，成本貴的測試，碰撞結(jié)果受廠家重視，受百姓關(guān)注。而其規(guī)程的制定、測試設(shè)備的開發(fā)往往需要經(jīng)過長時間的研究，如果我們不用正確的測試方法來進(jìn)行測試的話，那么結(jié)果不但會容易讓公眾造成誤解，更會帶來極大的浪費(fèi)。最后，對于汽車碰撞安全，我們想說：沒有最安全的車，只有最安全的人！ 遵章守紀(jì)，安全駕駛永遠(yuǎn)是平安出行的必要保障。
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