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初探大眾MEB平臺(tái)

2019-01-13 16:08:31·  來(lái)源：Vehicle  
　
2018年年終了,各大主機(jī)廠都發(fā)布了銷量排行榜,南北大眾盤踞一二名! 如果就認(rèn)大眾集團(tuán)的品牌,那么大眾的銷量可謂是一騎覺(jué)塵,其他品牌都是無(wú)可匹敵.毋庸置疑大眾的
2018年年終了,各大主機(jī)廠都發(fā)布了銷量排行榜,南北大眾盤踞一二名! 如果就認(rèn)大眾集團(tuán)的品牌,那么大眾的銷量可謂是一騎覺(jué)塵,其他品牌都是無(wú)可匹敵.毋庸置疑大眾的模塊化平臺(tái)化應(yīng)該是他競(jìng)爭(zhēng)的核心,他憑借我們非常熟悉的MQB等模塊化和平臺(tái)化衍生不同的車型,滿足了不同需求的消費(fèi)群體,迅速盤踞了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng).
那么電動(dòng)汽車時(shí)代大眾自然蓄勢(shì)待發(fā)不愿錯(cuò)過(guò)，在今年秋天就展示了他電動(dòng)汽車專屬全新平臺(tái)-MEB。并且喊出未來(lái)將有1500萬(wàn)輛基于此平臺(tái)的電動(dòng)汽車產(chǎn)生，同時(shí)這個(gè)平臺(tái)在2020年會(huì)推出27款車型橫跨大眾底下的4個(gè)品牌。另外非常重要一點(diǎn)是這個(gè)平臺(tái)的電動(dòng)車很大眾“ affordable ”，價(jià)格大家都接受的了，入門價(jià)格會(huì)和當(dāng)前燃油車輛相當(dāng)！
那么MEB到底有哪些特征？我們將從秋季大眾的MEB媒體發(fā)布會(huì)上的展示樣車，以及工程師們的講解去解析。
首先MEB的平臺(tái)相對(duì)于大眾傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)相對(duì)有哪些差異點(diǎn)？
整體上短的前艙，長(zhǎng)的軸距，低的質(zhì)心，大的空間，高的坐姿。為了配合電池的布置所以他會(huì)匹配更大尺寸的輪胎（18-21然而當(dāng)前大眾傳統(tǒng)燃油車可以配15寸）。
在MEB平臺(tái)應(yīng)該主要是采取后驅(qū)形式，這是和大眾以前平臺(tái)不同的！他主要考慮的是電動(dòng)車時(shí)代車輛的前后重量接近50：50這樣的質(zhì)量形式，采用后驅(qū)更利于駕駛性能。
車身以及底盤整體材料會(huì)是鋼，但電池包會(huì)是鋁，根據(jù)車輛定位以及價(jià)格底盤部件也會(huì)采用部分鋁材。
MEB平臺(tái)如何能夠能夠產(chǎn)生出跨度從compact到corssover再到mini Bus等從小到大的車型？
底盤和車身能夠進(jìn)行拉升和拓寬：拉升一般是拉升前軸和前踏板之間的距離以及后軸和第二排座椅之間的距離。這樣做的話能夠增長(zhǎng)軸距使內(nèi)部空間增大，也能夠前艙空間實(shí)現(xiàn)更大電機(jī)等其他零件的布置。
擴(kuò)寬，甚至能夠改變下控制臂去拓寬輪距
底盤的形式，前面采用麥弗遜，后面多連桿形式。當(dāng)然也不排除高性能車上前部會(huì)采用雙叉臂結(jié)構(gòu)。
可以通過(guò)如下圖看出在IP區(qū)域塊，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，這塊區(qū)域預(yù)留了非常多的空間給未來(lái)娛樂(lè)系統(tǒng)以及HUD的布置。
動(dòng)力傳動(dòng)單元
驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū)以及全驅(qū)，電機(jī)為永磁電機(jī)，整個(gè)平臺(tái)僅僅匹配兩種電機(jī),一種用在前面,一種用在后面! 通過(guò)更改單速變速箱的傳動(dòng)比以及不同的電機(jī)控制軟件實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力的輸出
 單速變速箱,電機(jī),以及Inverter 會(huì)整合成一個(gè)零件單元。電機(jī)以及電池都采用液冷進(jìn)行冷卻。
附屬零件：
前艙內(nèi)布局大致如下圖，其中1為冷卻液壺，2為ABS油泵，3為空調(diào)模塊，4為制動(dòng)液以及主缸，5為保險(xiǎn)盒，6為12V電源，7電加熱器，8為冷卻風(fēng)扇，9為高壓冷凝壓縮機(jī)，10為冷熱交換機(jī)。
其中HVAC 空調(diào)系統(tǒng)布置放到前艙可以實(shí)現(xiàn)比燃油車更占用少的乘坐空間。另外這套空調(diào)系統(tǒng)能夠吸收來(lái)自空氣以及動(dòng)力系統(tǒng)的熱量從而來(lái)提升駕駛艙的熱量，根據(jù)大眾工程師的說(shuō)法這套系統(tǒng)能夠在冬天提升10%的續(xù)航里程。
動(dòng)力電池以及充電
  MEB電池包采用鋁制材料里面可以采用方形模組和軟包模組兩種方案（了解電池模組點(diǎn)擊此處），其中軟包來(lái)自LG，方形模組來(lái)自三星；熱管理系統(tǒng)集成在電池包的底部。BMC 以及CMCe（監(jiān)控每個(gè)模組的電壓電流以及電池平衡，以確保使用壽命和最佳性能）
下圖z型灰色填充物為熱導(dǎo)間隙填充器，幫助確保來(lái)自電池的熱量被轉(zhuǎn)移到集成在下面的外殼中的熱交換器中，同時(shí)可以看到隔板，此隔板采用鋼制主要是碰撞保護(hù)電池模組。
下圖黃色兩個(gè)進(jìn)出口為電池冷卻液的進(jìn)出口
下圖為特斯拉Model 3的冷卻系統(tǒng)，他們采用風(fēng)冷
大眾動(dòng)力電池的容量從50-80Kwh（可能以后更高），電壓會(huì)在300-400V，WLTP工況循環(huán)里程從320km到540km，EPA工況里程能做到280km到480km。（EPA工況更接近真實(shí)駕駛工況）。
充電功率會(huì)有100kw和125kw, 125Kw會(huì)使用在大容量電池上！ 同時(shí)MEB平臺(tái)會(huì)支持無(wú)線感應(yīng)充電！
很有意思的是如下圖片，大眾電池包是從底部安裝的，整個(gè)電池包通過(guò)螺栓連接到底部的車架上，這樣做的好處是方便工廠的制造以及以后的保養(yǎng)維修。
當(dāng)然本文只是對(duì)大眾媒體發(fā)布的圖片進(jìn)行初探，主要集中在他的驅(qū)動(dòng)形式，布置情況，電池包等。當(dāng)然電動(dòng)汽車時(shí)代更重要的電氣架構(gòu)沒(méi)有出現(xiàn)在本文當(dāng)中大家可以參考之前文章查看MEB電氣架構(gòu)。
 
參考：
David Tracy-The Fascinating Engineering Behind VW's Electric Car Platform of the Future
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