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曼恩商用車的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室

2019-01-13 22:19:38·  來源：海德聲科  
　
曼恩的聲學(xué)工程師最喜歡實(shí)驗(yàn)室里安安靜靜的時(shí)刻，因?yàn)檫@樣他們就能清楚地聽到車輛噪音的微妙差別并進(jìn)行精確的分析。我們一起去參觀一下曼恩商用車的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室吧
曼恩的聲學(xué)工程師最喜歡實(shí)驗(yàn)室里安安靜靜的時(shí)刻，因?yàn)檫@樣他們就能清楚地聽到車輛噪音的微妙差別并進(jìn)行精確的分析。我們一起去參觀一下曼恩商用車的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室吧！
 
遠(yuǎn)處電動螺絲刀沉悶的敲擊聲和轉(zhuǎn)動的呼呼聲幾乎無法穿透這座位于慕尼黑的工廠，機(jī)器和工具發(fā)出的嗡嗡聲在生產(chǎn)車間里不斷回蕩，這里仍然很安靜。曼恩商用車的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室沒有吵雜，只有寧靜。
 
乍一看，實(shí)驗(yàn)室和普通的工作間并無區(qū)別，擺著一張會議臺，幾個文件柜和一張桌子。但是連接到電腦的音箱和帶大號黑色耳罩的耳機(jī)彰顯出了它的與眾不同。“耳機(jī)是我們最重要的工具之一，”聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室的新任負(fù)責(zé)人Stefan Heuer說道。Heuer先生于2013年9月加入曼恩，之前曾經(jīng)就職于某家工程服務(wù)供應(yīng)商，負(fù)責(zé)各個領(lǐng)域，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的聲學(xué)項(xiàng)目。Heuer先生認(rèn)為很難做到只專注于卡車和巴士的噪聲。“和轎車相比，卡車和巴士的體積更大，我期望能在這類產(chǎn)品的聲學(xué)方面邁出新的一步。”他說道。
曼恩商用車聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人Stefan Heuer
 
商用車降噪顯著
 
聲學(xué)工程師覺得每一段聲音之間的間隔最有趣，因?yàn)殚g隔期間沒有任何聲音。大家一般不會將“安靜”與商用車聯(lián)想到一起，但是過去幾十年間，我們在降低卡車和巴士的噪音水平上下了不少功夫。在此背景下，聲學(xué)工程師會考慮各種影響車外噪音的因素，如發(fā)動機(jī)和傳動裝置、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻風(fēng)扇和輪胎引起的路噪等。正如Heuer先生所解釋的，卡車噪音自1970年以來降低了11個分貝，這是很顯著的降幅。從技術(shù)角度而言，即使只降低3分貝，就能減少50%的噪聲。曼恩商用車的降噪水準(zhǔn)一直是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。但是，除了車外噪音，工程師們還要解決車內(nèi)噪音問題。車窗升降時(shí)是什么聲音？雨刮器在嘎吱作響？對關(guān)門聲滿意嗎？如果司機(jī)想在吵雜的休息區(qū)域休息一會，駕駛艙能否很好地隔離車外噪聲呢？聲學(xué)工程師的目標(biāo)很明確—車輛的噪聲，無論內(nèi)外，必須聽起來可接受，不突兀。
新法規(guī)要求進(jìn)一步降低噪聲
 
曼恩聲學(xué)工程師們承擔(dān)的一大重任就是不斷改進(jìn)卡車和巴士產(chǎn)生的通過噪聲。要設(shè)計(jì)出更安靜的車輛，廠商和工程師們必須給予極大的耐心。1995年起，各種組織就開始進(jìn)行諸如在歐洲范圍內(nèi)協(xié)商通過噪聲新法規(guī)的細(xì)則問題。ECE-R51.03就在歐洲范圍內(nèi)對車輛加速行駛時(shí)的車外通過噪聲加以限制。新的試驗(yàn)方法可模擬“現(xiàn)實(shí)世界的城市工況”，意味著試驗(yàn)是在車輛行駛的情況下進(jìn)行的，這是城市里的日常。事實(shí)上，日常交通噪聲對人們的影響要比高速公路噪聲大得多。這就是我們不遺余力在汽車行業(yè)不斷優(yōu)化噪聲的原因。試驗(yàn)過程中，車輛加速至35 km/h來讀取高發(fā)動機(jī)速度和高發(fā)動機(jī)負(fù)荷，這是市內(nèi)交通的正常速度。曼恩的聲學(xué)工程師們已經(jīng)為了這項(xiàng)法規(guī)做足了功課。“為了達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)，我們花了5年的時(shí)間來開發(fā)新的試驗(yàn)方法，確保新方法能滿足技術(shù)和統(tǒng)計(jì)要求。”Heuer先生說道。
 
聲學(xué)優(yōu)化，四海之內(nèi)皆可做
 
新的研發(fā)成果和新產(chǎn)品層出不窮，因此聲學(xué)工程師們從來不缺活。“總是有優(yōu)化空間的，”Heuer先生肯定地說。比如，有一個任務(wù)是確認(rèn)新的汽車零部件甚至是新車所發(fā)出聲音的目標(biāo)值。又或者，在與技術(shù)研發(fā)部門溝通的過程中，可能會要求定位、降低或者消除新車或量產(chǎn)車發(fā)出的討厭的噪音。“首先，我們得找到落腳點(diǎn)，要了解我們需要處理的是一個噪聲源，還是應(yīng)多個相互影響的噪聲源。”在Heuer先生看來，正是這種著眼大處，探索各種方法的能力成就了一個優(yōu)秀的聲學(xué)工程師。但什么是優(yōu)秀的聲學(xué)呢？畢竟，定義都是帶有主觀色彩的，只有基于調(diào)查和采訪，才能就此達(dá)成共識。例如，曼恩商用車會采訪在高速公路服務(wù)區(qū)和公交站的卡車和巴士司機(jī)，讓他們給駕駛艙的隔音效果打分，或者問他們認(rèn)為哪一種聲音，如指示器的嘀嗒聲，應(yīng)該進(jìn)一步優(yōu)化。
變更零部件、聲學(xué)封裝或聲學(xué)屏蔽
 
Heuer先生平時(shí)也與其他領(lǐng)域有緊密的合作，但是有時(shí)候，他和同事不得不先統(tǒng)一專業(yè)名詞。“設(shè)計(jì)工程師決定某個零部件是否合適，我們說某個東西在特定旋轉(zhuǎn)中是否會發(fā)出嘎嘎聲，唧唧聲，或者不和諧的聲音。每個人聽到的都不一樣，我們得先確定我們談?wù)摰氖且患虑椋?rdquo;Heuer先生解釋道。“然后才能與設(shè)計(jì)工程師一起討論某個零部件是否需要不同的生產(chǎn)工藝，或者更換零部件，又或者是否需要對零部件采取聲學(xué)封裝或者聲學(xué)屏蔽處理。”
 
聲學(xué)工程師深知他們的工作成果無法以視覺形式展示出來，且通常是人耳很難聽見的。但是Heuer先生并不會因此而困擾，他認(rèn)為，調(diào)整好車輛噪聲的音量和品質(zhì)，將通過噪聲水平降到最低，幫助司機(jī)輕松駕駛到目的地，這才是重點(diǎn)。
（本文編譯自Man Bus Germany網(wǎng)站https://www.bus.man.eu/de/en/man-world/man-stories/Quiet-please_-268036.html）
 
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