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MEC與C-V2X融合應(yīng)用場景

2019-02-22 21:23:52·  來源：佐思汽車研究  
　
3 車輛感知共享
MEC部署車輛感知共享功能，可將具備環(huán)境感知車輛的感知結(jié)果轉(zhuǎn)發(fā)至周圍其他車輛，用于擴(kuò)展其他車輛的感知范圍。也可以用于Seethrough場景，及當(dāng)前車遮擋后車視野時，前車對前方路況進(jìn)行視頻監(jiān)控并將視頻實(shí)時傳輸至MEC，MEC的車輛感知共享功能對收到的視頻進(jìn)行實(shí)時轉(zhuǎn)發(fā)至后方車輛，便于后方車輛利用視頻擴(kuò)展視野，有效解決汽車行駛中的盲區(qū)問題，提高車輛的駕駛安全。
 
在此場景中，MEC提供傳感信息、視頻流等信息的轉(zhuǎn)發(fā)功能，需要保證低時延、大帶寬的通信能力。在See-Through 應(yīng)用場景中，需要對跨基站、跨MEC的業(yè)務(wù)連續(xù)性提供必要支持。配置了車載傳感器/攝像頭和C-V2X通信模組的車輛可向其他車輛共享自身傳感信息，僅配置通信模組的車輛可接收其他車輛共享的傳感信息。

4 場景小結(jié)
在多車與MEC協(xié)同交互場景中，多個車輛與部署在MEC上的服務(wù)進(jìn)行交互，無需路側(cè)智能設(shè)施參與。典型場景對MEC的能力要求如表3。
表3 多車與MEC協(xié)同交互場景對MEC能力要求
多車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施協(xié)同交互場景
1 場景概述
在C-V2X應(yīng)用中，匝道合流輔助、智慧交叉路口、大范圍協(xié)同調(diào)度等功能可通過多車、路側(cè)智能設(shè)施及MEC進(jìn)行協(xié)同交互實(shí)現(xiàn)。應(yīng)用場景如圖6所示：
圖6 多車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施協(xié)同交互場景示意圖

2 匝道合流輔助
MEC部署匝道合流輔助功能，在匝道合流匯入點(diǎn)部署監(jiān)測裝置（如攝像頭）對主路車輛和匝道車輛同時進(jìn)行監(jiān)測，并將監(jiān)測信息實(shí)時傳輸?shù)組EC，同時相關(guān)車輛也可以將車輛狀態(tài)信息發(fā)送至MEC，MEC的匝道合流輔助功能利用視頻分析、信息綜合、路況預(yù)測等應(yīng)用功能對車、人、障礙物等的位置、速度、方向角等進(jìn)行分析和預(yù)測，并將合流點(diǎn)動態(tài)環(huán)境分析結(jié)果實(shí)時發(fā)送相關(guān)車輛，提升車輛對于周邊環(huán)境的感知能力，減少交通事故，提升交通效率。
 
在此場景中，MEC提供用于監(jiān)測信息分析及環(huán)境動態(tài)預(yù)測的計(jì)算能力，以及低時延、大帶寬的通信能力。車輛可通過Uu通信模式與MEC直接交互，或通過PC5通信模式經(jīng)RSU與MEC進(jìn)行交互。

3 智慧交叉路口
 
MEC部署智慧交叉路口功能，交叉路口處的路側(cè)智能傳感器（如攝像頭、雷達(dá)等）將路口處探測的信息發(fā)送至MEC，同時相關(guān)車輛也可以將車輛狀態(tài)信息發(fā)送至MEC。MEC的智慧交叉路口功能通過信號處理、視頻識別、信息綜合等應(yīng)用功能對交叉路口周邊內(nèi)的車輛、行人等位置、速度和方向角等進(jìn)行分析和預(yù)測，并將分析結(jié)果實(shí)時發(fā)送至相關(guān)車輛，綜合提升車輛通過交叉路口的安全性和舒適性；同時MEC的可以通過收集和分析相關(guān)信息，對交通信號燈各相位配時參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，提高交叉路口的通行效率。
 
在此場景中，MEC提供用于路側(cè)感知信息分析及路況動態(tài)預(yù)測的計(jì)算能力，以及低時延、大帶寬的通信能力。車輛可通過Uu通信模式與MEC直接交互，或通過PC5通信模式經(jīng)RSU與MEC進(jìn)行交互。
 
4 大范圍協(xié)同調(diào)度
 
MEC部署大范圍協(xié)同調(diào)度功能，可在重點(diǎn)路段、大型收費(fèi)口處借助視頻傳感信息，通過MEC進(jìn)行路況分析和統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)大規(guī)模車輛協(xié)同、車輛編隊(duì)行駛等功能?；蛟诔鞘屑墝?dǎo)航場景中，MEC根據(jù)區(qū)域車輛密度、道路擁堵嚴(yán)重程度、擁堵節(jié)點(diǎn)位置以及車輛目標(biāo)位置等信息，利用路徑優(yōu)化的算法對車輛開展導(dǎo)航調(diào)度，避免擁堵進(jìn)一步惡化。
 
在此場景中，MEC收集多種傳感信息及大量車輛狀態(tài)信息，提供海量數(shù)據(jù)處理、綜合路徑規(guī)劃等計(jì)算能力，提供各類綜合信息的存儲能力，并提供與中心云平臺進(jìn)行交互的能力。此外，在大范圍導(dǎo)航規(guī)劃應(yīng)用中，MEC還應(yīng)提供對跨基站、跨MEC業(yè)務(wù)連續(xù)性的必要支持。MEC的部署位置可根據(jù)接入用戶數(shù)和服務(wù)范圍靈活選擇。在網(wǎng)絡(luò)部署了MEC及相應(yīng)的功能服務(wù)后，具備對應(yīng)通信模組的車輛可以直接使用此類服務(wù)。
 
5 場景小結(jié)
 
在多車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施交互場景中，多個車輛、路側(cè)智能設(shè)施與部署在MEC上的服務(wù)進(jìn)行交互。典型場景對MEC的能力要求如表4。
表4 多車與MEC及路側(cè)智能設(shè)施協(xié)同交互場景對MEC能力要求
未來工作
 
在未來工作中，工作組將從以下幾方面開展工作，持續(xù)推動MEC與C-V2X融合發(fā)展。
 
一是推動從時延、帶寬、計(jì)算能力、存儲資源、開放與協(xié)同能力、移動性支持等指標(biāo)對MEC能力進(jìn)行簡單參考性分級，以加強(qiáng)應(yīng)用場景需求與MEC網(wǎng)絡(luò)或硬件能力的對應(yīng)與匹配，推進(jìn)MEC與C-V2X融合場景分步應(yīng)用與發(fā)展。
 
二是推動MEC與C-V2X融合的標(biāo)準(zhǔn)化工作，規(guī)范數(shù)據(jù)接口與服務(wù)流程，積極聯(lián)合產(chǎn)業(yè)各方主體共同開展測試床建設(shè)，為MEC與C-V2X融合的場景功能、平臺性能、應(yīng)用部署等提供測試環(huán)境，盡快開展解決方案的驗(yàn)證性測試，并利用測試結(jié)果對未來技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供支撐。
三是持續(xù)開展深入研究，從技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化方案、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與趨勢、商業(yè)模式等角度進(jìn)一步深入探討MEC與C-V2X融合的發(fā)展路線，并進(jìn)行總結(jié)和成果輸出。
主要貢獻(xiàn)單位
 
 
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