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科技榜丨盤點十款主流車機系統(tǒng)：ABB越保守越領(lǐng)先？
2019-02-24 22:51:28· 來源：車云網(wǎng)
德國人保守，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為共識，但在車載互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，保守的德國人已經(jīng)遠遠走在了行業(yè)前沿。伴隨人機交互領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，各大廠商的車載多媒體系統(tǒng)也在加速
德國人“保守”，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)成為共識，但在車載互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，“保守”的德國人已經(jīng)遠遠走在了行業(yè)前沿。
伴隨人機交互領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，各大廠商的車載多媒體系統(tǒng)也在加速升級，除了保留自身品牌特征外，在界面設(shè)計、功能拓展以及簡化操作邏輯等方面均不斷進行著優(yōu)化。而作為購車成本中重要的組成部分，越來越多的消費者已將車載系統(tǒng)綜合表現(xiàn)，視為影響其購車決策的因素之一。本期科技榜就將盤點市面上十款主流豪華車型的車機系統(tǒng)。
一、奔馳
最新系統(tǒng)名稱：MBUX
代表車型：2019款北京奔馳A級
在2018年CES展上，奔馳發(fā)布了新一代多媒體交互系統(tǒng)MBUX（Mercedes-Benz User Experience），隨后首款搭載該系統(tǒng)的全新A級正式投放市場，而代號V177的三廂版車型已于2018年11月在國內(nèi)上市銷售。
作為奔馳全新的家族化設(shè)計，液晶儀表+中控屏的串聯(lián)式布局，在強化車內(nèi)科技感之余，還流露出向本品牌初期產(chǎn)品的致敬。
反觀北京奔馳A級，中配及以上版本均采用雙10.25英寸屏幕，且“中控屏”支持觸控操作，并在中控臺下方設(shè)計有手寫板和“菜單”等功能的快捷鍵，以適應(yīng)不同習(xí)慣的用戶。
值得一提的是，該車方向盤兩側(cè)按鍵，可分別操作全液晶儀表與中控屏，從一定程度上說，該系統(tǒng)可實現(xiàn)駕駛員“不脫手”操作車機，進一步提升了行車安全。
在功能性方面，MBUX除了支持傳統(tǒng)的車載藍牙連接和導(dǎo)航等功能外，還增加了微信、大眾點評、喜馬拉雅FM、酷我音樂等第三方APP，特別是其中的車載微信可將車輛以“好友”身份連接手機，用于將導(dǎo)航信息傳送至車機。
此外，得益于引入賬戶化概念，MBUX系統(tǒng)可保存不同駕駛員的個性化設(shè)置，壓縮了更換駕駛員后重新設(shè)定系統(tǒng)的時間。
當然，最令人印象深刻的，當屬其內(nèi)嵌的LINGUATRONIC語音系統(tǒng)，不同于按下快捷鍵的傳統(tǒng)操作方式，駕駛員僅需說出“你好，奔馳”便能喚醒該語音系統(tǒng)，而其出眾智能化和識別能力表現(xiàn)，甚至能夠憑借“我想吃拉面”等自然語言，識別出操作者的意圖。更先進的是，該系統(tǒng)可在日常使用過程中自我學(xué)習(xí)，以提升與車主的默契程度。
另外，全液晶儀表內(nèi)也能夠同步導(dǎo)航信息，優(yōu)化了自身實用性表現(xiàn)。
二、奧迪
最新系統(tǒng)名稱：MMI
代表車型：2019款一汽-大眾奧迪A6L
伴隨新一代奧迪A8車型登陸國內(nèi)市場，內(nèi)部代號MIB2+的全新MMI系統(tǒng)也隨之引入中國，而陸續(xù)完成換代甚至實現(xiàn)國產(chǎn)的A7與A6L車型，均搭載了最新版的MMI系統(tǒng)。
包含全液晶儀表在內(nèi)的“左中下”三屏布局方式，不僅成為了該系統(tǒng)最直觀的特征，更進一步加深了奧迪品牌的調(diào)性——科技感。
以2019款一汽-大眾奧迪A6L為例，該系統(tǒng)的三屏尺寸分別為12.3英寸、10.1英寸和8.6英寸，且中間與下方屏幕均為觸控操作。值得注意的是，根據(jù)車型配置不同，駕駛模式選擇和前/后風(fēng)擋除霜功能分別采用觸控或?qū)嶓w按鍵操作。
作為奧迪MMI系列的最新版本，取消導(dǎo)航面板的“MIB2+”，堪稱有史以來最簡潔的MMI系統(tǒng)，甚至連空調(diào)系統(tǒng)操作界面也被整合至觸控屏內(nèi)。
得益于屏幕背后可產(chǎn)生振動效果的機械組件，全新MMI系統(tǒng)可實現(xiàn)“觸”、“單擊”和“長按”三種反饋，在觸感與聽覺層面最大程度還原了實體按鍵的操作質(zhì)感，并可在“長按”后自由調(diào)整屏內(nèi)圖標的顯示位置，用于滿足駕駛者的個性化“定制”。
反觀“軟件”本身，除了自身集成有多媒體和導(dǎo)航等功能，且能夠?qū)?dǎo)航等信息同步至液晶儀表外，還支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機兩款手機互聯(lián)系統(tǒng)，為功能拓展提供了可能。
不僅如此，全新MMI的菜單結(jié)構(gòu)也較前作大幅簡化，比如子菜單中均提供了“設(shè)置”功能，便于駕駛員調(diào)整與該界面相關(guān)的各項信息，而操作則由“點擊”或“滑動”方式為主，視覺效果“高大上”且很容易上手。
美中不足的是，雖然該系統(tǒng)支持語音識別功能，但現(xiàn)階段僅支持較為“模板化”的溝通方式，尚無法實現(xiàn)自然語音的使用效果。
三、寶馬
最新系統(tǒng)名稱：iDrive 7.0
代表車型：2019款寶馬X5
代號G05的新一代寶馬X5令人期待的原因，莫過于寶馬在該車型上的技術(shù)投入。
作為新技術(shù)亮點中最重要的部分，包含自然語言識別的iDrive7.0系統(tǒng)足以讓人眼前一亮。全液晶儀表與中間的雙12.3英寸屏幕組合，在寶馬目前的產(chǎn)品陣營中并不多見。
與此同時，擁有了大屏幕的加持，新X5的內(nèi)飾質(zhì)感與科技感也得以提升，只是較競品車型來說，全新X5內(nèi)飾造型的“顛覆性”稍顯不足。
客觀地評價，全新的iDrive系統(tǒng)布局與此前版本略有相似之處：比如空調(diào)系統(tǒng)、電臺收藏夾和旋鈕控制面板等區(qū)域仍保留有實體按鍵，不過前排空調(diào)出風(fēng)口中間增加了液晶顯示屏。不僅如此，寶馬首次為中控屏引入了觸控操作，搭配下方可手寫輸入的旋鈕控制面板，理應(yīng)不同程度降低了上手程度。
除了CarPlay手機互聯(lián)功能、儀表與中控屏互動以及更加直觀的操作界面外，iDrive7.0系統(tǒng)還增加了“云端賬戶”，駕駛員可通過鑰匙、手機或在車內(nèi)輸入密碼的方式，將自己在云端儲存的后視鏡、方向盤和座椅等設(shè)置信息同步至車輛。此外，新系統(tǒng)還支持5中特定手勢和2種自定義手勢操作，以迎合不同用戶的使用習(xí)慣。
最值得一提的是，全新X5可實現(xiàn)RSU遠程軟件升級，區(qū)別于我們熟識的OTA升級，RSU在支持車載娛樂系統(tǒng)升級之余，也可更新包含動力總成在內(nèi)的整車固件。
四、路虎
最新系統(tǒng)名稱：InControl Touch Pro Duo
代表車型：2019款路虎攬勝星脈
對于部分消費者而言，路虎最新的InControl Touch Pro Duo系統(tǒng)或許不算陌生，得益于該系統(tǒng)采用的中間雙10英寸觸控屏設(shè)計，攬勝星脈的內(nèi)飾科技感與簡潔程度均讓人印象深刻。
不過如圖所見，中間下層屏幕內(nèi)依舊保留了“兩大一小”三個實體旋鈕。需要說明的是，方向盤兩側(cè)的多功能鍵樣式與分布，均沿襲了路虎家族的設(shè)計風(fēng)格，只是將彼此獨立的按鍵，經(jīng)過整合并引入了觸控操作，兩側(cè)分別用于儀表盤與巡航系統(tǒng)設(shè)置的邏輯沒有變，而且儀表盤可顯示導(dǎo)航路徑信息。
另外，在國內(nèi)銷售的攬勝星脈車型，僅有SE和HSE兩種規(guī)格標配12.3英寸液晶儀表，其余版本需通過選裝獲得。
在車云菌看來，路虎InControl Touch Pro Duo系統(tǒng)邏輯十分清晰，上層屏幕負責(zé)顯示導(dǎo)航、藍牙電話、CarPlay手機互聯(lián)和娛樂等信息，主界面之下設(shè)計有返回、地圖和全景影像等常用功能的快捷鍵，UI不算新穎但上手難度不大，加之屏幕可進行多角度調(diào)節(jié)，在一定程度上緩解了寬屏帶來的反光問題。
相比之下，集成多路況選擇系統(tǒng)與眾多舒適性設(shè)置的下層屏幕“創(chuàng)新性”更為可觀，而兩側(cè)直徑較大的旋鈕包攬了座椅加熱、按摩及溫度調(diào)節(jié)等功能設(shè)定，且音量調(diào)節(jié)和靜音功能仍為實體按鈕設(shè)計，追求集成度的同時，也照顧到了實用性。
在遠程遙控方面，“InControl”系統(tǒng)可通過智能移動設(shè)備預(yù)設(shè)空調(diào)、監(jiān)測車輛狀態(tài)和解/上鎖車輛，且不拘泥于“手機”，iWatch同樣可以辦到。如果說該系統(tǒng)與屏幕有什么“槽點”，恐怕指紋收集器的名號要實錘了。
五、雷克薩斯
最新系統(tǒng)名稱：Remote Touch
代表車型：2018款雷克薩斯ES
作為雷克薩斯品牌首款基于TNGA架構(gòu)打造的車型，新一代ES無論是外觀還是駕駛感受都讓人耳目一新。
當然，非對稱式設(shè)計的中控臺，在保留ES車系一貫的穩(wěn)重氣質(zhì)之余，其帶來的視覺沖擊力更讓前作難以企及。反觀科技層面，除偏重運動氣質(zhì)的260F SPORT車型裝備8英寸全液晶儀表外，其余車型只提供了7英寸液晶儀表，只有頂配車型才可獨享12.3英寸中控屏，只能說，雷克薩斯在迎合“大屏化”的趨勢方面還有點保守。
不過車載系統(tǒng)方面雷克薩斯并未給我們太多驚喜，一方面在于空調(diào)及多媒體調(diào)頻等功能仍采用實體按鍵與旋鈕設(shè)計，另一方面在于中控屏依舊不支持觸控操作，人機交互還需擋把右側(cè)的Remote Touch面板完成。
好在相比前代車型，該裝置已從“滑塊鼠標”升級為手寫板，并保留HOME、MENU和返回鍵（標配導(dǎo)航系統(tǒng)的頂配車型則將“HOME”改為了“MAP”），就實際操作體驗來說，此前“滑塊”靈敏度過高的問題有所緩解，加之操作過程中系統(tǒng)帶有振動回饋，進一步降低了操作難度。
另外，分屏顯示功能讓駕駛員無需切換菜單，即可“共屏”操作空調(diào)或座椅加熱等功能，說明雷克薩斯在人機交互的基本功方面，還是想的很周到，做的很扎實的。
六、凱迪拉克
最新系統(tǒng)名稱：CUE
代表車型：2019款凱迪拉克CT6
2019款凱迪拉克CT6作為中期改款車型，在升級外觀與動力總成之余，其搭載的CUE互聯(lián)系統(tǒng)也進行了更新。
根據(jù)車型配置不同，儀表盤與中控屏的組合仍為8+10.2英寸與12.3+10.2英寸兩種，同時中控屏下方的音量調(diào)節(jié)功能保留了滑動操作方式，而Hybrid混合語音識別功能，在前作基礎(chǔ)上增加了副駕駛語音控制，讓便利性不再是駕駛者的專利。
可喜的是，該系統(tǒng)還可根據(jù)個人賬戶不同，在駕駛員進入車輛后同步云端的設(shè)置信息，而網(wǎng)易云音樂、高德地圖等APP也可實現(xiàn)手機與車機間的“云同步”。
在車云菌看來，該系統(tǒng)內(nèi)嵌的4G WIFI熱點、CarPlay和CarLife仍可視為其自身亮點（相對的），而長按頁面圖標可自定義排列順序的設(shè)計也值得肯定，但已經(jīng)不是行業(yè)內(nèi)的首創(chuàng)。
細節(jié)方面，2019款CT6將擋把旁的手寫板，更改為旋鈕與按鍵組成的控制面板，相比前者更適合在行進間“盲操”。至于全液晶儀表同步導(dǎo)航信息，改款前的CT6已可實現(xiàn)，不過僅為路徑提示而非“全景地圖”。
七、沃爾沃
最新系統(tǒng)名稱：SENSUS
代表車型：2019款沃爾沃XC60
沃爾沃XC60可謂是國內(nèi)豪華品牌中型SUV市場中頗具實力的車型，特別是基于SPA平臺打造的新一代車型，更成為了該品牌銷量上漲的中堅力量。
全新XC60在2017年底正式上市后，于2018年中旬推出了改款車型（即2019款），全系產(chǎn)品增配的同時，也足可見該品牌對國內(nèi)市場的重視程度，以及對新XC60市場表現(xiàn)的期望。
全新XC60內(nèi)飾沿襲了沃爾沃品牌的最新設(shè)計風(fēng)格，極簡化的中控臺布局雖與XC90高度一致，除了全系兩款入門車型采用8英寸液晶儀表外，其余版本均為12.3英寸全液晶儀表盤，而9英寸中控觸屏則為標準配置，同時屏幕下方僅預(yù)留了少量實體按鍵與旋鈕，能夠兼顧“盲操”與觸控操作的優(yōu)勢。
伴隨沃爾沃邁出全線換代的步伐，旗下車型搭載的SENSUS系統(tǒng)也有了全新面貌。配合縱置9英寸觸屏，并將空調(diào)系統(tǒng)控制區(qū)集成于屏幕下方，且在下緣飾條內(nèi)融入了“HOME”鍵，而系統(tǒng)UI采用了“三頁面”設(shè)計，大幅強調(diào)了簡潔與扁平化理念。
根據(jù)顯示內(nèi)容，三個主屏菜單由左至右可依次概括為車輛功能、常用功能和多媒體頁面，其中包含主動安全系統(tǒng)開關(guān)、導(dǎo)航、CarPlay手機互聯(lián)等。值得一提的是，全新的SENSUS系統(tǒng)融入了“駕駛者檔案”設(shè)計，可記錄不同駕駛員設(shè)置的座椅位置、空調(diào)與電臺等信息，聯(lián)網(wǎng)后還可下載蜻蜓FM和微信互聯(lián)等第三方APP，后者能夠?qū)⑹謾C內(nèi)的地點信息發(fā)送至車機，并利用車載導(dǎo)航規(guī)劃路徑。
此外，將錄音發(fā)至預(yù)設(shè)郵箱、儀表與中控雙屏互聯(lián)（選裝HUD后可實現(xiàn)三屏互聯(lián)）、VOLVO ON CALL等均為全新SENSUS系統(tǒng)增色不少。
八、林肯
最新系統(tǒng)名稱：SYNC 3
代表車型：2019款林肯MKC
作為中期改款車型，2019款林肯MKC在換裝家族化外觀造型的同時，車載系統(tǒng)仍為第三代的SYNC系統(tǒng)，只是其內(nèi)飾布局與老款基本保持一致，多媒體與空調(diào)控制區(qū)涇渭分明，而極具家族化特征的按鍵式排擋，在同級車型中并不多見。
硬件方面，10.1英寸液晶儀表與8英寸中控觸屏為全系標配，下方保留了音量調(diào)節(jié)、曲目切換和調(diào)頻等功能的實體按鍵和旋鈕。
需要說明的是，空調(diào)出風(fēng)模式需要通過屏幕觸控調(diào)節(jié)，并未放置在按鍵區(qū)域內(nèi)。反觀該系統(tǒng)的功能性表現(xiàn)，得益于支持Apple CarPlay和Android Auto兩款主流手機互聯(lián)系統(tǒng)，其在手機映射和娛樂拓展等方面的表現(xiàn)值得肯定，加之用數(shù)據(jù)線連接手機后，可自行識別QQ音樂和喜馬拉雅FM等第三方APP，應(yīng)對日常出行足矣。
此外，車主可通過名為“林肯之道”的手機APP，完成保養(yǎng)預(yù)約、解鎖及遠程啟動車輛等操作。
九、特斯拉
最新系統(tǒng)名稱：特斯拉v9.0系統(tǒng)
代表車型：Model 3（已公布于售價并開放預(yù)訂）
回顧特斯拉MODEL S剛剛進入國內(nèi)時，作為一款擁有長續(xù)航和“另類”設(shè)計理念的純電動車型，其帶給我們的沖擊力遠不拘泥于視覺層面，而近乎放大版iPad的縱置觸屏，無論在硬件尺寸、系統(tǒng)UI還是操作邏輯等方面，都是當時的傳統(tǒng)汽車難以比擬的。
就在今年，特斯拉旗下的最新車型——MODEL 3也即將開啟中國之旅，有別于現(xiàn)款MODEL S和MODEL X車型，MODEL 3并未裝備方向盤背后的“儀表盤”，車內(nèi)信息顯示與功能操作均通過中間的15英寸觸屏完成。
當然，我們更應(yīng)該關(guān)注去年底特斯拉正式推送的v9.0系統(tǒng)。該系統(tǒng)在保留之前版本的網(wǎng)絡(luò)電臺、導(dǎo)航、網(wǎng)頁瀏覽和OTA升級等“基本”功能外，“9.0”版本的UI也經(jīng)過了升級：為MODEL 3車型擁有了能源管理程序等功能，而“日歷”則能夠通過藍牙同步手機內(nèi)的會議或?qū)Ш降刃畔ⅰ?br />
不僅如此，新系統(tǒng)中取消了之前的分屏設(shè)計；地圖數(shù)據(jù)來源更改為“騰訊地圖”，并加入手機互聯(lián)功能；次級菜單欄增加了二次縮減，以優(yōu)化便利性；空調(diào)控制界面進行了簡化，并在“收音機”中引入了調(diào)諧功能，彌補了之前系統(tǒng)中的不足。
作為特斯拉車型的亮點，引入行人與摩托車識別，并在偵測到前方有障礙物或慢車時，限制電動機功率輸出等“新亮點”，無疑進一步完善了該品牌車型的安全性表現(xiàn)。此外，針對裝備有前視攝像頭的車型，“9.0”系統(tǒng)還支持行車記錄儀功能；其簡潔的方向盤多功能按鍵設(shè)計，也體現(xiàn)了大師級“化簡為繁”的能力。
最后，就是馬斯克在新系統(tǒng)中內(nèi)嵌的圣誕模式和雅達利游戲了，用于緩解旅途疲勞或打發(fā)時間還是不錯的。
十、蔚來
最新系統(tǒng)名稱：NOMI
代表車型：2018款蔚來ES8
蔚來ES8可謂是“造車新勢力”中最具代表性的一款產(chǎn)品了，相比特斯拉MODEL 3，ES8顯然更接近于常規(guī)意義上的“汽車”，至少在運用簡潔線條與高度一體化設(shè)計方案，以兼顧科技感與豪華氛圍方面，ES8并不遜色于特斯拉。
與市售主流車型相似，ES8車內(nèi)也采用了全液晶儀表加中控觸屏的組合，二者尺寸分別為8.8和10.4英寸，并在中控屏下提供了主頁菜單和音量調(diào)節(jié)等功能的快捷鍵，以迎合目前消費者的使用習(xí)慣。
ES8的中控屏界面邏輯清晰，諸如車輛設(shè)置、空調(diào)系統(tǒng)和ADAS的相關(guān)功能，均可通過觸控開啟或設(shè)置，只要會玩平板電腦，操作ES8就不是大問題。
另外，選裝HUD抬頭顯示系統(tǒng)后，導(dǎo)航路徑引導(dǎo)等信息還可從“雙屏互聯(lián)”升級為“三屏互聯(lián)”，不過ES8的“硬核”實力卻遠不僅如此。
蔚來ES8車搭載的全球首個車載人工智能系統(tǒng)——NOMI，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情景引擎，在實現(xiàn)與車內(nèi)人員交流的同時，中控臺上的“小家伙”還會用多種表情與你呼應(yīng)。
重點在于，該語音交互系統(tǒng)除了支持識別自然語言“輸入”，并執(zhí)行操作者希望的打開天窗、啟動導(dǎo)航、查看車輛續(xù)航和拍照等“常見”功能外，得益于該車前后排共裝有4個麥克風(fēng)，NOMI系統(tǒng)還可通過音源定位，針對相應(yīng)位置進行調(diào)節(jié)，比如單獨調(diào)節(jié)左后席位的空調(diào)溫度等。
車云小結(jié)：
車載電子技術(shù)的日新月異，無疑是推進車機系統(tǒng)在功能性、智能化和便利性等層面發(fā)展的基石。再此篇圍繞車機系統(tǒng)進行的盤點中，我們看到了傳統(tǒng)車企對該領(lǐng)域的重視程度與圍繞產(chǎn)品打造的“思路之變”。
不過，與我們常規(guī)的認識不大相同的是，我們公認的最為保守的德國人，在車載互聯(lián)技術(shù)的“爭奪戰(zhàn)”中，竟然拔了頭籌，遠遠走在了行業(yè)前沿。就比如文中提及的奔馳MBUX和奧迪MMI等系統(tǒng)，都已經(jīng)相比競爭對手來說，提出了更多的新概念并付諸實施（但卻并不是無懈可擊的）。
用銷量支撐論來佐證BBA三駕馬車在創(chuàng)新科技方面的進步，確實可以說明一些問題，但是我們依然要思考在這個“反常規(guī)”現(xiàn)象背后的深層企業(yè)邏輯。
相比之下，以特斯拉和蔚來等新興車企為代表的造車新勢力，在圍繞消費者體驗展開的車機創(chuàng)新方面，確實做得更加大膽，并帶給了我們很多值得肯定的新設(shè)計（比如蔚來的NOMI），這說明未來的汽車，采取用戶思維去設(shè)計產(chǎn)品無疑會更取悅于消費者。
在未來，高強度的市場競爭勢必成為常態(tài)，創(chuàng)新能力將成為考量一個品牌是否具有市場準入資格的憑證，曾經(jīng)門檻頗高的汽車產(chǎn)業(yè)，也將逐步降低競爭門檻，依靠設(shè)計和服務(wù)細化去打造完成的競爭鏈條，而車機，是這個鏈條中最重要的那一段。
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