天際的首款豪華純電SUV ME7，從2018年深冬開(kāi)始，選擇在極寒之地——內(nèi)蒙古牙克石進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試。

車(chē)云菌沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，去年冬天純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程大幅縮短引發(fā)的種種吐槽，曾一度成為能“上頭條”的熱點(diǎn)新聞。今年冬天這類(lèi)新聞相對(duì)少了些，不是因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題解決了，而是大家已“見(jiàn)怪不怪”。

既然是“大家都這樣”，似乎這也并沒(méi)有什么好避諱的。因?yàn)槟硞€(gè)品牌、某款車(chē)型在寒冷環(huán)境下續(xù)航打折，當(dāng)下也不大會(huì)成為槽點(diǎn)或硬傷。連蔚來(lái)不都說(shuō)嘛：零下30度，不建議開(kāi)電動(dòng)車(chē)。

然而作為造車(chē)新勢(shì)力重要一員的天際，最近卻因?yàn)闃O寒測(cè)試而受到關(guān)注。天際的首款豪華純電SUV ME7，從2018年深冬開(kāi)始，選擇在極寒之地——內(nèi)蒙古牙克石進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試。

Tips：牙克石是地處亞寒帶著名的冰雪之鄉(xiāng)，年平均氣溫0℃以下，冬季更是極寒，低于-20℃甚至達(dá)到-35℃的極低氣溫屬于家常便飯。

整車(chē)測(cè)試大家并不陌生。包括燃油車(chē)在內(nèi)，在車(chē)輛上市前都會(huì)進(jìn)行大量測(cè)試，包括極熱、極寒、高海拔等惡劣環(huán)境。不過(guò)相比之下，作為純電動(dòng)車(chē)，諸如愛(ài)馳、零跑、天際汽車(chē)等新造車(chē)品牌，為了其產(chǎn)品技術(shù)性能的可靠與穩(wěn)定，極限測(cè)試也成了在其新車(chē)上市前必不可少的測(cè)試項(xiàng)目，尤其是針對(duì)電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)。而最近天際ME7刻意挑戰(zhàn)極寒的測(cè)試方式還是頗值得關(guān)注的。它或許預(yù)示著，新品牌正在加速技術(shù)可靠性研發(fā)的步伐，而純電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將因此發(fā)生些許變化。


為何電動(dòng)車(chē)怕低溫？

低溫對(duì)于鋰電池容量的影響屬于“世界性難題”，這是由鋰電的技術(shù)特性所決定的。
鋰電池的原理展開(kāi)來(lái)說(shuō)能寫(xiě)一本書(shū)。我們大致可以將其簡(jiǎn)單理解為通過(guò)帶電離子在正負(fù)極材料之間的移動(dòng)而產(chǎn)生電流的變化。充電環(huán)節(jié)與放電環(huán)節(jié)，二者的運(yùn)動(dòng)方向是相反的。

這期間，溫度對(duì)于正負(fù)極材料的活性是有影響的。低溫環(huán)境下，正負(fù)極材料的活性下降，從而導(dǎo)致可以移動(dòng)產(chǎn)生電流的帶電離子數(shù)量下降。這是導(dǎo)致電池容量下降的主因。

除此之外，電池本身、電解液等也會(huì)受低溫影響，導(dǎo)致帶電粒子的運(yùn)動(dòng)能力變差，穿越電極和電解液隔膜都變得更加困難。通俗的說(shuō)，就是電池的內(nèi)阻會(huì)在低溫環(huán)境下顯著變大，進(jìn)一步影響了電池的性能。

低溫影響的不僅僅是容量，而且還會(huì)對(duì)充放電的效率產(chǎn)生影響。低溫狀態(tài)下，絕大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)充電效率低、充電電流小、充電時(shí)間長(zhǎng)，也正是因?yàn)槿绱恕?br />
更要命的是，極寒溫度還會(huì)導(dǎo)致電池性能的退化，也就是對(duì)電池性能造成永久性的損傷。這意味著長(zhǎng)時(shí)間在極寒溫度下使用純電動(dòng)車(chē)，如果沒(méi)有好的三電系統(tǒng)，電池壽命將大打折扣。

除了電池本身特性的影響以外，純電動(dòng)車(chē)因?yàn)闆](méi)有燃油車(chē)的水暖系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)暖風(fēng)只能通過(guò)電加熱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，同樣會(huì)消耗大量電能，影響續(xù)航里程。

天際ME7在應(yīng)對(duì)低溫問(wèn)題上有何高招？

既然低溫對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的影響如此之大，那么解決好低溫用車(chē)問(wèn)題，就成為當(dāng)下純電動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)的一個(gè)重要方向。要做好這一點(diǎn)，關(guān)鍵就是要做好熱管理系統(tǒng)。

熱管理系統(tǒng)在所有車(chē)型上都存在，包括燃油車(chē)。所不同的是，純電動(dòng)車(chē)主要管理的是電池溫度，而燃油車(chē)管理的是發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度。

一套好的熱管理系統(tǒng)，自然是讓系統(tǒng)的溫度能夠恒定在最佳位置。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的熱管理系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)電池劇烈工作產(chǎn)生的高溫控制很好理解，就如同燃油車(chē)的熱管理系統(tǒng)散熱一般。與燃油車(chē)不同的是，純電動(dòng)車(chē)的熱管理系統(tǒng)需要在低溫、尤其是極寒溫度下，對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，讓它盡快在最佳溫度下工作。如此，不僅有利于保證電池容量，同時(shí)更有利于延長(zhǎng)電池的壽命。

電池預(yù)熱是一套系統(tǒng)工程，包括外部加熱和內(nèi)部加熱，以及恒溫控制系統(tǒng)等等，這里無(wú)法展開(kāi)說(shuō)了。天際ME7之所以刻意進(jìn)行挑戰(zhàn)極寒的測(cè)試，就是因?yàn)樗跓峁芾硐到y(tǒng)方面投入了更多的研發(fā)，擁有一套更優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)，可以從容應(yīng)對(duì)極寒天氣。

得益于牙克石的高溫差，可以同時(shí)測(cè)試出不同環(huán)境溫度下電芯溫度的波動(dòng)值。經(jīng)過(guò)測(cè)試，天際ME7的電芯，在-10℃到-35℃這種溫差高達(dá)25℃的極寒環(huán)境下，電芯的溫差可以控制在5℃的波動(dòng)范圍內(nèi)。這樣的熱管理系統(tǒng)可以在極低溫度下，延長(zhǎng)天際ME7電池的使用壽命，將電池能量進(jìn)行高效分配。

不要以為簡(jiǎn)單加熱就可以做到這一點(diǎn)。除了加熱系統(tǒng)的科學(xué)以外，別忘了加熱本身也是要消耗電能的。得益于最新一代三元622體系軟包電芯、電池包保溫以及優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電池加熱能耗與續(xù)航能耗之間的平衡，才使得天際ME7可以在-20℃極寒低溫環(huán)境和崎嶇復(fù)雜路況下，最終能實(shí)現(xiàn)極寒溫度下長(zhǎng)續(xù)航的技術(shù)目標(biāo)。

天際ME7還進(jìn)行了怎樣的極寒測(cè)試？

極寒天氣對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的影響當(dāng)然不僅限于熱管理系統(tǒng)，因此牙克石的極寒測(cè)試對(duì)于天際ME7是全方位的。例如極低溫度下的性能測(cè)試——在-35℃的情況下，天際ME7無(wú)論是滿(mǎn)電狀態(tài)還是25%重度虧電狀態(tài)，都能通過(guò)電量輸出測(cè)試，確保低溫下整車(chē)依然擁有充沛的動(dòng)力。

牙克石的環(huán)境也非常適合對(duì)ESP系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)試。極寒條件下，車(chē)輛在應(yīng)對(duì)積雪、積冰、冰雪混合、雪泥混合等多種復(fù)雜路況下，底盤(pán)的穩(wěn)定性和ESP的工作特性，都會(huì)對(duì)安全行駛形成關(guān)鍵性影響。通過(guò)測(cè)試，天際團(tuán)隊(duì)獲得了大量的數(shù)據(jù)采集，通過(guò)分析關(guān)鍵數(shù)據(jù)，可以對(duì)軟硬件進(jìn)行優(yōu)化，從而有效提升了ME7在冰雪路面和低溫環(huán)境下的行駛安全性。

牙克石的惡劣環(huán)境，對(duì)于耐久性測(cè)試也同樣非常有效。純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)布局方式與燃油車(chē)完全不同。天際ME7在牙克石及周邊地區(qū)進(jìn)行了大量的綜合路況整車(chē)耐久性測(cè)試，平均每日行駛250KM，連續(xù)20天完成了5000KM的冰雪混合路面挑戰(zhàn)。

車(chē)云小結(jié)：

經(jīng)過(guò)這些年的高速發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始日臻白熱化。那種簡(jiǎn)單PK工況續(xù)航里程的時(shí)代很可能將一去不復(fù)返。伴隨著新品的迭代推出，純電技術(shù)特性領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將更加細(xì)化和具體。例如極寒溫度下的使用特性、不同工況下的充電效率、惡劣環(huán)境下的應(yīng)對(duì)能力等等，都將越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視。

天際ME7這種近乎苛刻的研發(fā)和測(cè)試過(guò)程，應(yīng)該說(shuō)正是為了應(yīng)對(duì)這種趨勢(shì)而來(lái)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也只有能夠經(jīng)受這種測(cè)試考驗(yàn)的產(chǎn)品，才能在純電市場(chǎng)獲得更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。