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安智汽車郭?。篈DAS是一個(gè)鏈條式的系統(tǒng)，每個(gè)模塊都必須做好

2019-03-16 16:51:19·  來源：安智汽車  
　
本文轉(zhuǎn)載自鎂客網(wǎng)《鎂客請(qǐng)講》欄目對(duì)安智汽車CEO郭健的專訪。2019 ADAS量產(chǎn)元年已至，安智秉持砥礪完善ADAS技術(shù)鏈，打造可信賴出行智能產(chǎn)品的理念，正逐步向市場(chǎng)

本文轉(zhuǎn)載自鎂客網(wǎng)《鎂客請(qǐng)講》欄目對(duì)安智汽車CEO郭健的專訪。2019 ADAS量產(chǎn)元年已至，安智秉持砥礪完善ADAS技術(shù)鏈，打造可信賴出行智能產(chǎn)品的理念，正逐步向市場(chǎng)遞交答卷。
本次專訪中，安智CEO郭健向業(yè)界傳遞了公司最新市場(chǎng)進(jìn)展，并表達(dá)了行業(yè)見解。安智汽車（公眾號(hào)：Anzhi-Auto）經(jīng)授權(quán)后轉(zhuǎn)載。

二月底的蘇州，空氣冷冽。從蘇州高鐵北站出來，圍繞高鐵新城建設(shè)的商貿(mào)區(qū)已初現(xiàn)規(guī)模，不久之后，這里將成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛商業(yè)示范集群，安智汽車的總部也于年前搬遷到了這里。

回想上一次采訪安智汽車已經(jīng)是一年多之前的事情了，在這一年多的時(shí)間中，安智汽車在做些什么、目前走到了哪個(gè)階段、他們對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)品又會(huì)有怎樣獨(dú)到的理解......這是我們本次專訪的目的所在。

ADAS市場(chǎng)規(guī)模躍升至百億但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

伴隨著汽車工業(yè)日益成熟與完善，汽車同級(jí)別產(chǎn)品在空間和動(dòng)力性能等多個(gè)方面的表現(xiàn)相差無幾，用戶體驗(yàn)成為了廠商之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵?；诖?，汽車電子技術(shù)正在逐步向智能化靠攏。ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）將深度學(xué)習(xí)、機(jī)器視覺等技術(shù)賦能傳統(tǒng)汽車，在為用戶帶來優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的同時(shí)，也能夠成為汽車產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)，提升產(chǎn)品的議價(jià)能力，無疑成為了整車廠之間搶手的“香餑餑”。

數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，國(guó)內(nèi)ADAS市場(chǎng)規(guī)模為421億元，而到了明年，這一數(shù)據(jù)將超過800億元。然而市場(chǎng)雖大，究竟如何才能吃到這塊“蛋糕”，各大企業(yè)目前仍處于摸索的階段。

安智汽車采取的打法是提供整套的ADAS解決方案，搭建完整的產(chǎn)品技術(shù)鏈條和開發(fā)測(cè)試體系。

安智汽車CEO郭健認(rèn)為，最初業(yè)內(nèi)由于對(duì)ADAS和汽車行業(yè)的認(rèn)知不足，導(dǎo)致切入的方向有所偏差，許多企業(yè)雖說做毫米波雷達(dá)其實(shí)只是在做天線、數(shù)字信號(hào)處理等組件而非一個(gè)完整的產(chǎn)品或者解決方案，這與整車廠的需求并不匹配。

“ADAS是一個(gè)鏈條式的系統(tǒng)，要求每個(gè)模塊都做好，每個(gè)模塊都需要打磨，因此做起來很費(fèi)勁。我們?cè)趪?guó)內(nèi)應(yīng)該是起步最早的，但我們完善的產(chǎn)品交付卻花了幾年，就是這個(gè)原因。但其實(shí)我們并不是慢，而是要把整個(gè)體系和鏈條全部做起來。”

過去的一年，安智汽車主要做的就是產(chǎn)業(yè)鏈的搭建。郭健介紹，公司在去年年初和全球知名電子科技和制造企業(yè)臺(tái)灣光寶達(dá)成合作，依托光寶科技在制造、質(zhì)量管控等方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，率先夯實(shí)安智汽車在產(chǎn)品落地上的基礎(chǔ)。

這為何如此重要？

還要從77GHz毫米波雷達(dá)說起。據(jù)悉，安智汽車最早就是以毫米波雷達(dá)入手，發(fā)展出包括77GHz毫米波雷達(dá)、單目多功能攝像頭以及多傳感器融合技術(shù)在內(nèi)的全棧ADAS解決方案。但由于77GHz毫米波雷達(dá)在天線設(shè)計(jì)等方面有很高的技術(shù)門檻，生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求高，如果不嚴(yán)格把控，會(huì)降低產(chǎn)品的良品率，直接影響交付給客戶的產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品整體成本。因此，與可靠的供應(yīng)商合作非常關(guān)鍵。

安智77GHz毫米波雷達(dá)

目前，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，77GHz毫米波雷達(dá)的芯片門檻已經(jīng)放開，生產(chǎn)能力逐步提升，核心供應(yīng)鏈搭建的市場(chǎng)條件日趨成熟。但行業(yè)依舊挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，能否在今年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，極有可能成為國(guó)內(nèi)ADAS廠商存亡的分水嶺。

ADAS行業(yè)進(jìn)入洗牌期

簡(jiǎn)單來說，ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的本質(zhì)是模擬駕駛員開車，主要包括感知、決策、執(zhí)行三塊。從市場(chǎng)來看，ADAS已經(jīng)成為了各個(gè)整車廠追求的附加值的一種體現(xiàn)，功能上也的確大大降低了交通事故率。

同時(shí)，自主品牌車型標(biāo)配ADAS系統(tǒng)的價(jià)格區(qū)間也從2017年的15萬以上，降到了去年的10萬左右。加上2016年12月出臺(tái)的《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》以及多個(gè)國(guó)家層面法規(guī)對(duì)ADAS系統(tǒng)安裝的強(qiáng)制要求，未來ADAS系統(tǒng)將日趨普及并最終成為部分乘用車和商用車的標(biāo)配。


但對(duì)于眼下的ADAS廠商而言，優(yōu)先在同類產(chǎn)品中取勝將為搶占未來市場(chǎng)格局的制高點(diǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。郭健認(rèn)為，當(dāng)前ADAS同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于：“一方面是產(chǎn)品交付的完整度；另一方面，則包括產(chǎn)品是否能夠量產(chǎn)、能夠落地以及對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用的理解。”

“整車廠在這方面一視同仁，它們對(duì)國(guó)外廠商有什么要求對(duì)我們也是同樣的要求，能否達(dá)到同樣的水平甚至超越，這是他們的標(biāo)準(zhǔn)。”他說。

放眼整個(gè)ADAS市場(chǎng)，郭健認(rèn)為今年市場(chǎng)就會(huì)洗牌。在他看來，明年國(guó)際范圍內(nèi)會(huì)有更多一流Tier 1廠商進(jìn)入，在價(jià)格和產(chǎn)品性能等多個(gè)方面同臺(tái)競(jìng)技，如果行業(yè)內(nèi)的企業(yè)今年還未上量，可能錯(cuò)過最后的窗口期。

另一方面，只有ADAS產(chǎn)品開始大規(guī)模量產(chǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游芯片企業(yè)才會(huì)隨著ADAS系統(tǒng)的升級(jí)而逐步把芯片的運(yùn)算能力升級(jí)，最終反推產(chǎn)業(yè)鏈核心部件的升級(jí)迭代，逐步使得芯片能夠承載自動(dòng)駕駛的運(yùn)算量，否則，這些將沒有內(nèi)在的動(dòng)力去驅(qū)動(dòng)。

如今，安智汽車已經(jīng)和兩家行業(yè)知名乘用車廠商、一家商用車廠商達(dá)成了合作。郭健表示，在2019年，公司最重要的目標(biāo)就是將重點(diǎn)項(xiàng)目全力以赴做好、做到上量。在與整車廠的合作方面，他也表示會(huì)協(xié)助整車廠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上開發(fā)更多的功能。
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