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全球V2X的市場規(guī)模將劇增

2019-03-28 23:54:04·  來源：Astroys  
　
SNS Telecom＆IT的最新研究報告（The V2X Communications Ecosystem - Opportunities, Challenges, StrategiesForecasts）顯示，基于IEEE 802.11p和C-V2X標準的V
SNS Telecom＆IT的最新研究報告（The V2X Communications Ecosystem - Opportunities, Challenges, Strategies&Forecasts）顯示，基于IEEE 802.11p和C-V2X標準的V2X通信技術的全球支出將在2022年底達到12億美元。



V2X通信技術可以讓車輛彼此直接通信，還可與路邊基礎設施和其他道路使用者以道路安全、交通效率、智能移動性、環(huán)境可持續(xù)性和駕駛員便利性的形式提供一系列益處。此外，目前業(yè)界主流的觀點認為V2X還通過其獨特的非視距傳感功能為全自動駕駛鋪平了道路，為車輛能夠提供比其它車載傳感器（攝像頭/雷達/激光雷達）更長距離地檢測潛在危險、交通和道路狀況的能力。

雖然傳統(tǒng)的V2I技術目前在全球范圍內(nèi)僅限于ETC和相對簡單的V2I應用，但能夠支持V2V、V2I和其它形式V2X通信的先進的V2X系統(tǒng)開始獲得廣泛的商業(yè)認可。目前主要有兩種競爭技術正在爭奪主機廠和監(jiān)管機構的關注，就是商業(yè)上較成熟的IEEE 802.11p/DSRC標準，以及相對較新的3GPP定義的C-V2X技術，具有向5G的發(fā)展與進步路徑。

作為最初專注于道路安全和交通效率應用的企業(yè)，豐田和通用已在日本和北美為其部分車型搭載了基于IEEE 802.11p的V2X技術。而大眾也將從2019年起開始在歐洲的大批車型上部署IEEE 802.11p，吉利和福特則計劃分別在2021年和2022年將C-V2X整合到新車型中。

在高端品牌的部分，ABB和沃爾沃已通過廣域蜂窩連接和配套基礎設施（如配備適當?shù)牡缆饭こ掏宪嚕┨峁┝四承￢2X型應用。

盡管還存在著有關802.11p/DSRC與C-V2X之間持續(xù)的爭論、監(jiān)管不確定性和其它挑戰(zhàn)，但預計2019-2022年間V2X通信技術的全球支出將以超過170％的復合年增長率增長。

SNS Telecom＆IT預測，到2022年底，V2X將占據(jù)價值12億美元的市場，全球將保有近600萬臺配備V2X的車輛。

該報告的其它主要內(nèi)容主要概括如下：
  • 雖然豐田和其它DSRC的支持者正在推進他們在北美、歐洲和日本推出IEEE 802.11p的計劃，但商用C-V2X部署最近獲得了相當大的發(fā)展，由高通和華為等蜂窩行業(yè)巨頭率先推出。參與的主機廠包括福特、寶馬、戴姆勒、PSA、上汽、吉利、奧迪、JLR。
  • 區(qū)域市場明顯分化。中國政府支持C-V2X，歐洲通過最近公布的C-ITS則傾向于IEEE 802.11p，在美國則在激烈辯論，5GAA的豁免請求允許在5.9 GHz頻段部署C-V2X。
  • 因此，許多主機廠開始采用靈活的方法，選擇在承諾使用V2X時在不同地區(qū)部署不同技術。例如，盡管通用在北美為凱迪拉克CTS搭載了IEEE 802.11p，但他們也正積極與合作伙伴合作，為在中國部署C-V2X做準備。
  • 除了成為越來越多車輛的標準安全功能外，V2X通信技術也將在確保自動駕駛系統(tǒng)安全高效的運行發(fā)揮關鍵作用。特別是以5G-V2X和IEEE 802.11bd為主的下一代V2X標準。
  • 全球統(tǒng)一的5.9GHz頻段仍然是V2X通信技術的首選頻譜。但日本除外，國家監(jiān)管機構已在755.5-764.5MHz頻率范圍內(nèi)為基于V2V的安全相關應用分配了單個9MHz信道和V2I通信。
  • 目前正在討論一些新頻段的潛在可能性，特別是在3.4-3.8GHz和5.9-7.2GHz頻率范圍內(nèi)，以及LOS（視距）和高數(shù)據(jù)速率V2X應用的毫米波頻譜。最近在美國使用39GHz頻譜的現(xiàn)場試驗表明，V2V通信的毫米傳播可以在100米的距離范圍內(nèi)很好地工作，無需先進的波束形成技術。
 
 
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