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里卡多開發(fā)技術(shù)解決無人駕駛汽車暈車問題
2019-03-30 11:00:36· 來源：里卡多上海
公眾普遍期望自動駕駛汽車能夠提供堪與客廳媲美的舒適度。為滿足這一期望，里卡多正在研發(fā)最新技術(shù)，旨在最大限度地降低暈車風(fēng)險，同時也將為傳統(tǒng)駕駛汽車帶來利
公眾普遍期望自動駕駛汽車能夠提供堪與客廳媲美的舒適度。為滿足這一期望，里卡多正在研發(fā)最新技術(shù)，旨在最大限度地降低暈車風(fēng)險，同時也將為傳統(tǒng)駕駛汽車帶來利益。
隨著互聯(lián)汽車與無人駕駛汽車（CAV）的普及，越來越多的消費者希望獲取高度舒適的旅行體驗，希望可以在汽車運行的過程中工作、瀏覽屏幕、觀看電影或與他人交談，甚至以面朝一側(cè)或面朝后的坐姿交談。這些行為都可能引起暈車。因此，解決暈車問題的技術(shù)將是推動消費者接受無人駕駛汽車的關(guān)鍵所在。
一般認為，暈車源于感覺不協(xié)調(diào)，由內(nèi)耳所經(jīng)歷的運動與眼睛所感知的運動之間不一致，即前庭視覺不匹配導(dǎo)致。著名的特雷斯曼（Treisman）假說認為，感覺分離與嚴重食物中毒的幻覺效應(yīng)相似。在汽車運行過程中看書、觀看屏幕或進行面對面的交談都會造成邊緣視覺閃爍，從而加劇這一效應(yīng)。兒童和青少年的中樞神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)育往往滯后于身體發(fā)育，使得前庭視覺不匹配的程度更為嚴重，因此兒童和青少年通常更多地飽受暈車之苦。
一支里卡多創(chuàng)新研究小組正在調(diào)查暈車原因與導(dǎo)致暈車惡化的因素，并利用研究結(jié)果開發(fā)算法，旨在改善乘坐舒適度，避免暈車感受。對于所有車輛，該軟件都可告知懸掛的最佳規(guī)格，以提供最理想的行駛和操縱特性。此外，對于無人駕駛車輛，該算法也可用于實時適應(yīng)駕駛艙環(huán)境的多種感官特性（溫度、照明和氣味控制），并對轉(zhuǎn)彎、停車、啟動和超車等操縱所采取的自主路徑產(chǎn)生影響。
研究人員已經(jīng)利用成年志愿者進行了測試，以協(xié)助校準暈車算法，不過該技術(shù)仍需四至十八歲青少年的進一步數(shù)據(jù)－－這個年齡段的群體有可能是這項技術(shù)的最大受益者。為此，里卡多團隊正與英國大學(xué)合作，開展一項由當(dāng)?shù)貙W(xué)生參與的大規(guī)模研究項目，并根據(jù)嚴格的道德與安保標準對該項目進行嚴格監(jiān)測。預(yù)計項目成果將于今年晚些時候用于算法驗證。該項目還將與科學(xué)課程掛鉤，受到老師們的熱烈歡迎。項目數(shù)據(jù)不僅對無人駕駛車輛控制系統(tǒng)的發(fā)展具有重要意義，對于驗證暈車算法在新車輛設(shè)計中的應(yīng)用也具有非常重要的價值。
這項前途光明的里卡多技術(shù)已經(jīng)吸引了多家原始設(shè)備制造商（OEM）的興趣，包括無人駕駛汽車與傳統(tǒng)高級汽車制造商，以及“移動即服務(wù)”（mobility-as-a-service）產(chǎn)品開發(fā)商。因此，這項技術(shù)將改變未來的旅行方式，使旅行更加舒適，減少暈車現(xiàn)象－－無論是由人類駕駛的汽車，還是由無人駕駛汽車控制系統(tǒng)操控的汽車。
隨著互聯(lián)汽車與無人駕駛汽車（CAV）的普及，越來越多的消費者希望獲取高度舒適的旅行體驗，希望可以在汽車運行的過程中工作、瀏覽屏幕、觀看電影或與他人交談，甚至以面朝一側(cè)或面朝后的坐姿交談。這些行為都可能引起暈車。因此，解決暈車問題的技術(shù)將是推動消費者接受無人駕駛汽車的關(guān)鍵所在。
一般認為，暈車源于感覺不協(xié)調(diào)，由內(nèi)耳所經(jīng)歷的運動與眼睛所感知的運動之間不一致，即前庭視覺不匹配導(dǎo)致。著名的特雷斯曼（Treisman）假說認為，感覺分離與嚴重食物中毒的幻覺效應(yīng)相似。在汽車運行過程中看書、觀看屏幕或進行面對面的交談都會造成邊緣視覺閃爍，從而加劇這一效應(yīng)。兒童和青少年的中樞神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)育往往滯后于身體發(fā)育，使得前庭視覺不匹配的程度更為嚴重，因此兒童和青少年通常更多地飽受暈車之苦。
一支里卡多創(chuàng)新研究小組正在調(diào)查暈車原因與導(dǎo)致暈車惡化的因素，并利用研究結(jié)果開發(fā)算法，旨在改善乘坐舒適度，避免暈車感受。對于所有車輛，該軟件都可告知懸掛的最佳規(guī)格，以提供最理想的行駛和操縱特性。此外，對于無人駕駛車輛，該算法也可用于實時適應(yīng)駕駛艙環(huán)境的多種感官特性（溫度、照明和氣味控制），并對轉(zhuǎn)彎、停車、啟動和超車等操縱所采取的自主路徑產(chǎn)生影響。
研究人員已經(jīng)利用成年志愿者進行了測試，以協(xié)助校準暈車算法，不過該技術(shù)仍需四至十八歲青少年的進一步數(shù)據(jù)－－這個年齡段的群體有可能是這項技術(shù)的最大受益者。為此，里卡多團隊正與英國大學(xué)合作，開展一項由當(dāng)?shù)貙W(xué)生參與的大規(guī)模研究項目，并根據(jù)嚴格的道德與安保標準對該項目進行嚴格監(jiān)測。預(yù)計項目成果將于今年晚些時候用于算法驗證。該項目還將與科學(xué)課程掛鉤，受到老師們的熱烈歡迎。項目數(shù)據(jù)不僅對無人駕駛車輛控制系統(tǒng)的發(fā)展具有重要意義，對于驗證暈車算法在新車輛設(shè)計中的應(yīng)用也具有非常重要的價值。
這項前途光明的里卡多技術(shù)已經(jīng)吸引了多家原始設(shè)備制造商（OEM）的興趣，包括無人駕駛汽車與傳統(tǒng)高級汽車制造商，以及“移動即服務(wù)”（mobility-as-a-service）產(chǎn)品開發(fā)商。因此，這項技術(shù)將改變未來的旅行方式，使旅行更加舒適，減少暈車現(xiàn)象－－無論是由人類駕駛的汽車，還是由無人駕駛汽車控制系統(tǒng)操控的汽車。
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