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日系主機(jī)廠向自動駕駛與MaaS邁進(jìn)的方式

2019-04-03 23:25:37·  來源：Astroys  
　
Monet會成為日本MaaS的救世主嗎？日系主機(jī)廠意識到已經(jīng)在自動駕駛（以下簡稱AV）這波浪潮中有些落后了，同時他們又想在這個充滿兇險的市場中尋找一種低風(fēng)險、高
“ Monet會成為日本MaaS的救世主嗎？”
 
日系主機(jī)廠意識到已經(jīng)在自動駕駛（以下簡稱AV）這波浪潮中有些落后了，同時他們又想在這個充滿兇險的市場中尋找一種低風(fēng)險、高回報的路徑。麻煩的是，不知道現(xiàn)實中是否真的存在這樣一條捷徑。他們看起來在推進(jìn)AV方面有些猶豫不決，似乎還沒有為AV在未來可能會開啟的新的出行方式做好準(zhǔn)備。
日系公司厭惡風(fēng)險的傳統(tǒng)令人困惑。在消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域曾發(fā)生過像索尼、松下和夏普這樣的巨頭，因沒有跟上技術(shù)變化的步伐，而被臺灣、韓國、日本趕超的歷史。同樣的事情會在汽車領(lǐng)域重演嗎？Waymo領(lǐng)銜的AV初創(chuàng)公司、Uber/滴滴/Lyft等網(wǎng)約車公司，在這場行業(yè)變革中雖然看似沒有與日本競爭硬件的制造，但他們通過將汽車業(yè)務(wù)從制造轉(zhuǎn)變?yōu)殇N售移動服務(wù)的方式，避開了硬件的問題。
 
軟銀與豐田
 
在這樣的背景下，本田和日野（卡車制造商）上周宣布，他們將加入由軟銀和豐田合資創(chuàng)立的Monet，以開發(fā)日本的自動駕駛服務(wù)。
 
本田和日野（豐田是日野的大股東）將分別向Monet投資約2.5億日元（227萬美元），軟銀將擁有40.2％的股份，而豐田將持有39.8％。
 
Monet提出的“運輸服務(wù)”的概念最初源自豐田2018年在CES上展出的e-Palette移動平臺。
盡管e-Palette在當(dāng)時看起來似乎還距現(xiàn)實有一段距離，但Monet從始至終都堅持認(rèn)為AV的第一個、也是最普遍的用途將是各種商業(yè)移動服務(wù)，包括按需店鋪、配送和食品卡車，以及按需接駁巴士服務(wù)和移動急診室等。
憑借豐田和軟銀在本國電信部門的力量，Monet上周宣布將合作聯(lián)盟擴(kuò)大到了88家日本公司。它們包括日本的可口可樂瓶裝商、飲料商三得利、大和控股（快遞公司）和雅虎日本。他們在項目上的合作可能包括產(chǎn)品交付或產(chǎn)品相關(guān)的服務(wù)。
 
雖然這樣一個生態(tài)系統(tǒng)聽起來很不錯，但Monet的計劃大部分都還沒有落地的具體實施方案。盡管推出此類服務(wù)需要大量投資和軟件相關(guān)的專業(yè)知識，但這些MaaS產(chǎn)品的需求尚未得到驗證。
 
數(shù)據(jù)是關(guān)鍵
 
Monet的發(fā)展驅(qū)動力其實是數(shù)據(jù)。所以Monet的合作伙伴越多，數(shù)據(jù)就越具有廣度、深度和準(zhǔn)確性。
例如，軟銀的通信業(yè)務(wù)為Monet打開了從移動手機(jī)用戶收集數(shù)據(jù)的渠道，包括用戶位置和轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)。Monet還努力地從盡可能多的主機(jī)廠那里獲得車輛數(shù)據(jù)，希望可以獲得更多制動和車輛周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)，這對于創(chuàng)建運輸人員和貨物的本土平臺及移動商店、餐館和公共設(shè)施至關(guān)重要。
 
本田和日野對Monet的投資也表明，主機(jī)廠之間的緊密合作成為了越來越主流的趨勢。今年早些時候，戴姆勒和寶馬這兩家高端車型市場上的冤家竟然宣布成立一家合資公司，負(fù)責(zé)運營兩家公司的網(wǎng)約車、短期租賃、停車和充電等服務(wù)。
 
而對于本田而言，Monet正是他們在本土進(jìn)入MaaS業(yè)務(wù)所需要的。但本田并沒有與豐田合作開發(fā)AV。本田去年10月向GM Cruise投資27.5億美元，換取了5.7％的股份。本田當(dāng)時解釋說，計劃與Cruise共同開發(fā)AV，今后部署在移動服務(wù)車隊中。
 
日本網(wǎng)約車服務(wù)的合法性
日本是全球唯一網(wǎng)約車服務(wù)仍舊未獲得合法地位的發(fā)達(dá)市場。根據(jù)日本法律，私人司機(jī)不允許付費載客。面對日本分散的出租車市場、嚴(yán)格的監(jiān)管環(huán)境，Uber正在努力尋找當(dāng)?shù)爻鲎廛嚭献骰锇樵噲D解決這一問題。
 
日本的出租車應(yīng)用的競爭正在NTT Docomo和軟銀等電信公司之間進(jìn)行。去年夏天，NTT Docomo表示已向JapanTaxi投資了22.5億日元（約合2020萬美元），這是一家隸屬于Nihon Kotsu集團(tuán)的預(yù)訂服務(wù)的運營商，Nihon Kotsu集團(tuán)是該國最大的出租車運營商之一。據(jù)說，JapanTaxi有望成為解決日本一系列運輸問題的平臺。該應(yīng)用程序?qū)⑹褂肈ocomo人工智能改進(jìn)其預(yù)測技術(shù)，整合電信的智能手機(jī)支付服務(wù)。
去年秋天，軟銀還宣布與滴滴合資，在日本推出出租車應(yīng)用服務(wù)。除了Monet之外，軟銀還是Uber，滴滴及Grab的最大股東。

Monet聚焦于本土的戰(zhàn)略
盡管日系主機(jī)廠在MaaS的推進(jìn)上進(jìn)展緩慢，但Monet的目標(biāo)是改變這一局面。軟銀與Monet的合作使得日本汽車行業(yè)更容易接受在e-Palette平臺上構(gòu)建MaaS戰(zhàn)略的想法。
在日經(jīng)的采訪中，Monet方面曾表示：“我們不會讓外國公司控制日本的MaaS市場。當(dāng)Google、Facebook和亞馬遜統(tǒng)治了我們的互聯(lián)網(wǎng)市場時，我們不會重復(fù)同樣的錯誤。”
近年來，日本一直未能實現(xiàn)主導(dǎo)市場的愿望。作為謹(jǐn)慎的第一步，Monet在起步階段非常聚焦于本土市場可以理解。但不知道合資企業(yè)如何能在從一開就沒有一個明確的全球市場戰(zhàn)略的情況下實現(xiàn)他們的目標(biāo)。
 
[注]
本文內(nèi)容主要基于<Japan Carmakers Muddle Towards AV, MaaS>, Junko Yoshida進(jìn)行編譯。
 
 
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