文章&圖片來(lái)源：Forbes 作者：彼得•萊恩（Peter Lyon）
當(dāng)其融入現(xiàn)有道路系統(tǒng)時(shí)，將會(huì)有一段漫長(zhǎng)、危險(xiǎn)的“起步期”


過(guò)去四、五年里，我們一直聽(tīng)到關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)在緩解交通擁堵和顯著減少道路交通事故方面的潛力，各大車(chē)企也都急于加入這一行列。

但實(shí)際上，自動(dòng)駕駛汽車(chē)到底有多安全？

2016年5月，一名司機(jī)讓他的特斯拉在“Autopilot”模式下行駛，撞上一輛卡車(chē)，司機(jī)死亡。顯然，特斯拉Model S的自動(dòng)駕駛模式無(wú)法在明亮的天空下分辨出一輛白色卡車(chē)，也未能剎車(chē)。

以這起事件為開(kāi)端，公眾開(kāi)始關(guān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)及其備受爭(zhēng)議的實(shí)際應(yīng)用。

2018年3月，Uber的一輛測(cè)試車(chē)撞上一名女子并導(dǎo)致其死亡，這被認(rèn)為是與自動(dòng)駕駛相關(guān)的首起行人死亡事故，隨后該公司停止了相關(guān)測(cè)試工作。

然而，到了12月，在獲得賓夕法尼亞州交通部的授權(quán)后，Uber重新啟動(dòng)了在匹茲堡公共道路上的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。

蘭德公司4月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，車(chē)企和自動(dòng)駕駛技術(shù)公司在沒(méi)有完成全部必要的測(cè)試的情況下，就將車(chē)輛駛?cè)牍驳缆房赡苁窃谔魬?zhàn)安全界限。

報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須行駛數(shù)百萬(wàn)英里，有時(shí)甚至數(shù)十億英里，才能證明其在減少傷亡方面的可靠性。


一輛Waymo自動(dòng)駕駛汽車(chē)在谷歌位于硅谷的總部附近的一條公共街道上進(jìn)行測(cè)試。

Waymo積累的行駛里程比其他任何公司都要多，它的測(cè)試車(chē)已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)世界中行駛了1000萬(wàn)英里，在使用其內(nèi)部模擬技術(shù)的虛擬道路上行駛了70億英里。

但蘭德表示，即使是這個(gè)數(shù)字，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠無(wú)故障地安全運(yùn)行。

為了生成迄今為止最準(zhǔn)確、最安全的測(cè)試數(shù)據(jù)，英偉達(dá)發(fā)布了新款Drive Constellation模擬平臺(tái)，該平臺(tái)允許開(kāi)發(fā)者調(diào)整諸如太陽(yáng)角度、不同類(lèi)型的路燈、天氣、路況、行人行為和交通流量等變量。

這種模擬技術(shù)使開(kāi)發(fā)人員有機(jī)會(huì)在虛擬的試驗(yàn)場(chǎng)上測(cè)試數(shù)千種可能的場(chǎng)景。

至于這個(gè)測(cè)試機(jī)制是否滿(mǎn)足蘭德提出的建議，只能說(shuō)時(shí)間會(huì)證明一切，但至少這是一個(gè)好的開(kāi)始。

報(bào)告中還說(shuō)，即使積極地對(duì)各種場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試，現(xiàn)有的車(chē)隊(duì)需要幾十年，甚至幾百年才能完成這些里程。

這表明，如果目標(biāo)是在供公眾使用之前展示車(chē)輛的表現(xiàn)，那么這是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。

“僅僅依靠測(cè)試并不能提供足夠的證據(jù)證明自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性，開(kāi)發(fā)商想得過(guò)于簡(jiǎn)單了。”蘭德報(bào)告中寫(xiě)道。

世界上有數(shù)百萬(wàn)的車(chē)主熱愛(ài)他們的汽車(chē)和駕駛，絕大多數(shù)人都不想把汽車(chē)的控制權(quán)交給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

可自動(dòng)駕駛專(zhuān)家似乎不太明白其中的道理。

當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)最終融入到現(xiàn)有的道路系統(tǒng)時(shí)，將會(huì)有一段漫長(zhǎng)、潛在危險(xiǎn)的“起步期”，在此期間，我們將不得不適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)及其帶來(lái)的新挑戰(zhàn)。

對(duì)一些汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，有的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以精確地鎖定與它的速度相匹配的前方車(chē)輛，但未能檢測(cè)到另一輛以較低速度并道進(jìn)來(lái)的車(chē)。

也許能預(yù)見(jiàn)到這樣一種情況：自動(dòng)駕駛汽車(chē)在城市街道上以限速行駛，而另一名司機(jī)很趕時(shí)間，他會(huì)在紅綠燈前強(qiáng)行超車(chē)。

到那時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是否具備相應(yīng)的技術(shù)，能夠理解這位憤怒的司機(jī)在做什么，探測(cè)出不尋常的行為并及時(shí)剎車(chē)？

此外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)很難掌握摩托車(chē)的行為，還出現(xiàn)過(guò)一張巧克力棒銀色包裝紙飄到汽車(chē)前面時(shí)剎車(chē)失靈的情況。

因此，開(kāi)發(fā)人員需要在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景里對(duì)諸如此類(lèi)狀況進(jìn)行反復(fù)測(cè)試才行。

盡管真實(shí)世界的測(cè)試必須盡可能地?cái)U(kuò)展其范圍，虛擬測(cè)試環(huán)節(jié)也必須讓開(kāi)發(fā)人員有信心處理所謂的“邊緣”情況。畢竟，這些特例在真實(shí)世界中測(cè)試太過(guò)危險(xiǎn)。