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探索蔚來ES8/ES6核心秘密 走進蔚來三電制造基地

2019-04-10 23:46:43·  來源：EV知道  
　
蔚來汽車前兩天剛剛官宣，蔚來ES6的大定支付通道已于4月1號上午7點在蔚來App上正式開啟。從官方公布的交付時間表來看，首發(fā)限量版70kWh電池版本將在6月份最先交
蔚來汽車前兩天剛剛官宣，蔚來ES6的大定支付通道已于4月1號上午7點在蔚來App上正式開啟。從官方公布的交付時間表來看，首發(fā)限量版70kWh電池版本將在6月份最先交付，性能版將從8月開始交付，而基準版則需要等到10月份才開始交付。隨著ES6走入消費者視野，其更加親民的價格和漂亮的參數(shù)表現(xiàn)，勢必將引燃新一輪中型SUV戰(zhàn)火。
如果說ES6是ES8成功基礎上的延續(xù)，承載著蔚來自帶話題性的光環(huán)，這話對，但也不全對。借著這次來到蔚來南京先進制造技術(shù)中心的機會，我們也探知了屬于ES6獨有的特點與優(yōu)勢。
供應鏈布局完善為產(chǎn)品保駕護航
全球首款同時搭載永磁同步電機和異步感應電機的SUV,ES6使用了與ES8相同的三電系統(tǒng)、全鋁車身和空氣懸架等核心配置。
這也是ES6的獨特之處——全球首款同時搭載永磁同步電機和異步感應電機的SUV車型。
接下來，我們來了解?下240kW高性能電機。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相比，電機沒有怠速，不會產(chǎn)生任何車輛靜止時的額外能耗，并且擁有令?艷羨的動力輸出曲線。
這意味著在對應的60km/h-80km/h時速下，只要駕駛者需要，車輛就能夠帶來遠超內(nèi)燃機汽車的加速表現(xiàn)。高性能是蔚來的DNA，ES8也是基于這樣的底蘊所打造而成。如果以打造零百加速4.4s、最高車速220km/h的電動SUV為?標，那么轉(zhuǎn)速高達15000轉(zhuǎn)的大功率異步感應電機便成了ES8的唯一選擇。
同時這一異步感應電機是國內(nèi)首個采用銅轉(zhuǎn)子技術(shù)的異步感應電機。
銅轉(zhuǎn)子的導熱性相比鋁轉(zhuǎn)子高出了40%，有效提升了轉(zhuǎn)子效率并減少損耗；同時在電機中還采用了激光焊接，焊接熔深?致性更好。
眾所周知，永磁電機由于不需要耗費額外的電能用于轉(zhuǎn)子勵磁，因此具備更好的能耗表現(xiàn)，蔚來在定子上采用先進的扁導線技術(shù)，在導磁鐵芯的配合下有效降低電阻、提升效率，以160kW/305Nm的最大功率/最大扭矩和最高96.7%的能量轉(zhuǎn)換效率，實現(xiàn)性能與續(xù)航的平衡。
這也是電動車的?個很大的獨特性，是燃油車在物理原理上無法追趕的。電機的平順性很突出，正因為如此，很難具體察覺前永磁電機和后感應電機的配合邏輯。理論上，前永磁電機是?直工作的，感應電機在有需要的時候開始介入。
2null EDS電驅(qū)動系統(tǒng)車間的先進性和高度自動化為高性能電驅(qū)總成創(chuàng)造條件
160kW高效電驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)車間占地面積25000平方米，具備電機控制器、電機總成、電驅(qū)動總成的生產(chǎn)能力，同樣配備MES系統(tǒng)，且目前已擁有自動化機器人、自動化IGBT壓接生產(chǎn)線和AGV自動物料拉動系統(tǒng)。兩個EDS生產(chǎn)車間都具備高柔性、高自動化的生產(chǎn)能力。
蔚來ESS儲能系統(tǒng)
作為電動車最核心的電氣系統(tǒng)，蔚來70kWh的ESS儲能系統(tǒng)的測試時間超過了31個月，從組裝到整車先后經(jīng)歷超過300萬公里的測試，有效確保在1500次循環(huán)后容量不低于80%的壽命，滿充滿放為一次循環(huán)，按照一星期一次來算，1500次相當于30年。
為了驗證安全架構(gòu)的有效性，蔚來ESS儲能系統(tǒng)通過了多重嚴苛測試，包括自由落體試驗、持續(xù)火燒試驗、冷熱沖擊試驗、海水浸沒試驗等81項安全測試，并在溫差范圍-40℃-85℃的環(huán)境艙下，模擬極熱、極寒、高海拔地區(qū)的使用工況。 
這里必須提到Bayobolt專利快換機構(gòu)，它支持1萬次換電操作而不會出現(xiàn)耐久性疲勞，電池包接口配備的雙向截止閥可實現(xiàn)自動開啟與關閉，配合快速插拔、導向定位和自糾正偏差等能力，實現(xiàn)全自動換電功能。
在電池包最終下線之前，還將特別增加了100%整包氣密性檢測，以保障蔚來ESS儲能系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量。 
 
隨著汽車電動化時代的到來，對三電技術(shù)的融會貫通必然是汽車品牌所必須掌握的能力，也是響應智能電動汽車不斷升級迭代所需的基本功。工欲善其事，必先利其器，透過XPT蔚來驅(qū)動科技先進制造基地，我們看到的不僅是蔚來對三電研發(fā)與生產(chǎn)孜孜不倦地投?，更是面向未來所作出的前瞻性積累。據(jù)悉，當?shù)貢r間3月1日，美國專利商標局公布了蔚來美國公司的幾項新專利申請。所有的專利申請都以某種形式涵蓋了電池熱管理，表示了溫度控制在電動汽車中的重要性。蔚來在專利申請中提出的第一個想法是，在BEV的接線盒中安裝一個散熱片，它可以為母線(帶有電流的金屬條)和電源電子設備提供冷卻。第二種解決方案是通過使用一種可以被動捕獲熱量的相變材料以減少接線盒內(nèi)的熱積聚。而此次我們也從蔚來官方得知，蔚來位于美國的研發(fā)中心正在進行電動機油冷等更先進技術(shù)的研發(fā)。
 
此外，目前南京先進制造中心已經(jīng)開始尋求對外銷售三電系統(tǒng)等產(chǎn)品，未來該工廠制造的三電系統(tǒng)也將供應給合創(chuàng)公司使用。而對于最近比較火的超充模式，蔚來表示，下一代車型將能夠達到800v的快充。
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