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同一款車，中國(guó)版不如美國(guó)版安全，差在哪兒？

2019-09-14 20:05:30·  來(lái)源：傅雪峰 東拉西車  
　
在信口開(kāi)河的年代，《東拉西車》努力保持對(duì)事實(shí)、知識(shí)和寫作莊重的態(tài)度。本田思域、寶馬3系、大眾途觀L、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、日產(chǎn)西瑪這些車是全球車，中國(guó)在賣，美國(guó)在賣
“在信口開(kāi)河的年代，《東拉西車》努力保持對(duì)事實(shí)、知識(shí)和寫作莊重的態(tài)度。
 
本田思域、寶馬3系、大眾途觀L、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、日產(chǎn)西瑪……這些車是“全球車”，中國(guó)在賣，美國(guó)在賣，不少車在歐洲和日本也有。車是同一款車，只是產(chǎn)地或面向的市場(chǎng)不同，安全性方面會(huì)有差別嗎？
 
很不幸，確實(shí)有差別。從近兩期“中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)（C-IASI）”的測(cè)評(píng)結(jié)果看，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售的不少“全球車”，安全性方面明顯不如美國(guó)版。
 
▍中國(guó)版IIHS讓一些車露餡兒了
先簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)“中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)”。這是一套汽車測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程，由于和全球公認(rèn)比較權(quán)威的美國(guó)IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的碰撞測(cè)試頗有相似之處，并且“撞出”本田思域、大眾途觀L等熱門車型的車身安全問(wèn)題，這個(gè)指數(shù)很快聲名鵲起，每發(fā)布一批車型測(cè)試結(jié)果，都會(huì)引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注。
 
中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)（C-IASI）讓人們重新審視汽車安全
 
“中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)”主導(dǎo)方為“中保研”和“中國(guó)汽研”，而中保研的出資方主要是8家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司。“中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)”是為保險(xiǎn)公司服務(wù)的，評(píng)測(cè)的四大項(xiàng)分別是“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全”，分別對(duì)應(yīng)大家熟悉的車損、車上人員、三責(zé)等險(xiǎn)種。
 
保險(xiǎn)公司要為車輛事故買單，這個(gè)測(cè)試是為保險(xiǎn)公司辦事的，不存在吃汽車廠商軟飯的沖動(dòng)，相對(duì)客觀公正。
 
其中，“車內(nèi)乘員安全”是最核心的一項(xiàng)，也是大家最關(guān)心的一項(xiàng)，畢竟保命主要靠它。這一大項(xiàng)中設(shè)4個(gè)分項(xiàng)：正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕，測(cè)試方法基本照搬了美國(guó)的IIHS，評(píng)價(jià)結(jié)果的形式也照搬IIHS，分為G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）四檔。
▲IIHS碰撞測(cè)試的權(quán)威性在全球首屈一指
既然測(cè)試方法如出一轍，測(cè)試結(jié)果也就能直觀對(duì)比。一比不要緊，大家馬上看出了一些蹊蹺，同一款車，中國(guó)版居然不如美國(guó)版“耐撞”，比如某車在美國(guó)IIHS側(cè)面碰撞得到了G（優(yōu)）的最好評(píng)價(jià)，在國(guó)內(nèi)的C-IASI測(cè)試中B柱斷裂，僅得了最低評(píng)價(jià)P（較差）。
 
▍“車內(nèi)乘員保護(hù)”差距明顯
中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)（C-IASI）2018年共測(cè)試了兩批車型，第二批的測(cè)試結(jié)果近日公布。兩批測(cè)試中，共有12款中美同時(shí)銷售的“全球車”，一對(duì)比就讓人心生沮喪：12款美國(guó)版汽車的“車內(nèi)乘員保護(hù)”4個(gè)項(xiàng)目全優(yōu)，而中國(guó)版只有兩款車（豐田凱美瑞和奕澤）拿到了全優(yōu)。
在3月26日發(fā)布的研究報(bào)告中，C-IASI遺憾地表示：在車內(nèi)乘員安全方面，全球車型中美測(cè)評(píng)結(jié)果差異依然明顯。
在“小偏置碰撞”和“側(cè)面碰撞”兩個(gè)項(xiàng)目中，中國(guó)版車型的表現(xiàn)尤其差，得優(yōu)率僅有25%和33%。
▲“小偏置碰撞”和“側(cè)面碰撞”是中國(guó)版車型的軟肋
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，2018年測(cè)試的12款中美共有車型中，有10款中國(guó)版車型安全性不如美國(guó)版。分別是：本田雅閣、大眾邁騰（對(duì)應(yīng)車型為美版帕薩特）、奔馳C級(jí)、日產(chǎn)西瑪（美版Maxima）、別克昂科威、大眾途觀L、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、本田思域、寶馬3系、起亞智跑。
 
▍差在結(jié)構(gòu)還是材料？
中國(guó)版車型在安全性方面差，主要是差在“正面25%偏置碰撞”和“側(cè)面碰撞”兩項(xiàng)。
現(xiàn)實(shí)中的車禍，真正迎面相撞的少（除非司機(jī)喝多了、瞌睡了或是嚇傻了，否則都會(huì)有避險(xiǎn)動(dòng)作），比較多的情況是車頭某一側(cè)發(fā)生碰撞。“正面25%偏置碰撞”模擬的就是這種情況，以64公里的時(shí)速，讓車頭一側(cè)的四分之一撞擊剛性壁障，檢驗(yàn)車內(nèi)假人的受傷程度和車輛結(jié)構(gòu)的損壞程度。
▲C-IASI關(guān)于“正面25%偏置碰撞”的示意圖
還有一種常見(jiàn)的車禍類型，是被其它車撞到了側(cè)面（比如在路口遭遇搶行）。“側(cè)面碰撞”測(cè)試，是用時(shí)速50公里的可變形壁障（模擬其它車輛），去撞擊車子駕駛員一側(cè)的側(cè)面，撞擊中心大概就是車的B柱位置。
▲C-IASI關(guān)于“側(cè)面碰撞”的示意圖
這兩種常見(jiàn)的車禍類型中，中國(guó)版車型對(duì)車內(nèi)人員的保護(hù)，普遍不如美國(guó)版。比如本田思域，中國(guó)版車型“正面25%偏置碰撞”為A（良好），“側(cè)面碰撞”為P（較差），而美國(guó)版在IIHS的評(píng)價(jià)中這兩項(xiàng)均為G（優(yōu)秀）。
為什么中國(guó)版思域的側(cè)面碰撞會(huì)得到差評(píng)？從媒體放出的圖片看，思域的B柱嚴(yán)重向內(nèi)彎曲侵入，下端甚至發(fā)生斷裂。國(guó)版思域的B柱結(jié)構(gòu)與美國(guó)版并無(wú)不同，差距應(yīng)該主要出在了所用的鋼材上，很可能是鋼材強(qiáng)度不足導(dǎo)致B柱變形量過(guò)大并且被撕裂。
▲本田思域在C-IASI側(cè)面碰撞測(cè)試中得到差評(píng)
再看看中國(guó)版的途觀L，由于A柱鋼材強(qiáng)度不足，尤其是上半部分明顯彎曲，嚴(yán)重威脅到駕駛?cè)说陌踩?，所以?ldquo;正面25%偏置碰撞”也得到了差評(píng)P（美國(guó)版在IIHS的評(píng)價(jià)中為G（優(yōu)秀））。
▲大眾途觀L在“正面25%偏置碰撞”中，A柱明顯變形
▍為什么中國(guó)版會(huì)比美國(guó)版差？
以前經(jīng)常聽(tīng)到質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為國(guó)產(chǎn)的合資車質(zhì)量不如進(jìn)口車，但很少有實(shí)錘。這次中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)（C-IASI）引進(jìn)美國(guó)IIHS的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，一測(cè)之下，某些中國(guó)版“全球車”在安全性方面的不足就露餡了。
 
2018年C-IASI測(cè)試的第一批車型（打??者為中美共有車型)
“全球車”，執(zhí)行的應(yīng)該是同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，比如東風(fēng)本田就宣稱：“嚴(yán)格按本田技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和檢測(cè)，保持全球同一品質(zhì)”——為什么中國(guó)版的思域，安全性不如美國(guó)版的呢？
▲2018年C-IASI測(cè)試的第二批車型（打??者為中美共有車型）
這里邊當(dāng)然有市場(chǎng)環(huán)境的因素，比如美國(guó)的IIHS率先于2012年推出全球首個(gè)“正面25%偏置碰撞”測(cè)試項(xiàng)目，引發(fā)美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于正面小角度碰撞的關(guān)注，各汽車廠商紛紛跟進(jìn)，對(duì)車身結(jié)構(gòu)、安全帶和氣囊系統(tǒng)進(jìn)行了有針對(duì)性的改進(jìn)。而我國(guó)此前沒(méi)有相關(guān)的權(quán)威測(cè)試，汽車廠商就會(huì)感覺(jué)這方面有“空子”可鉆，出現(xiàn)了“偷工減料”的做法。
▲2018年C-IASI第一批車型車內(nèi)乘員安全測(cè)試成績(jī)
更重要的還是汽車廠商的誠(chéng)信和道德問(wèn)題。既然是“全球車”，就應(yīng)該對(duì)各國(guó)的用戶一視同仁，提供全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，厚此薄彼是不厚道的，偷工減料是不道德的。
 
2018年C-IASI第二批車型車內(nèi)乘員安全測(cè)試成績(jī)
 
何況中國(guó)已經(jīng)是全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，對(duì)各汽車品牌來(lái)說(shuō)地位舉足輕重，供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車型即便不是全球質(zhì)量最好，至少也不應(yīng)該差。而我們看到，同一款車，中國(guó)版的不光是安全性差一些，在配置、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制等方面也往往有差距，特別是某些豪華品牌，質(zhì)量好不好不說(shuō)，車內(nèi)釋放“毒氣”的丑聞被屢屢曝光，這種置車主健康于不顧的做法讓人心寒。
只要有誠(chéng)意，在中國(guó)造出高品質(zhì)的車并不難。在中國(guó)汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)（C-IASI）發(fā)布的評(píng)測(cè)結(jié)果中，豐田奕澤和凱美瑞在“車內(nèi)乘員保護(hù)”方面的成績(jī)就是全優(yōu)，某些指標(biāo)比美國(guó)版還要好一些。這說(shuō)明，不是能不能做好的問(wèn)題，只是想不想做好的問(wèn)題。
 
最后多說(shuō)一句，有一款車更吊詭：美國(guó)版的別克昂科威也是中國(guó)生產(chǎn)的，在IIHS碰撞測(cè)試中各個(gè)項(xiàng)目全優(yōu)（G），而中國(guó)版“正面25%偏置碰撞”僅得到M（一般），比美版低兩個(gè)等級(jí)，“側(cè)面碰撞”等到A（良好），比美版低一個(gè)等級(jí)——同一個(gè)工廠生產(chǎn)的同一款車，是怎么出現(xiàn)這種差異的？ 
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