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超乎想象的未來汽車移動座艙

2019-04-11 00:27:16·  來源：碰撞與安全 曾文銘  
　
伴隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛等技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著一系列激動人心的變革。自動駕駛汽車除了向L4/L5更高級別自動駕駛技術(shù)發(fā)展，同時(shí)也將更加專
伴隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛等技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著一系列激動人心的變革。
 
自動駕駛汽車除了向 L4/L5 更高級別自動駕駛技術(shù)發(fā)展，同時(shí)也將更加專注于改善駕駛員和乘客的駕乘體驗(yàn)，因此催生出汽車座艙內(nèi)工作、休閑和社交的全新應(yīng)用場景。
人與車的關(guān)系也被重新定義，人不再是車輛的駕駛者，而是從各種約束中解脫出來，成為智能出行艙的體驗(yàn)者。為此全球知名車企及零部廠商對未來的移動出行艙進(jìn)行了一系列服務(wù)方案的暢想，以使人們真正享受自由自在的出行生活。
 
“未來座艙”也將隨著自動駕駛汽車的普及，一定會成為未來汽車的標(biāo)配 。本文將重點(diǎn)介紹整車企業(yè)及零部件廠商的“未來移動座艙”服務(wù)方案。
 
整車企業(yè)“未來移動座艙”
 
奔馳Vision URBANETIC概念車
 
接送乘客與運(yùn)輸貨物是未來自動駕駛汽車的兩大發(fā)展趨勢，自動駕駛汽車只能滿足其中一項(xiàng)任務(wù)，但是如果魚和熊掌可以兼得豈不是更好？
 
2018年9月11日，梅賽德斯-奔馳推出了VisionURBANETIC概念車型，這是一種未來出行的全新理念，并且超越了現(xiàn)有自動駕駛汽車的理念。
 
這款概念車擁有夸張的外形，并且可以從看上去像烤面包機(jī)的貨柜車變成甲殼蟲式的載人車輛。梅賽德斯-奔馳將其描述為：一種革命性的移動概念，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自動駕駛汽車的現(xiàn)有理念。
 
“神奇”的是它采用了模塊化的底盤驅(qū)動平臺，可以運(yùn)送上下班的人（Vision URBANETIC概念車最多可容納12名乘客） ，也可以充當(dāng)自動送貨的小貨車，只需要更換一下車廂就可以了！嗯，是不是很期待它來到中國代替現(xiàn)在的ofo和摩拜這類共享單車，刮風(fēng)下雨再也不用愁出行問題了。
奔馳Vision URBANETIC概念車
 
作為一款自動駕駛汽車，該車車內(nèi)沒有配備方向盤、加速與剎車踏板，沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，當(dāng)然也沒有為駕駛員留下座位。
而省去這些之后給車內(nèi)帶來了一個(gè)更大空間，這不僅使他在需要載客時(shí)讓乘客更舒適，在還會提高了它的儲物能力，通過將底盤與車身分開，Vision URBANETIC可以靈活在運(yùn)送乘客和貨物之間進(jìn)行切換。
下方的自動駕駛平臺可處理所有移動功能，并可以安全的提供用于轉(zhuǎn)向，制動和加速的冗余組件。
Vision URBANETIC 底盤與車身分開
一句話點(diǎn)評：奔馳對于汽車科技的愿景，似乎顯示除了一種與自己氣質(zhì)并不相符的激進(jìn)，未來無論是車聯(lián)網(wǎng)、“移動的會客廳”、還是無人駕駛，其實(shí)都已經(jīng)在自己的計(jì)劃中。奔馳對于自己的計(jì)劃依然是低調(diào)而穩(wěn)健的進(jìn)行中，就像奔馳的廣告語那樣，The best , or nothing。
整車企業(yè)“未來移動座艙”
豐田百變電動小巴e-Palette
該款車可用于移動、物流、產(chǎn)品銷售等多用途移動服務(wù)場景，從而為人們的日常生活提供全新移動解決方案。
它是一輛純電動的自動駕駛汽車，內(nèi)部可以根據(jù)不同需求進(jìn)行自定義改造，通過開放平臺用于共享乘車、商品零售、貨物運(yùn)送等多方面的用途。而且它可以靈活轉(zhuǎn)變，例如早上七點(diǎn)鐘可用于上班通勤、十點(diǎn)鐘可轉(zhuǎn)變?yōu)獒t(yī)院班車等。
豐田e-Palette部分應(yīng)用場景展示
豐田計(jì)劃2020年前半期開始在美國等地區(qū)開展相關(guān)服務(wù)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)，2020年將把搭載了部分功能的車輛用作東京奧運(yùn)會及殘奧會期間的移動工具。
通過低底盤、箱式的無障礙設(shè)計(jì)，獲得平坦寬敞的車內(nèi)空間，并可按照分享乘車式、酒店式、零售店式等服務(wù)伙伴的不同用途的需求，搭載各類設(shè)備。
豐田e-Palette概念車
一句話點(diǎn)評：發(fā)布的e-Palette多功能出行平臺，這也預(yù)示著未來豐田汽車的發(fā)展方向。豐田汽車掌門人強(qiáng)烈的危機(jī)意識，已經(jīng)讓豐田汽車走在轉(zhuǎn)型為移動出行平臺的前列。
整車企業(yè)“未來移動座艙”
沃爾沃全新360C自動駕駛概念車
對于未來，每家車企都有著不同的想法，沃爾沃也不例外。
沃爾沃在2018年巴黎車展發(fā)布的360C概念車將自動駕駛、電動化、智能互聯(lián)和安全集成于一身。
作為展示未來愿景的概念車，外觀上自然要顯得很概念。不過，由雷神之錘抽象而來的貫穿式LED燈、尾部的豎狀尾燈等等細(xì)節(jié)還是告訴人們，這是一輛沃爾沃。
沃爾沃360C概念車外形
值得一提是沃爾沃提出了整合標(biāo)準(zhǔn)的想法，呼吁自動駕駛汽車應(yīng)該與其它所有道路使用者之間應(yīng)建立全球統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)，也就是常說的V2V，車與車之間進(jìn)行溝通。
比如車頭的黑色飾條中就暗藏了會發(fā)出燈光、圖案、聲音的對外交互裝置，沃爾沃同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，雖然這套系統(tǒng)側(cè)重于向其他道路使用者表明自己的意圖，但絕不會向其他道路使用者發(fā)出指令。
沃爾沃360C自動駕駛功能
沃爾沃將360C自動駕駛概念車視為短途航空旅行的競爭對手，特別是在距目的地大約300km內(nèi)的短途路線上。
沃爾沃高管Marten Levenstam表示：“購買機(jī)票時(shí)，國內(nèi)航空旅行聽起來很棒，但事實(shí)并非如此”。而360C代表了一個(gè)自動駕駛的一流私人客艙，無論距離多遠(yuǎn)，它都能讓您完全舒適地駕車前往目的地。
它也沒有方向盤，這意味著乘客可以伸展更多的空間。此外，該車有四個(gè)主要用途，包括：睡眠環(huán)境，移動辦公室，起居室和娛樂空間，所有這些都重新想象人們的旅行方式，它可以使我們與世界領(lǐng)先的飛機(jī)制造商競爭。
360C移動座艙場景展示
一句話點(diǎn)評： 沃爾沃360C的理念來自于自動駕駛?cè)绾蝿?chuàng)造更好的駕乘體驗(yàn)，通過將民航客機(jī)的乘坐體驗(yàn)融入到路面交通工具中，無疑是對人類未來移動出行方式的一種全新嘗試。
零部件企業(yè)“未來移動座艙”
博世：可與乘客互動的無人駕駛公共巴士
博世在2019年CES展上帶來了“無人駕駛電動巴士概念車”的全球首秀，具有科技感的箱體式造型，車身一側(cè)是全玻璃車門，另一側(cè)是顯示屏。內(nèi)部設(shè)有兩排對向的4個(gè)座位，乘坐空間十分寬敞。
車內(nèi)配備了電動動力總成系統(tǒng)，博世便捷充電服務(wù)將車輛信息（例如電池當(dāng)前電量、暖風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)耗能）與外部環(huán)境數(shù)據(jù)（如交通擁堵、天氣預(yù)報(bào)）互聯(lián)，從而精準(zhǔn)預(yù)測車輛的續(xù)航里程。
此外還能查找充電站，提供充電預(yù)訂服務(wù)。還有一系列智能數(shù)字化服務(wù)來保障出行安全，包括“路況預(yù)測服務(wù)”能預(yù)先了解路況，并調(diào)整駕駛方式；博世還可提供基于地圖數(shù)據(jù)的定位服務(wù)，實(shí)現(xiàn)精度為厘米級的定位。
博世無人駕駛公共巴士
根據(jù)官方介紹的體驗(yàn)構(gòu)想：
乘車前，用戶可以通過手機(jī)預(yù)訂乘車服務(wù)并驗(yàn)證身份上車，座位由系統(tǒng)指定分配。算法會找到類似路線的其他用戶并搭載，單程巴士運(yùn)送的乘客越多，人均車費(fèi)就越少。
乘車中，用戶可以通過屏幕體驗(yàn)車載信息娛樂服務(wù)，例如看電影、工作演示等。智能手機(jī)也能接入車載無線網(wǎng)絡(luò)，與系統(tǒng)實(shí)時(shí)互聯(lián)。
乘車后，博世安裝在車內(nèi)的攝像頭系統(tǒng)能監(jiān)測乘客是否將手機(jī)或行李遺落在了車內(nèi)，一旦有遺失就會直接通過手機(jī)通知乘客。此外，攝像頭還能識別車內(nèi)的衛(wèi)生環(huán)境，并迅速安排清理。
博世無人駕駛巴士
據(jù)悉每輛無人駕駛巴士的價(jià)格在百萬元級別，這樣的成本放在私家車上太過昂貴，但作為公共交通工具或能較快推廣應(yīng)用。比如百度和金龍客車合作量產(chǎn)的L4級自動駕駛技術(shù)也是應(yīng)用在小巴上，Mobileye也一直試圖以商用車為切入口推進(jìn)自動駕駛落地。
未來，在公共交通領(lǐng)域里，類似博世展示的無人巴士或很快在全球各大主要城市的街頭出現(xiàn)。
一句話點(diǎn)評：博世從電驅(qū)動到智能駕駛的軟硬件技術(shù)等，儲備及實(shí)力很強(qiáng)大，方案齊全且有望快速落地，預(yù)計(jì)會“拉攏”到不少車企合作量產(chǎn)。
零部件企業(yè)“未來移動座艙”
松下：移動餐廳無人車
同樣在2019年CES消費(fèi)者電子展上，松下發(fā)布了一款SPACe_C自動駕駛概念車。
從外觀來看，SPACe_C概念車的外表十分可愛，其整體就像一節(jié)卡通化的地鐵列車車廂，并且?guī)в锌娠@示擬人化表情的車頭顯示屏，將日本的二次元文化進(jìn)行了充分的展示，可見其走的是萌系路線。
這款車的運(yùn)行速度設(shè)想為時(shí)速20公里以內(nèi)的低速度。車寬168厘米，車長385厘米，車高195厘米，大小與乘用車相近。但由于沒有方向盤和駕駛席，車內(nèi)空間寬闊，可搭載2噸左右的重量。
車內(nèi)采用面對面4人座，側(cè)面配備顯示屏。利用顯示屏，兒童可以在上學(xué)途中收聽英語會話課程，老人可以接受遠(yuǎn)程診療，能有效利用乘車時(shí)間。
SPACe_C自動駕駛概念車
車體結(jié)構(gòu)上，SPACe_C采用了車身、底盤可分離式設(shè)計(jì)。底盤用得是松下E-Torta，其最大的特點(diǎn)是可以適配不同用途的車廂，可做成移動餐車或者救護(hù)車等。
 SPACe_C車體結(jié)構(gòu)
一句話點(diǎn)評：車廂和底盤分體式的結(jié)構(gòu)已成為趨勢，豐田發(fā)布的e-Palette智能出行平臺也采用了類似的結(jié)構(gòu)。一個(gè)具備自動駕駛能力的純電動底盤，與不同形式的車廂相結(jié)合，可應(yīng)用于更多樣化的場景。
零部件企業(yè)“未來移動座艙”
ZF自動駕駛車e.Go Mover &大陸easy mile
除此以外，大陸、采埃孚等零部件廠商也展示了旗下移動智能艙的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。移動智能艙的概念正離我們的生活越來越近，整車制造商的腦洞正向我們展示一個(gè)全新的出行世界。
Easy mile是一款12人座的無人駕駛公交車，目前這款公交車已在亞洲、北美、中東和歐洲的17個(gè)國家50多個(gè)城市投入運(yùn)營。
能夠有效解決路程中“第一英里至最后一英里的挑戰(zhàn)”（first mile–last mile challenge），進(jìn)而為城市和郊區(qū)的居民提供無縫移動服務(wù)，將大大緩解城市內(nèi)部的交通擁堵情況。
大陸easymile
自動駕駛純電動商用車e.GO Mover是由采埃孚與e.GO Mobile共同成立的合資公司推出的一款主要滿足未來城市人員/貨物運(yùn)輸需求的交通運(yùn)輸工具。
該車保留了駕駛艙(轉(zhuǎn)向盤)，以備在不具備自動駕駛路段由人工駕駛；擁有客運(yùn)版(迷你公交，可以運(yùn)送15人，包括座位和站立)和貨運(yùn)版(快遞物流)，將于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，9萬歐元起步，目標(biāo)在兩到三年內(nèi)產(chǎn)量過萬。力求在2020年，做好投放市場準(zhǔn)備，優(yōu)先著眼于法國和德國市場。
e.GO Mover移動駕駛艙
一句話點(diǎn)評：未來與人們朝夕相處的將是類似的百變小巴，早上七點(diǎn)送你上班，十點(diǎn)又變成醫(yī)院班車。不僅可以裝包裹為物流運(yùn)輸平臺服務(wù)，其移動艙還可作為彈出式商店、食品柜臺和其他類型的零售店等，通過模塊化設(shè)計(jì)滿足人們的多樣化訴求。
總結(jié)與思考
未來的移動出行空間體驗(yàn)將成為人類重點(diǎn)探索的新領(lǐng)域，但無論自動駕駛發(fā)展到何種地步，如何采取避撞措施，都不能說能完完全全避免碰撞事故的發(fā)生，相反被動安全在發(fā)生無法避免的碰撞工況時(shí)，將最大限度的降低乘員損傷。
因此被動安全在未來都是必不可少的，只有主被動安全技術(shù)集成的融合，才能滿足用戶不斷提升的體驗(yàn)訴求及安全訴求。
未來智能駕駛艙并不能僅僅從主動安全考慮車輛安全性，同時(shí)應(yīng)該加入被動安全的因素，考慮到智能駕駛座艙座椅布置方式有別于傳統(tǒng)汽車，被動安全將會成為是一個(gè)極為困難的復(fù)雜問題，對被動安全保護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)。
文章 | 碰撞與安全 曾文銘
編輯 | 儲王濤
 
 
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