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關(guān)于增程式電動(dòng)車的七個(gè)誤區(qū)

2019-04-25 21:56:39·  來源：動(dòng)力總成技術(shù)在線  
　
最近在上海車展接待了很多對(duì)理想ONE非常感興趣的粉絲與客戶，被問到了很多很多的問題，我從中挑選出了一些比較有代表性的、而且容易產(chǎn)生誤區(qū)的問題，主要集中在
最近在上海車展接待了很多對(duì)理想ONE非常感興趣的粉絲與客戶，被問到了很多很多的問題，我從中挑選出了一些比較有代表性的、而且容易產(chǎn)生誤區(qū)的問題，主要集中在增程電動(dòng)方案上面，我詳細(xì)解答一下：
 
一、發(fā)動(dòng)機(jī)先發(fā)電然后讓電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這不是脫褲子放屁嗎？這種結(jié)構(gòu)效率能有內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)高？
 
不是脫褲子放屁，效率還真是會(huì)更高。
 
燃油車在很多工況下運(yùn)行效率都低得令人發(fā)指，比如市區(qū)走走停停的路況，不論內(nèi)燃機(jī)的理論熱效率有多高，它在這種情況下的效率也會(huì)大打折扣，無(wú)法工作在高效區(qū)間，這就是燃油車日常開起來很費(fèi)油的根本原因。
 
而增程式電動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，跟行駛工況沒有太大關(guān)系，它只是負(fù)責(zé)發(fā)電，以盡可能高的效率去發(fā)電，發(fā)出來的電直接給到電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，有富裕的話還能充進(jìn)電池保存起來，不會(huì)有浪費(fèi)，所以增程式雖然多了一道發(fā)電流程會(huì)有一些損失，但整體來看在多數(shù)工況下效率都更高，更省油。
很多人可能不知道，燃油車的變速箱轉(zhuǎn)換效率也不高，復(fù)雜的多級(jí)變速箱在傳動(dòng)過程中會(huì)損失10%-40%的能量。而增程式電動(dòng)車無(wú)需變速箱，無(wú)論發(fā)電還是電驅(qū)動(dòng)能量轉(zhuǎn)換效率都很高，電傳動(dòng)的損失其實(shí)會(huì)更小。
 
如果要比效率的話，最好是同級(jí)別相比，拿小轎車與大SUV比油耗是沒有意義的。根據(jù)汽車之家的測(cè)試，理想ONE的市區(qū)油耗實(shí)測(cè)只有6.4L，而寶馬最新款X5的市區(qū)油耗高達(dá)11.8L，很顯然增程器在高效區(qū)間發(fā)電的效率是要遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的。
 
二、1.2T的小發(fā)動(dòng)機(jī)能帶得動(dòng)5米長(zhǎng)2噸多的大SUV？這不是小馬拉大車嗎？
 
能帶動(dòng)，不是小馬拉大車。
 
首先要知道增程式的發(fā)動(dòng)機(jī)是不直接驅(qū)動(dòng)車輪的，驅(qū)動(dòng)車輪的是電動(dòng)機(jī)，給電動(dòng)機(jī)供電的除了增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)）外還有電池。在急加速時(shí)，電池與增程器同時(shí)給電動(dòng)機(jī)供電（主要依靠電池），輸出最大功率保證性能。而在勻速行駛時(shí)，車輛所需功率很小，增程器不僅可以獨(dú)立供電，還有多余的電能可以回充電池，將剛才急加速所耗費(fèi)的電量補(bǔ)回來。
 
可以這么認(rèn)為，電池負(fù)責(zé)提供爆發(fā)力，而增程器負(fù)責(zé)提供勻速行駛時(shí)的基礎(chǔ)驅(qū)動(dòng)力，并將電池電量保持在健康的水平。像理想ONE這么大的一輛SUV，在以120km/h的速度勻速行駛時(shí)所需功率只有30kW左右，而1.2T的增程器發(fā)電功率可達(dá)60kW，完全不用擔(dān)心帶不動(dòng)或者電量無(wú)法維持的情況。
 
很多大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要提供閉缸技術(shù)，就是因?yàn)槎鄶?shù)情況下車輛根本用不上發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率，只在急加速時(shí)才需要火力全開，而在勻速行駛時(shí)關(guān)閉大部分氣缸都足夠了還能省油。
三、三缸機(jī)是垃圾，抖動(dòng)嚴(yán)重，開著很難受
 
幾乎沒抖動(dòng)、噪音很小、開著和電動(dòng)車一樣舒服。
 
三缸機(jī)由于氣缸沖程無(wú)法對(duì)稱抵消，所以抖動(dòng)問題確實(shí)更難控制，但這是針對(duì)傳統(tǒng)燃油車而言。
 
對(duì)于增程式來說，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，沒有變速箱與傳動(dòng)軸相連接，所以發(fā)動(dòng)機(jī)自身的抖動(dòng)很難傳遞至駕駛艙內(nèi)，可以通過減震措施很好的隔絕抖動(dòng)。理想ONE通過四個(gè)獨(dú)立懸置將發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)控制得非常好，通過前段時(shí)間媒體與準(zhǔn)車主們的試乘試駕體驗(yàn)來看，幾乎沒人能察覺到增程器啟動(dòng)或提高轉(zhuǎn)速時(shí)有什么明顯震動(dòng)。
 
至于噪音確實(shí)無(wú)法完全避免，但增程方案在噪音控制方面也有明顯優(yōu)勢(shì)。前面提到了，車輛的爆發(fā)力是由電池來提供的，在急加速時(shí)增程器無(wú)需拉高轉(zhuǎn)速來輸出大功率，它依然可以在較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，所以不會(huì)有轟油門那種夸張的噪音。您不可能一直踩著地板油加速，當(dāng)車輛勻速運(yùn)行時(shí)，增程器輸出功率大于車輛所需功率，多余的能量就可以回充至電池，這樣剛才急加速時(shí)所耗費(fèi)的電量就可以補(bǔ)回來了，以備下次急加速時(shí)所用，電池電量也能很好的維持在健康水平。
四、既要充電又要加油多費(fèi)勁?。?br />  
為什么不換種說法呢？既能充電也能加油多靈活方便?。?br />  
能充電就充電，180km的純電續(xù)航在任何城市代步都毫無(wú)壓力；不能充電就加油，相當(dāng)于一輛油耗很低的混動(dòng)車。只加油不充電或者只充電很少用油都是可以正常使用的。
 
當(dāng)您家里有充電樁時(shí)就知道，五毛錢一度電（很多地方的谷電甚至低至三毛錢），百公里不到十塊錢的使用成本就跟不要錢一樣。（作為對(duì)比，百公里油耗按7L算也要五十元）
 
當(dāng)您跑長(zhǎng)途時(shí)就知道，加油三分鐘補(bǔ)充五六百公里的續(xù)航是一件多么幸福的事，再也不用刻意規(guī)劃路線去面對(duì)薛定諤的充電樁了。（作為對(duì)比，目前續(xù)航最長(zhǎng)充電最快的純電動(dòng)車也需要一個(gè)半小時(shí)才能補(bǔ)充600公里續(xù)航）
 
五、純電行駛時(shí)背著一臺(tái)用不上的發(fā)動(dòng)機(jī)，純油行駛時(shí)又背著很沉的電池
 
這種說法很有迷惑性，容易帶節(jié)奏，實(shí)際上仔細(xì)一想，根本不是那么回事。
 
先說前半句，純電行駛那就跟純電動(dòng)車對(duì)比，理想ONE的整車重量要低于同級(jí)別中大型純電動(dòng)SUV，這是因?yàn)殡姵厥亲畛恋?，而增程式結(jié)構(gòu)的理想ONE沒必要使用巨大的電池。理想ONE的40.5kWh電池組加上增程器以及45L油箱這一整套，總重量遠(yuǎn)低于70-100kWh的電池組，卻提供了等效于160kWh電池組的續(xù)航里程。
 
純電行駛時(shí)并沒有背負(fù)更沉的重量，發(fā)動(dòng)機(jī)可能暫時(shí)用不上，但卻提供了踏實(shí)的續(xù)航里程保證與高效的能源補(bǔ)充保證，不再有里程焦慮、充電焦慮和冬季焦慮，怎么能說用不上呢？汽車的氣囊可能一輩子都用不上，但你能說把它砍掉嗎？還有70kWh的電池組和85kWh的電池組，大部分人都愿意買更大的型號(hào)，多出來的15kWh絕大多數(shù)情況下也用不上，但就是愿意背著跑，為什么？道理是一樣的。
 
再說后半句，純油行駛就跟燃油車對(duì)比，理想ONE確實(shí)要比同級(jí)燃油車更沉一些，但背著很沉的電池并不是在那閑放著，它能發(fā)揮出巨大的作用，為理想ONE提供了很多燃油車不具備的優(yōu)勢(shì)：
 
優(yōu)勢(shì)1：性能。電池與增程器同時(shí)輸出功率，保證了優(yōu)異的加速性能，媲美6缸3.0T的水平。如果你不背電池，僅僅依靠增程器的功率，1.2T怎么可能和3.0T相提并論，而且電驅(qū)動(dòng)超快的響應(yīng)速度以及平順性是燃油車無(wú)法比擬的。
 
優(yōu)勢(shì)2：油耗。正是由于電池的存在，才使得增程器可以無(wú)視工況而始終維持在高效區(qū)間發(fā)電，多余的電還能充進(jìn)電池保存起來，而燃油車只能根據(jù)動(dòng)力需求來不停的改變工況，多數(shù)情況下效率非常低。此外，大電池還能提供較高的動(dòng)能回收功率，在減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艽孢M(jìn)電池，而燃油車只能磨損剎車片來變成熱量浪費(fèi)掉。這樣綜合的結(jié)果就是更省油，如果沒有電池作為能量與功率中轉(zhuǎn)站，是不可能做到的。
 
優(yōu)勢(shì)3：NVH。在低速下，依然可以僅靠電池實(shí)現(xiàn)純電行駛，增程器不啟動(dòng)，噪音控制會(huì)更好。車輛時(shí)速提高之后，增程器再介入時(shí)噪音就不太明顯了。
電池雖然重，但提供了這么多好處，怎么能說白白背負(fù)額外重量呢？
六、既然增程式電動(dòng)車那么好，怎么之前沒有大廠使用呢？
 
其實(shí)已經(jīng)有很多了：
寶馬i3增程版，這款車型知名度不高或不夠成熟，有產(chǎn)品形態(tài)與定位本身的問題，也有相關(guān)政策的問題；
日產(chǎn)Note ePower，日本銷量第一；
三菱歐藍(lán)德PHEV，歐洲銷量領(lǐng)先；
本田IMMD系列混動(dòng)車型的口碑是有目共睹的，IMMD結(jié)構(gòu)在中低速下都是用發(fā)動(dòng)機(jī)帶著電機(jī)發(fā)電，然后再給驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，是典型的增程方案，接下來本田的插電式混動(dòng)車型將會(huì)是純正的增程式電動(dòng)車。
至于為什么更多的汽車品牌沒能跟進(jìn)，那是因?yàn)樗麄儞碛刑喱F(xiàn)成的燃油車平臺(tái)，不愿意斥巨資去研發(fā)純電動(dòng)或增程電動(dòng)平臺(tái)，只想以最低的成本把燃油車改造成為或純電動(dòng)或插電式混動(dòng)動(dòng)力，這種車型無(wú)一例外，都不會(huì)是一輛更好的車，而只是為號(hào)牌政策、補(bǔ)貼政策或排放政策而生的。
增程式電動(dòng)車首先必須是一輛全新研發(fā)的純電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，然后才能加入增程器及復(fù)雜的控制邏輯成為一輛增程式電動(dòng)車，其研發(fā)難度與成本都遠(yuǎn)高于拿燃油車魔改。理想ONE全新研發(fā)的底盤、大電池、大電機(jī)與高功率增程器把增程方案做到了新的高度。

七、增程式是過渡方案，很尷尬，沒有前途，未來屬于純電動(dòng)
 
雖然世界各國(guó)禁售燃油車已提上日程，但未來鹿死誰(shuí)手還難以預(yù)料，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，混動(dòng)車、插電混動(dòng)、增程電動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池都將會(huì)并存，各國(guó)也都是多線發(fā)展，并不會(huì)厚此薄彼。
 
純電動(dòng)車不可能在短時(shí)間內(nèi)取代燃油車，這是由能源供給的本質(zhì)來決定的，充電慢、充電難的問題受限于物理規(guī)律也難以解決。但電動(dòng)化卻是大勢(shì)所趨，燃油車也在朝著混動(dòng)的方向發(fā)展，混動(dòng)的本質(zhì)就是通過加入電動(dòng)機(jī)與電池來彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)，提升性能與品質(zhì)并降低油耗。
 
增程式電動(dòng)車既擁有純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，又擁有燃油車的能源補(bǔ)充便利性，可以說是兩棲動(dòng)物。理想ONE 180km的純電續(xù)航在任何城市都能滿足日常使用，如果家里有充電樁，完全可以只充電不加油使用。當(dāng)需要跑長(zhǎng)途時(shí)，純電動(dòng)車需要規(guī)劃行駛路線，需要面對(duì)薛定諤的充電樁，冬季還會(huì)有大幅衰減，有諸多不便，公共充電樁的電費(fèi)也沒有便宜很多，而加油就能輕松解決以上所有問題。如果家里沒有充電樁的話，只加油不充電也完全沒有問題，可以當(dāng)做一輛油耗更低的混動(dòng)車來使用。
 
純電動(dòng)車確實(shí)能滿足一部分人的需求，但增程式電動(dòng)車能滿足更多人的需求，將會(huì)是未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)更好的選擇。 
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