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部分Model S車輛SOC/里程/充電功率陸續(xù)被強(qiáng)制“跳水”

2019-06-19 11:31:41·  來源：知化汽車  
　
5月中下旬以來，陸續(xù)有車主反饋，其電池容量突然衰減加速，續(xù)航里程也加速銳減（有點(diǎn)類似三元電芯的跳水）；與此同時(shí)，超級(jí)充電的充電功率突然限速，充電時(shí)間大
5月中下旬以來，陸續(xù)有車主反饋，其電池容量突然“衰減”加速，續(xù)航里程也加速銳減（有點(diǎn)類似三元電芯的“跳水”）；與此同時(shí)，超級(jí)充電的充電功率突然“限速”，充電時(shí)間大幅增加。

德國特斯拉車主論壇5月28號(hào)開始發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象引發(fā)討論，6月4號(hào)美國特斯拉車主論壇TMC也開始發(fā)現(xiàn)了類似的問題。

這些問題車輛以2013/2014/2015年的Model S 85kWh為主，車使用年限普遍在4－6年；容量和里程“突然衰減”均出現(xiàn)在軟件升級(jí)到2019.16.2版本之后。

SOC/續(xù)航里程衰減的代表案例

車主-車型－生產(chǎn)時(shí)間：

Dutchmeeuw－S85D：

5月12日之前：399km @100% SOC

6月2日：379km@ 100%SOC

6月6日：371km@ 100%SOC

6月9日：365km@100%SOC

6月17日：359km@100%SOC

軟件版本：2019.16.2之后

容量/里程損失：40km/36天時(shí)間，損失10.03%

Droschke－S85-2015-02月生產(chǎn)

2周之前：265英里@100% SOC

當(dāng)前（6月17）：245英里@100%SOC

軟件版本：2019.16.2

容量/里程損失：20英里/14天，即32km/14天，損失12.08%

Dave46-P85D-2015-04月生產(chǎn)

－至5月29：損失12英里；

－至6月10：損失24英里；

－至6月15：損失27英里（43km），

里程衰減：11%/28天（期間行駛3604英里）

6月2日：可用容量69.6kWh，不可用4kWh

6月14日：可用容量66kWh，不可用4kWh

容量衰減：3.3kWh/12天，4.74%/12天

目前軟件版本：2019.16.2

續(xù)航里程衰減如下：



特斯拉回復(fù)：

“the battery cells are experiencing some wear, which is normal and expected as thevehicle ages”.

隨著車使用年限的增加，電芯會(huì)開始老化。（官話）

Faughtz－P85DL－2014

升級(jí)之前容量：74kWh

當(dāng)前容量6月15：63kWh

衰減：14.86%

軟件版本：2019.16.2

續(xù)航里程衰減曲線如下：



特斯拉的回復(fù)（官話）：


Eili－P85-2014-04月

軟件版本：2019.20.1

升級(jí)之前：71.2kWh，

升級(jí)之后（2019/6/14）：62.8kWh，容量衰減11.8%

續(xù)航里程：升級(jí)之前336km，升級(jí)之后298km(2019/6/16)

從下面的表格和圖，可以看出衰減自2019年5月19號(hào)，軟件升級(jí)到16.1版本開始。



快充與電芯電壓的限制

enzkop－S85－2014－06月

容量由69.9kWh衰減到60.1，續(xù)航里程由358km衰減到319km.

6月6日快充：50kWCHAdeMO充電，90%SOC時(shí)，充電功率降至6kW；4天前充電，充至98%停止。

DI77I－P85-2014：

在超級(jí)快充站只能充至90%。

Nordlicht－2015

從慕尼黑到漢堡，充電時(shí)間大約增加了50%，峰值功率在達(dá)到100kW數(shù)分鐘后降低到80kW以下。

Von e-economy－S85-2014-12

軟件升級(jí)到2019.20.1后，充電功率大幅度下降，在50%時(shí)，充電功率為50kW左右，之前可以達(dá)到80kW。

MartinPF-S100P-2017-06月：

升級(jí)至2019.20.1之前：SOC 52%左右時(shí)達(dá)到112kW以上，并保持到62%，然后低于100kW；

升級(jí)至2019.20.1之后：SOC到47%時(shí)就可以降低充電功率，52%時(shí)低于100kW。

Granada－S70D

在升級(jí)到2019.16.X之前：10%可以到114kW，50%仍有65kW

在軟件14.6版本時(shí)：10% SOC時(shí)可以達(dá)到110kW，50%時(shí)61kW

在升級(jí)到2019.16.X后：10%SOC可以達(dá)到95kW，50%時(shí)55kW

Fjack－S85D－2015－05月

2019年5月7日：最大電壓403V，續(xù)航503km

2019年5月27日：最大電壓398V，續(xù)航484km

2019年6月6日：最大電壓395V，續(xù)航465km

2019年6月13日：最大電壓392V

按96串電芯來計(jì)算，電芯的充電上限電壓由4.2V降低到4.08V。

Faughtz－P85DL－2014

進(jìn)一步對(duì)比電芯的電壓變化。

2017年2月2日，在滿充條件下，可用容量為76.4kWh，電芯的電壓為4.19V（相比4.2V略有衰減）；2019年6月14日，充電只能充到97%（用時(shí)1個(gè)小時(shí)51分鐘），可用電量為64.3kWh，電芯電壓為4.07V，降低了0.12V，降低了2.86%。


衰減匯總與探討

將目前發(fā)現(xiàn)衰減問題的車輛信息匯總?cè)缦拢?/div>


以看出，容量/里程的短期衰減是非常明顯的，而車輛生產(chǎn)的時(shí)間以14-15年為主，13年和16年也有受影響；另外，除了絕大部分S85 kWh車型外，受影響的車型還包括S70，S90。

充電功率方面，從軟件16.X已開始限制，但從20.1版本后感受是比較明顯的。


在過去的3起自燃事件發(fā)生后（4.21號(hào)上海車庫/5月3號(hào)舊金山車庫/5月13號(hào)香港停車場），特斯拉對(duì)宣布對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)，主要為了延長電池壽命和保護(hù)電池，個(gè)人覺得更多的是為了規(guī)避熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

從上面的這些衰減問題，我們可以總結(jié)出軟件升級(jí)的主要策略：

（1）首先限制充電上限SOC，電芯的上限電壓減少，續(xù)航里程隨之減少；

（2） 進(jìn)一步，限制充電功率；

（3）也有車主表示，不可用電量由4kWh提高到了5kWh，即減少SOC=0時(shí)的危害；

（4）熱管理啟動(dòng)頻繁，在車輛靜止時(shí)時(shí)有發(fā)生。

限上限電壓、限充電功率、增加SOC=0時(shí)的電量、增強(qiáng)電芯溫度管理、車輛年限達(dá)到5年左右，過去3月三起自燃事件，這些線索讓我們想到特斯拉電芯可能面臨著一個(gè)淺在的電芯熱失控誘因：析鋰！

目前為止，并不是所有的S85都受到軟件的影響，出現(xiàn)了相關(guān)的衰減，而是部分具有相似特點(diǎn)的車輛；無論基于什么考慮，特斯拉應(yīng)該是識(shí)別出了這些車輛潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，并且，這個(gè)軟件的算法或是策略，能夠區(qū)別出哪些車輛是應(yīng)該受到限制進(jìn)而保護(hù)的。在這點(diǎn)，特斯拉是領(lǐng)先的。

在經(jīng)過了5－6年的使用后，電芯的很多性能都已經(jīng)發(fā)生了變化，最初的BMS策略是不能適應(yīng)新的電芯特性的，必須要能實(shí)時(shí)評(píng)估，進(jìn)而更新新的管理策略，從個(gè)方面來看，OTA是必備的。

關(guān)于高比能三元電芯的應(yīng)用，之前沒有任何一家車企有超過8年的使用經(jīng)驗(yàn)，特斯拉將會(huì)是第一家，如今正是早期Model S車型開始進(jìn)入8年質(zhì)保期結(jié)束之時(shí)，也是到了考驗(yàn)電芯安全性的時(shí)期。

特斯拉正在迎來這個(gè)安全期的正式考驗(yàn)。

而國內(nèi)大部分的高比能三元產(chǎn)品，遠(yuǎn)還沒有到迎接這個(gè)挑戰(zhàn)的時(shí)期。

如果松下電芯的一致性，特斯拉的熱管理和BMS管理都不能在這個(gè)8年時(shí)間點(diǎn)保證電芯不出現(xiàn)大范圍、批量性的熱失控問題，那么，對(duì)于國內(nèi)的企業(yè)來講，風(fēng)險(xiǎn)似乎也將不可控。

我們將繼續(xù)關(guān)注特斯拉對(duì)于這些部分車輛里程等衰減的正面回應(yīng)，同時(shí)呼吁國內(nèi)的整車企業(yè)“比能減速，安全加速”。
 
  
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