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新能源汽車動(dòng)力總成-高能效、低噪音為其關(guān)鍵指標(biāo)

2019-09-14 18:56:18·  來源：EDC電驅(qū)未來  
　
主流純電車型均是 1 擋減速器。我們梳理了 2018 年新推出的熱門車型，發(fā)現(xiàn)減速器的檔位個(gè)數(shù)均為一個(gè)，且齒比固定。一方面可以優(yōu)化空間，實(shí)現(xiàn)輕量化；另一方面電
主流純電車型均是 1 擋減速器。我們梳理了 2018 年新推出的熱門車型，發(fā)現(xiàn)減速器的檔位個(gè)數(shù)均為一個(gè)，且齒比固定。一方面可以優(yōu)化空間，實(shí)現(xiàn)輕量化；另一方面電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍寬泛起到了檔位的節(jié)省作用，不影響性能。 


Tesla Model S 采用博格華納的 31-01 eGear Drive 減速器,為 1 擋兩級(jí)固定齒比減速器，含 4 個(gè)（2 對(duì)）齒輪，3 根軸，6 個(gè)軸承，一套 P 檔駐車機(jī)構(gòu)。 


高能效，低噪音是純電減速器的關(guān)鍵指標(biāo)。新能源車型（尤其是純電）對(duì)續(xù)航里程敏感度高，傳輸效率的最大化可以提升整車?yán)m(xù)航里程。此外，純電車型因沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，所以齒輪傳動(dòng)的噪音會(huì)直接影響整車 NVH，降噪至關(guān)重要。Tesla 所采用的減速器將傳輸能效的峰值提升至 97%，相比傳統(tǒng)燃油變速器的 80%-90%，優(yōu)化明顯。另外，通過采用高速軸承以及兩組平行軸斜齒輪，且除倒擋齒輪采用直齒圓柱齒輪以外，為增加嚙合度都采用斜齒形式，大幅改善 NVH 性能（降噪）。


主流插電車型沿用傳統(tǒng)變速器。一般插電車型在傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上進(jìn)行逆變器及電機(jī)的整合，開發(fā)出 eDCT, eCVT 及 eAT，從而可以節(jié)約成本，并保持動(dòng)力性能。上汽 EDU 則專門為純電打造兩檔變速器，在后一章節(jié)我們會(huì)詳細(xì)介紹。 


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