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碰撞測(cè)試被評(píng)最高分的小鵬G3，怎么撞個(gè)護(hù)欄就“斷軸”了呢？

2019-08-22 00:01:27·  來(lái)源：中新汽車(chē)  作者：郭長(zhǎng)虹  
　
因隱瞞迭代信息而引發(fā)首批車(chē)主集體維權(quán)的風(fēng)波還未完全散去，小鵬汽車(chē)又陷入了品控質(zhì)疑之中。一波未平，一波又起。盡管小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬選擇了全網(wǎng)致歉并提出
因隱瞞迭代信息而引發(fā)首批車(chē)主集體維權(quán)的風(fēng)波還未完全散去，小鵬汽車(chē)又陷入了品控質(zhì)疑之中。
 
一波未平，一波又起。

盡管小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬選擇了全網(wǎng)致歉并提出補(bǔ)救措施，但因隱瞞迭代信息而引發(fā)首批車(chē)主集體維權(quán)的風(fēng)波仍未完全平息。而就在小鵬汽車(chē)剛剛舉行完公司成立五周年“慶生”活動(dòng)的第二天，一則“小鵬汽車(chē)G3斷軸”的新聞再一次將其推上風(fēng)口浪尖。


8月16日，有網(wǎng)友爆料稱廣州一輛共享出行（有鵬出行）的小鵬G3在行駛過(guò)程中撞到路邊綠化帶的水泥護(hù)欄，導(dǎo)致前輪車(chē)軸斷裂，且輪轂嚴(yán)重破損。

從現(xiàn)場(chǎng)圖片來(lái)看，該車(chē)前臉保持完好，但左前輪已幾乎脫落。當(dāng)日，有鵬出行發(fā)布聲明稱，“根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)和實(shí)車(chē)分析，該事件原因?yàn)樗緳C(jī)不慎駕駛使左前輪與路基碰撞，造成左前輪胎、輪轂和懸架受損，并未出現(xiàn)斷軸”。


然而，消費(fèi)者對(duì)此解釋卻并不買(mǎi)賬，在有鵬出行官方微博的聲明下方，網(wǎng)友大都對(duì)其答復(fù)表示質(zhì)疑，如“給出這種原因答復(fù)，只能說(shuō)太業(yè)余!”、“這種含混語(yǔ)焉不詳?shù)穆暶鹘邢M(fèi)者咋放心哇，遠(yuǎn)離吧”。

在幾番的風(fēng)波當(dāng)中，小鵬汽車(chē)的口碑已經(jīng)岌岌可危。

質(zhì)量問(wèn)題成謎

盡管有鵬出行方面堅(jiān)稱事故系行駛不慎所致，但小鵬G3的品質(zhì)仍然開(kāi)始令消費(fèi)者質(zhì)疑。

“這輛小鵬G3卻非斷軸，但是，事故本身也暴露出來(lái)小鵬G3前轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂的質(zhì)量問(wèn)題。”有業(yè)內(nèi)分析人士指出，尤其是SUV車(chē)型，在對(duì)于懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和調(diào)教上，承受日常道路上常見(jiàn)的障礙和顛簸更會(huì)作為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。反觀事故中的小鵬G3，在城市街道上行駛時(shí)就在路肩上撞癟了車(chē)輪，這種現(xiàn)象即使是在嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試中都很少見(jiàn)。


然而，Man哥在查詢小鵬G3碰撞測(cè)試成績(jī)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)居然被評(píng)為“史上C-NCAP最嚴(yán)碰撞成績(jī)”的最高分（92.2分），“吊打”同比測(cè)試的蔚來(lái)ES8（88.4分）、威馬EX5（83.6分）等車(chē)型，甚至超越了傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的唐DM（86.2分）和北汽新能源EX360（52.9分）。


而按照小鵬汽車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在社區(qū)中介紹，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在此之前一共進(jìn)行了5輪碰撞測(cè)試，“親手毀掉”63輛小鵬G3，碰撞測(cè)試不僅包括常見(jiàn)的90度正面碰撞、斜30度側(cè)面碰撞、40%偏置碰撞、正面柱撞、側(cè)面柱撞，還包括了少有的卡車(chē)鉆入、側(cè)面碰撞、車(chē)輛追尾、滑臺(tái)測(cè)試。研發(fā)團(tuán)隊(duì)將小鵬G3在多種情況下的事故場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試，將生活中的各種汽車(chē)事故發(fā)生差不多都無(wú)死角的進(jìn)行覆蓋。

從理論上來(lái)說(shuō)，小鵬G3可謂是集高安全性能為一身的良心產(chǎn)品，怎么撞個(gè)馬路牙子就“斷軸”了呢？看來(lái)，是這屆司機(jī)不好帶?。?/div>

個(gè)例還是普遍問(wèn)題？

財(cái)通證券此前的一份研究報(bào)告指出：“大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，大規(guī)模量產(chǎn)后大概率暴露制造、品控短板，召回或致命故障為造車(chē)新勢(shì)力的未來(lái)埋下大量不確定因素。若要長(zhǎng)久贏得消費(fèi)者的追捧，需要時(shí)間的積累和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升。”

事實(shí)上，這種不確定因素，正在快速爆發(fā)。


從蔚來(lái)ES8的多起自燃到大規(guī)模召回，再到小鵬汽車(chē)盲目快速迭代引發(fā)的消費(fèi)者集體維權(quán)等，新勢(shì)力造車(chē)批量交付后的麻煩正接踵而來(lái)。

無(wú)獨(dú)有偶，小鵬G3發(fā)生的類似“斷軸”事故也并不止這一起。有小鵬G3車(chē)主反映，在車(chē)友群中，就有用戶表示自己的車(chē)也出現(xiàn)過(guò)類似“斷軸”的事故。同時(shí)，還有多名車(chē)主都透露車(chē)輛左前軸曾出現(xiàn)異響。


而這只是小鵬G3質(zhì)量問(wèn)題的“冰山一角”。此前，小鵬G3車(chē)主對(duì)于車(chē)內(nèi)甲醛超標(biāo)、軟件故障不斷的抱怨，已是不絕于耳。甚至有車(chē)主明確列出了車(chē)輛頻繁出現(xiàn)的故障，并表示“不是在修車(chē)就是在修車(chē)的路上。”
不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，在一定程度上體現(xiàn)出小鵬汽車(chē)對(duì)生產(chǎn)品質(zhì)把控的不過(guò)關(guān)。近日，更有媒體在對(duì)小鵬G3的一次拆解過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，“隱藏在底盤(pán)護(hù)板后面的隔音降噪材料，竟使用了訂書(shū)釘進(jìn)行固定……”


當(dāng)然，這只是個(gè)開(kāi)始。隨著交付量的提升以及實(shí)際用車(chē)反饋的增加，是騾子是馬，終會(huì)現(xiàn)出原形。
 
 
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