2025年12月，吉利全球全域安全中心正式啟用。作為目前國(guó)內(nèi)能力最為集成的整車安全試驗(yàn)中心，該中心一次性配置了60余套測(cè)試假人，總價(jià)值超過(guò)2億元，其中多款假人首次基于中國(guó)人體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行尺寸和參數(shù)定義。這些仿國(guó)人體型假人在身高、體重以及關(guān)鍵姿態(tài)特征上與長(zhǎng)期沿用的歐美假人存在明顯差異，例如整體身高更低、體重更輕，坐姿膝點(diǎn)高度也更貼近中國(guó)駕乘者實(shí)際分布，使被動(dòng)安全系統(tǒng)的標(biāo)定不再完全依賴歐美人體模型推算，而是直接建立在本土人群生物力學(xué)特征之上。

在汽車被動(dòng)安全開(kāi)發(fā)中，碰撞假人承擔(dān)著將復(fù)雜人體受力過(guò)程轉(zhuǎn)化為可量化工程數(shù)據(jù)的核心角色。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)法規(guī)與工程驗(yàn)證普遍采用基于歐美50百分位人體尺寸開(kāi)發(fā)的混合Ⅲ代50百分位假人，其參考體型約為身高1.76米、體重78公斤，而中國(guó)50百分位男性的統(tǒng)計(jì)特征約為身高1.68米、體重68.6公斤。除整體尺寸外，上臂長(zhǎng)度、骨盆位置及坐姿膝點(diǎn)高度等關(guān)鍵參數(shù)同樣存在系統(tǒng)性差異，這意味著在同樣的碰撞工況下，約束系統(tǒng)與人體之間的相互作用路徑并不完全一致?；谥袊?guó)人體特征假人獲取的數(shù)據(jù)，工程師能夠在安全帶預(yù)緊策略、氣囊點(diǎn)爆時(shí)序以及座椅幾何布置等方面進(jìn)行更有針對(duì)性的優(yōu)化，從而提升對(duì)本土乘員的保護(hù)效果。

圍繞關(guān)鍵測(cè)試裝備長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的問(wèn)題，中汽中心寧波檢驗(yàn)中心較早啟動(dòng)了中國(guó)體征假人的自主研發(fā)工作。相關(guān)項(xiàng)目自2020年4月實(shí)施，首先在座艙空調(diào)與熱舒適領(lǐng)域完成突破，開(kāi)發(fā)了基于中國(guó)男性50百分位人體尺寸的空調(diào)假人本體，并同步構(gòu)建了用于仿真分析的三維數(shù)值假人模型。實(shí)體假人采用耐高低溫ABS材料，通過(guò)精密機(jī)加工和模塊化裝配完成，可在?25℃至75℃、5%至95%相對(duì)濕度以及復(fù)雜電磁環(huán)境下穩(wěn)定工作。在此基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)還開(kāi)發(fā)了適用于非均勻、瞬態(tài)艙內(nèi)環(huán)境的人體熱感覺(jué)與熱舒適性評(píng)價(jià)模型軟件系統(tǒng)，用于支持空調(diào)系統(tǒng)的CFD仿真開(kāi)發(fā)與性能優(yōu)化，形成了從物理假人到算法模型的完整技術(shù)鏈條。

相比環(huán)境舒適性測(cè)試假人，碰撞假人的研發(fā)難度更高，其不僅需要在外形上接近真人，還必須在結(jié)構(gòu)和材料層面模擬脊柱、肋骨、頸椎、腰椎以及仿生皮膚和肌肉的復(fù)雜力學(xué)響應(yīng)，同時(shí)集成大量高可靠性傳感器以采集加速度、力、力矩、角速度和位移等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。在吉利全球全域安全中心的假人試驗(yàn)室內(nèi)，單體價(jià)值約1200萬(wàn)元的THOR男性假人是目前精度最高的測(cè)試工具之一，其全身布置了180余個(gè)傳感器，可在毫秒級(jí)碰撞過(guò)程中完整記錄人體各關(guān)鍵部位的受力情況，為正面碰撞和高級(jí)約束系統(tǒng)開(kāi)發(fā)提供高分辨率數(shù)據(jù)支持。

隨著座艙形態(tài)不斷演進(jìn)，傳統(tǒng)直立坐姿已難以覆蓋全部真實(shí)使用場(chǎng)景。在大傾角或半躺等新型乘坐姿態(tài)下，乘員生物力學(xué)響應(yīng)與傳統(tǒng)姿態(tài)存在顯著差異，而行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期缺乏可用于該類場(chǎng)景的物理測(cè)試假人。在此背景下，吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合高校完成了基于中國(guó)人體參數(shù)的躺姿與大傾角乘坐姿態(tài)碰撞測(cè)試假人的自主設(shè)計(jì)、制造與驗(yàn)證工作。該類假人在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上重點(diǎn)強(qiáng)化了脊柱與腰椎模塊的仿生特性，通過(guò)多輪結(jié)構(gòu)和材料迭代，使其在高載荷沖擊條件下能夠穩(wěn)定輸出與人體損傷機(jī)理高度一致的測(cè)量數(shù)據(jù)，并支持多種乘坐姿態(tài)的測(cè)試需求。

從工程體系角度看，這一系列國(guó)產(chǎn)假人的落地，不僅是單一測(cè)試工具的突破，更標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首次構(gòu)建起涵蓋人體生物力學(xué)研究、參數(shù)定義、數(shù)值建模、物理假人制造及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的完整閉環(huán)能力。相關(guān)技術(shù)成果已在整車安全開(kāi)發(fā)中得到應(yīng)用，并具備向軌道交通、航空器以及建筑內(nèi)部環(huán)境安全與舒適性評(píng)估等領(lǐng)域拓展的潛力。通過(guò)提供實(shí)體假人、數(shù)值模型及評(píng)價(jià)軟件的整套或模塊化服務(wù)，中汽中心寧波檢驗(yàn)中心也探索了更加靈活的應(yīng)用模式，為行業(yè)降低使用門檻、加速技術(shù)落地提供了條件。

隨著基于中國(guó)體征的測(cè)試假人體系逐步成熟，我國(guó)汽車安全研發(fā)正在從單純滿足法規(guī)要求，轉(zhuǎn)向以真實(shí)人群特征為基礎(chǔ)的精細(xì)化、場(chǎng)景化驗(yàn)證路徑。在被動(dòng)安全這一核心領(lǐng)域，相關(guān)關(guān)鍵裝備和方法的自主化，使國(guó)內(nèi)工程團(tuán)隊(duì)在新型座艙和乘坐姿態(tài)的安全開(kāi)發(fā)中具備了更大的技術(shù)主動(dòng)權(quán)，也為后續(xù)安全評(píng)價(jià)體系的持續(xù)演進(jìn)奠定了工程基礎(chǔ)。

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