“當(dāng)今的世界秩序，本質(zhì)上來講，仍然是以美國(guó)為首的‘二戰(zhàn)’戰(zhàn)勝國(guó)主導(dǎo)的，在這樣的環(huán)境下，德國(guó)人的優(yōu)秀，注定只能從歷史故事中去尋找，注定鮮為人知。但我們?nèi)绻麙侀_政治成見、就事論事的話，德國(guó)人確實(shí)有很多值得全人類學(xué)習(xí)的地方。

汽車的發(fā)源地在德國(guó)，1885年，卡爾本茨先生成功地設(shè)計(jì)并制造出世界上第一輛使用汽油內(nèi)燃機(jī)的汽車，并且申請(qǐng)了汽車專利，并且因此成為了世界范圍內(nèi)汽車的發(fā)明人。

“本茨”先生后來還有個(gè)更好聽的中文名，那就是壕氣沖天、風(fēng)光無限的“奔馳”……

德國(guó)人好像并沒有整天念叨自己的汽車發(fā)明人身份，沒有躺在歷史書上意淫。時(shí)至今天，圍繞汽車行業(yè)的所有世界領(lǐng)先的技術(shù)，幾乎也都在德國(guó)，汽車電子、汽車通訊、機(jī)械設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、調(diào)教……汽車全生命周期內(nèi)的所有最強(qiáng)參與者，德國(guó)都沒用缺席，比如博世、FEV、采埃孚、大陸、舍弗勒、海拉、英飛凌……它們中的幾乎每一個(gè)，都能成為一輛車的賣點(diǎn)。

此外，當(dāng)今世界最優(yōu)秀的汽車品牌，絕大多數(shù)也屬于德國(guó)，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾、勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、布加迪、斯柯達(dá)……隨便拎出來一個(gè)都不是等閑之輩呀，多數(shù)都很貴的。

01、德國(guó)為什么這么牛？

其實(shí)德國(guó)一直都很牛，要不是因?yàn)樵?ldquo;二戰(zhàn)”的時(shí)候做了不理智的事情、犯了錯(cuò)誤，可能就沒有后來的美國(guó)什么事情了。

圖中的這些人，都是科學(xué)史上的大師級(jí)人物，讓人又愛又恨，愛的是，他們都為人類社會(huì)的發(fā)展，做出了巨大的貢獻(xiàn)，無論是自然科學(xué)還是社會(huì)科學(xué)……恨的是，又給學(xué)生增加了不少負(fù)擔(dān)……

師子們都為德國(guó)感到惋惜，那么充滿智慧的民族，擁有鋼鐵一般的意志力和紀(jì)律性，為什么要赤果果迫害猶太人？搶那么多土地干啥？不懂得及時(shí)收手嗎？……得，結(jié)果玩砸了，被美國(guó)人揍得死去活來，一敗涂地！


二戰(zhàn)后，作為戰(zhàn)敗國(guó)的德國(guó)，部分產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)格管制和限制，一些行業(yè)是禁止發(fā)展的，直至今天。但是，汽車產(chǎn)業(yè)并沒有被強(qiáng)制鏟除，所以我們今天仍然可以享受到優(yōu)質(zhì)的德國(guó)汽車，并通過這些汽車，深切感受到德國(guó)人真正的“工匠精神”，以及通過圍繞在德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)周圍的工具供應(yīng)商、系統(tǒng)集成服務(wù)商，體會(huì)德國(guó)人的創(chuàng)新能力和開拓品質(zhì)~

02、德國(guó)人是怎么做HIL測(cè)試的？

我們?cè)?ldquo;HIL26講”中明確介紹了，不同企業(yè)做HIL測(cè)試的方式是不同的，并對(duì)他們按照水平高低，劃分了幾個(gè)層次。毫無疑問，絕大多數(shù)德國(guó)車企，都屬于最優(yōu)秀的第一等級(jí)，他們作為用戶，多數(shù)都具有很強(qiáng)的開發(fā)、集成能力，在系統(tǒng)級(jí)的開發(fā)水平上不比供應(yīng)商差，所以，他們所提的采購(gòu)技術(shù)規(guī)格要求，當(dāng)然是非常明確詳細(xì)。

感謝廣大朋友們對(duì)《車輛技術(shù)》的關(guān)注，我們前期整理了若干粉絲的一些問題，本講很榮幸邀請(qǐng)到了國(guó)際友人，來自德國(guó)本土的資深HIL專家，King先生，來陪大家聊聊，由他來為大家講述德國(guó)人做HIL測(cè)試的做法，以下是若干問題的訪談?dòng)涗洠?br />
1、汽車誕生于歐洲，歐洲的車輛技術(shù)，在全世界也都是首屈一指的，尤其是德國(guó)。您能否簡(jiǎn)要介紹一下，德國(guó)在汽車電子電控測(cè)試領(lǐng)域（不僅指HIL），有哪些比較大、比較牛的供應(yīng)商、服務(wù)商？它們各自的強(qiáng)項(xiàng)是什么？
博世吧，最牛的，它說第二沒人敢說第一了。

2、很多人都知道，德國(guó)有很多小而精的世界冠軍，它們雖然規(guī)模不大，但是都非常有特色，都在各自領(lǐng)域，世界領(lǐng)先。針對(duì)汽車電子電控測(cè)試，您能否舉幾個(gè)這樣的公司例子？

AKH、DEWESOFT、cmore-automotive、kratzer、MAGNA、IMC、GEOPEL，太多了。

3、德國(guó)的HIL產(chǎn)業(yè)是不是很發(fā)達(dá)？中國(guó)內(nèi)地好像只聽說過dSPACE、ETAS的，德國(guó)當(dāng)?shù)厥遣皇沁€有很多小的HIL開發(fā)商？dSPACE在德國(guó)是不是很牛？

每年在斯圖加特都有國(guó)際自動(dòng)化測(cè)試展覽會(huì)，有很多中國(guó)公司也會(huì)來德國(guó)參展（國(guó)內(nèi)的朋友們誰來，我招待）。德國(guó)本土的HIL設(shè)備開發(fā)商遠(yuǎn)不止dspace、etas、vector這三家，HIL在德國(guó)也不是什么高大上的東西，基本是個(gè)中型公司就有開發(fā)設(shè)計(jì)能力，很多公司都有自己的平臺(tái)開發(fā)能力，比如FEV、MBtech、IABG、ITK、MicroNova。我們主要是測(cè)試流程，流程很重要，測(cè)試環(huán)境，還有各種通訊協(xié)議的使用，標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化，盡量減少人力，得到想要的結(jié)果/報(bào)表。

4、中國(guó)企業(yè)在買HIL設(shè)備的時(shí)候，因?yàn)樽陨黹_發(fā)、測(cè)試能力差，往往連測(cè)試服務(wù)也一起買了，讓供應(yīng)商來給他們做測(cè)試工作。德國(guó)人這么優(yōu)秀，肯定不會(huì)這樣操作的吧？他們是怎么做的呀？
做HIL的，身體也要好，一些工件是自己要裝的；導(dǎo)入Excel做自動(dòng)化測(cè)試算是低端應(yīng)用，很好解決，高端的是dSPACE和DOORS聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行SPEC的導(dǎo)入和結(jié)果輸出。其實(shí)各個(gè)小公司都有自己的Know How，見過很多奇葩的玩法，然后大吃一精，居然有這種玩法，操作很風(fēng)騷，算是學(xué)了些。

5、聽說很多德國(guó)的優(yōu)秀用戶，都是自己做測(cè)試方案、自己買板卡做測(cè)試設(shè)備，真的嗎？
是的，德國(guó)有很多工程服務(wù)公司，專業(yè)做集成方案和設(shè)備。“其實(shí)我干的事情跟你們有點(diǎn)差別，你們重在仿真，我著重測(cè)試。大牛搞的是仿真模型，我搞的是測(cè)試模型，中心是測(cè)試”

相信通過King先生的訪談，大家心中對(duì)“優(yōu)秀的HIL測(cè)試”都有了更加明確、形象的認(rèn)識(shí)。師子一號(hào)的感觸主要有三點(diǎn)：

德國(guó)的“交鑰匙HIL合同”比較少，很少出現(xiàn)用戶為了做HIL測(cè)試，而把“HIL方案、HIL設(shè)備、HIL服務(wù)”一股腦全買過來的情況，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)用戶都有開發(fā)集成能力，這就導(dǎo)致在德國(guó)本土存在大量心甘情愿做“配件、板卡供應(yīng)商”的公司，它們都非常優(yōu)秀。

King專家的一句自謙的話，對(duì)師子一號(hào)非常有啟迪意義，“你們重在仿真，我著重測(cè)試。大牛搞的是仿真模型，我搞的是測(cè)試模型，中心是測(cè)試”，其實(shí)，國(guó)內(nèi)的廣大同仁，目的何嘗不是測(cè)試呢？所以，我們一定要清楚自己的目的，是通過測(cè)試來確保被測(cè)對(duì)象的功能可靠，而不是為了整個(gè)測(cè)試臺(tái)架運(yùn)行得逼真。測(cè)試沒必要太逼真，過于追求逼真，就有點(diǎn)走偏了。

這也是師子小分隊(duì)不斷強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)，“第二類模型”沒必要，雖然它們可以讓測(cè)試更栩栩如生；“第一類模型”很有用，它們可以提升測(cè)試真實(shí)性、覆蓋率。“第一類模型”應(yīng)該和King專家說的“測(cè)試模型”很接近吧。