2018年5月11日，李總理在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察，當總理抵達時，豐田公司數(shù)百名員工揮舞著中日兩國國旗列隊歡迎，現(xiàn)場氣氛隆重而熱烈，但據(jù)部分自媒體的表述，當看到豐田某款新能源車時，總理面色凝重。

這款車名為“Mirai”，是豐田首款量產的氫燃料電池車，其工作原理是通過電解水制氫，再把氫氣加入車內發(fā)生化學反應驅動電機為車提供動力。

Mirai意即未來，豐田汽車視其為“未來之車”。

在氫燃料電池汽車這個領域，豐田的領先是顯而易見的：據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，到2017年底，全球總計售出6千多輛氫燃料電池乘用車，其中豐田銷量占比超過75%，本田和現(xiàn)代汽車則分別占13%和11%。

相比之下，中國的氫燃料這一塊就要落后許多，中國科學院院士歐陽明高曾表示，目前國內燃料電池發(fā)動機的技術與國外還有差距，預計5年時間可以并駕齊驅，但更落后的是制氫能力，目前成本高，效率低，“使用的還是一百年前的技術”。同時他估計中國制氫、運氫、儲氫的技術完全成熟要到十年之后。

氫燃料電池汽車到底是不是一門好生意？本篇文章就帶大家了解一下。

01、什么是氫燃料電池？
近十幾年來隨著汽車保有量不斷增加，其帶來的污染也越來越嚴重，為了保護環(huán)境，一場轟轟烈烈的新能源造車運動在世界各地上演，其發(fā)展分裂為兩大方向：電動汽車和燃料電池汽車。

今天我們主要講氫燃料電池，其實氫燃料電池汽車也是電動汽車，只不過它的“電池”是氫燃料電池。

其具體運作過程是儲存在燃料（氫）和氧化劑（氧）中的化學能通過電化學反應直接轉化為電能，過程中不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率可高達80%（汽油發(fā)動機效率則約為40%），這一化學反應過程唯一的副產物就是水或者蒸汽，完全沒有二氧化碳，非常環(huán)保，且運行平穩(wěn)，無振動和噪音。

因此，氫燃料電池汽車被認為是新能源汽車的“終極解決方案”。

氫燃料汽車相比電動車，主要優(yōu)勢有三個：

續(xù)航里程長：在一次加注氫燃料后，氫燃料汽車的續(xù)航里程達到500到600公里，幾乎與燃油汽車完全一樣，比部分電動車要長很多。

燃料加注時間短：氫燃料電池的燃料加注只需幾分鐘時間。與之相比，一般電動車充電至少需要數(shù)小時。

清潔、環(huán)保優(yōu)勢：作為最清潔的新能源，氫能汽車能夠真正實現(xiàn)使用階段的“無污染、零排放”，全產業(yè)鏈的排放和污染也極低。與之相比，電動車(尤其是國內較為低質的電動車)，其全產業(yè)鏈的污染和排放實際上很高。

與此同時，氫燃料電池車的缺點也不可忽視，主要集中在如下幾點：

制氫困難：工業(yè)上，一般從天然氣或水煤氣制氫氣，而采用電解水的方法，能耗太高，代價太大。電解水的方法只能在風電、光電、水電富余或棄風、棄光、棄水較多的地區(qū)，以及城市電網峰、谷時段電力負荷差異較大的城市和地區(qū)使用。

燃料電池造價偏高：其主要體現(xiàn)在質子交換隔膜和觸媒上，因其都采用價格昂貴的貴金屬，所以燃料電池的造價一直居高不下。

啟動時間長：從車輛通電，再到燃料電池啟動發(fā)電，再到車輛啟動行走。對比起普通燃料車和電動車，其啟動時間較長。

加氫站數(shù)量不足：由于尚在示范推廣階段，加氫站數(shù)量非常少，難以滿足日常需求。


02、發(fā)展現(xiàn)狀
氫燃料電池汽車的發(fā)展共經歷三個階段：

第一階段為1990-2005年，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項目作為領跑，其余發(fā)達國家跟進。但這一階段未攻克技術難關，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，未實現(xiàn)產業(yè)化；

第二階段為2006-2011年，世界著手解決燃料電池工況適應性的問題。在第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲與啟動的難題，故滿足了車用要求；

第三階段則開始于2012年，這一階段氫燃料電池比功率進一步提升，氫燃料電池汽車也進一步得以商業(yè)化。

目前從全球范圍看，日本和韓國的燃料電池研發(fā)水平目前處于全球領先的水平，尤其是豐田、日產和現(xiàn)代汽車公司，其中日本最強，燃料電池出貨量和裝機規(guī)模占全球60%以上，氫燃料電池領域的專利數(shù)目也遙遙領先于其他國家，在燃料電池汽車開發(fā)和商業(yè)化上也是世界領先，豐田于2014年12月推出世界上第一款真正實現(xiàn)商業(yè)化大量銷售的燃料電池汽車Mirai，是產業(yè)里程碑式產品。

韓國技術緊隨日本之后，其在2018年底現(xiàn)代推出的最新一代燃料電池汽車NEXO，續(xù)航里程612km，實力也是不容小覷。

美國因政府對燃料電池汽車大力支持的態(tài)度，所以成為了各大車企的燃料電池汽車的首選海外上市地。豐田Mirai、本田Clarity FC、現(xiàn)代ix35 FCV、現(xiàn)代NEXO都已在美國上市。

同時從世界主要發(fā)達國家對氫燃料電池汽車的建設規(guī)劃可知，各國的建設重心側重點略有不同：美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產業(yè)的基礎設施，如建設運輸路線、建設氫站；而日本則更重視氫能源技術的發(fā)展，傾向于在氫燃料電池技術上取得領先地位，從而引領國際標準，在國際的競爭中取得先機。

相對而言，中國正處于氫燃料電池汽車發(fā)展的初期，經過多年研發(fā)技術已有一定突破：一方面是續(xù)航里程有所提高；另一方面是整車制造成本有所下降。但在技術上和產業(yè)成熟度上和先進國家相比尚有一定差距，具體情況如下：

基礎設施：制氫規(guī)模居世界首位，固態(tài)儲氫材料技術處世界領先水平，但加氫站建設緩慢。截至2018 年，中國共有23 座建成的加氫站，另有多座在建，但多數(shù)僅供示范車輛加注使用，暫未實現(xiàn)全商業(yè)化運營。

政策：國家對氫燃料電池的支持政策主要分為兩大類：一類是在汽車、能源中均會提及相關的重點任務、發(fā)展規(guī)劃和指標等；另一類則是在新能源汽車補貼政策中列出對燃料電池汽車的具體補貼政策。

產業(yè)：發(fā)展速度仍較慢，商用車領先乘用車。乘用車方面僅有概念車，比如上汽集團曾于2017年推出榮威950FCV，但未量產。而商用車經過多年研發(fā)已進入商業(yè)化階段，多家車企推出了產品。2018 年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中有26款專用車、60款客車入榜。2018 年中國燃料電池汽車產銷1527輛，包括1418 輛燃料電池客車以及109 輛燃料電池貨車。

03、發(fā)展前景

在過去十年多我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展進程中，氫燃料電池汽車一直處于陪跑的地位，但隨著近期政策、技術創(chuàng)新及應用推廣等各個方面釋放出的積極信號，我國氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展窗口期已經到來，具體表現(xiàn)如下：

產業(yè)發(fā)展將迎政策紅利期：近年來，國家對氫燃料電池領域的規(guī)劃和政策支持力度明顯加大。在《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》、《中國制造2025》、《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》等一系列政策規(guī)劃文件中，都提出要重點研發(fā)氫燃料電池技術，表現(xiàn)出國家對該項新能源技術的重視程度。

產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)取得技術創(chuàng)新突破：在國內氫能產業(yè)技術創(chuàng)新生態(tài)日趨成熟的背景下，盡管在部分核心技術以及成本控制等方面與世界先進水平仍有一定差距，但目前國內企業(yè)在制氫、儲氫、氫燃料電池關鍵零部件及加氫設備等各個產業(yè)鏈環(huán)節(jié)均已具備量產或小規(guī)模生產能力，為我國氫燃料電池汽車的商業(yè)化推廣奠定了基礎。

整車廠商推薦車型爆發(fā)性增長：2017年、2018年，連續(xù)兩年我國氫燃料電池汽車銷量均超千輛，而在已發(fā)布的2019年前5批目錄中，已有10家廠商發(fā)布的13個氫燃料電池汽車車型。而這背后是進入我國新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中氫燃料電池車型的爆發(fā)式增長。

04、總結
當下國內氫燃料電池汽車無疑處在一個相對更加成熟的市場需求環(huán)境下，而這也是推動汽車整車廠商加速氫燃料電池汽車推廣進程的最主要市場因素。