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長安何舉剛：自動駕駛汽車的五大趨勢和五大挑戰(zhàn)
2019-09-03 21:33:43· 來源：智車科技 作者：郭文佳
9月1日，在2019中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，長安汽車智能化研究院總經理何舉剛對自動駕駛發(fā)展趨勢、挑戰(zhàn)及長安汽車的創(chuàng)新實踐進行了介紹。本文來源：智能
9月1日，在2019中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，長安汽車智能化研究院總經理何舉剛對自動駕駛發(fā)展趨勢、挑戰(zhàn)及長安汽車的創(chuàng)新實踐進行了介紹。
本文來源：智能網聯汽車雜志
（一）自動駕駛的五個趨勢
何舉剛表示，自動駕駛的發(fā)展趨勢首先是L3/L4級將率先在低速特定場景下量產，自動泊車沒有L3形態(tài)，會從L2.5跨越到L4。能提升用戶體驗感、幫助糾正駕駛員錯誤行為的輔助系統(tǒng)，將是最主要的產品打造方向。L3和L4級別的自動駕駛應該聚焦在低速特定場景，L3級別自動駕駛家數只適合低速場景。
第二，不論是自主品牌還是合資品牌，隨著L4在低速特殊場景的示范運營，最后一公里的運營會成為下一輪競爭的焦點，這是對L4級別自動駕駛技術的判斷。
第三，自動駕駛的5G/V2X及云計算應用時代即將到來，未來，聰明的車+智慧的路，再加上高精度地圖，這樣的系統(tǒng)將是未來自動駕駛的主要形態(tài)。
第四，隨著自動駕駛縱深推進的提高，自動駕駛“軟”安全重要性凸顯。
第五，業(yè)內合作、跨界協(xié)同是必然趨勢。
（二）自動駕駛發(fā)展面臨的問題與挑
而對于自動駕駛面臨的問題，首先是發(fā)展環(huán)境層面，一方面法律法規(guī)缺失，高度自動駕駛商品汽車上路面臨法律法規(guī)的制約；另一方面，交通基礎設施建設與自動駕駛汽車的發(fā)展缺少協(xié)調和統(tǒng)籌，道路本身的智能化建設推動力度亟待加強。
第二，自動駕駛在技術層面仍有諸多瓶頸，汽車智能技術仍處于發(fā)展迭代期，激光雷達、地圖精度和定位、云平臺及大數據等在汽車領域的產業(yè)鏈資源依然不成熟。
另外，成本是第三個挑戰(zhàn)，自動駕駛作為新技術的載體，存在新技術開發(fā)費用高、零部件成本高兩大挑戰(zhàn)，同時由于成本消化模式不清晰，面臨費用消化困難的問題，導致自動駕駛的發(fā)展受阻。
何舉剛認為，除此之外，自動駕駛汽車還有兩個挑戰(zhàn)，第一個挑戰(zhàn)在跨界協(xié)同，包括芯片、電子、軟件、標準、測試等方方面面，也包括汽車產業(yè)、通信、互聯網產業(yè)的協(xié)同。還有成本層面和用戶需求層面的挑戰(zhàn)，把握未來兩到三年智能網聯配置、動力性和NVH等屬性的用戶需求。
（三）長安汽車推進智能化的四大措施
何舉剛表示，長安在2009年組建團隊開始進行智能網聯的研究，目前已和國內很多合作伙伴建立了合作。2016年，長安將把智能網聯上升為公司戰(zhàn)略，2018年8月24日，長安汽車在智博會發(fā)布“北斗天樞”戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉型，以“在你身邊，相知相伴”為理念，基于客戶體驗，定制滿足客戶需求的“汽車平臺”和服務。目前長安汽車車輛聯網率達到70%，到2020年實現100%新車聯網，已經是行業(yè)共識。明年，長安汽車將實現100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)，實現L3自動駕駛平臺的開發(fā)。
而在智能網聯背景下，整車廠的核心能力是什么呢？何舉剛說：“就是資源整合，這是總的原則。”
何舉剛表示，長安汽車在構建四個核心能力，一是基于智能網聯背景下的改造和集成能力；二是軟件集成能力，要建傳統(tǒng)車廠有硬件總裝的軟件總裝能力。第三是交互的集成能力；第四是核心算法，也就是差異化算法，包括公用和共性的。
何舉剛表示，第一，直面產業(yè)變革，重視和掌握自動駕駛核心技術。目前，長安在業(yè)內的定位是建立集成能力，充分整合行業(yè)伙伴，充分合作。
第二，建立面向自動駕駛的協(xié)同創(chuàng)新供應商體系。基于產業(yè)協(xié)同，長安也在積極探索上下游能夠充分協(xié)同的共享體系。
第三，建立科技創(chuàng)新與產品研發(fā)的開發(fā)流程?；谛碌?ldquo;1+4”核心能力開發(fā)流程，針對創(chuàng)新應用建立軟件開發(fā)流程。
第四，建立多層級的測試平臺體系。
本文來源：智能網聯汽車雜志
（一）自動駕駛的五個趨勢
何舉剛表示，自動駕駛的發(fā)展趨勢首先是L3/L4級將率先在低速特定場景下量產，自動泊車沒有L3形態(tài)，會從L2.5跨越到L4。能提升用戶體驗感、幫助糾正駕駛員錯誤行為的輔助系統(tǒng)，將是最主要的產品打造方向。L3和L4級別的自動駕駛應該聚焦在低速特定場景，L3級別自動駕駛家數只適合低速場景。
第二，不論是自主品牌還是合資品牌，隨著L4在低速特殊場景的示范運營，最后一公里的運營會成為下一輪競爭的焦點，這是對L4級別自動駕駛技術的判斷。
第三，自動駕駛的5G/V2X及云計算應用時代即將到來，未來，聰明的車+智慧的路，再加上高精度地圖，這樣的系統(tǒng)將是未來自動駕駛的主要形態(tài)。
第四，隨著自動駕駛縱深推進的提高，自動駕駛“軟”安全重要性凸顯。
第五，業(yè)內合作、跨界協(xié)同是必然趨勢。
（二）自動駕駛發(fā)展面臨的問題與挑
而對于自動駕駛面臨的問題，首先是發(fā)展環(huán)境層面，一方面法律法規(guī)缺失，高度自動駕駛商品汽車上路面臨法律法規(guī)的制約；另一方面，交通基礎設施建設與自動駕駛汽車的發(fā)展缺少協(xié)調和統(tǒng)籌，道路本身的智能化建設推動力度亟待加強。
第二，自動駕駛在技術層面仍有諸多瓶頸，汽車智能技術仍處于發(fā)展迭代期，激光雷達、地圖精度和定位、云平臺及大數據等在汽車領域的產業(yè)鏈資源依然不成熟。
另外，成本是第三個挑戰(zhàn)，自動駕駛作為新技術的載體，存在新技術開發(fā)費用高、零部件成本高兩大挑戰(zhàn)，同時由于成本消化模式不清晰，面臨費用消化困難的問題，導致自動駕駛的發(fā)展受阻。
何舉剛認為，除此之外，自動駕駛汽車還有兩個挑戰(zhàn)，第一個挑戰(zhàn)在跨界協(xié)同，包括芯片、電子、軟件、標準、測試等方方面面，也包括汽車產業(yè)、通信、互聯網產業(yè)的協(xié)同。還有成本層面和用戶需求層面的挑戰(zhàn)，把握未來兩到三年智能網聯配置、動力性和NVH等屬性的用戶需求。
（三）長安汽車推進智能化的四大措施
何舉剛表示，長安在2009年組建團隊開始進行智能網聯的研究，目前已和國內很多合作伙伴建立了合作。2016年，長安將把智能網聯上升為公司戰(zhàn)略，2018年8月24日，長安汽車在智博會發(fā)布“北斗天樞”戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉型，以“在你身邊，相知相伴”為理念，基于客戶體驗，定制滿足客戶需求的“汽車平臺”和服務。目前長安汽車車輛聯網率達到70%，到2020年實現100%新車聯網，已經是行業(yè)共識。明年，長安汽車將實現100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)，實現L3自動駕駛平臺的開發(fā)。
而在智能網聯背景下，整車廠的核心能力是什么呢？何舉剛說：“就是資源整合，這是總的原則。”
何舉剛表示，長安汽車在構建四個核心能力，一是基于智能網聯背景下的改造和集成能力；二是軟件集成能力，要建傳統(tǒng)車廠有硬件總裝的軟件總裝能力。第三是交互的集成能力；第四是核心算法，也就是差異化算法，包括公用和共性的。
何舉剛表示，第一，直面產業(yè)變革，重視和掌握自動駕駛核心技術。目前，長安在業(yè)內的定位是建立集成能力，充分整合行業(yè)伙伴，充分合作。
第二，建立面向自動駕駛的協(xié)同創(chuàng)新供應商體系。基于產業(yè)協(xié)同，長安也在積極探索上下游能夠充分協(xié)同的共享體系。
第三，建立科技創(chuàng)新與產品研發(fā)的開發(fā)流程?；谛碌?ldquo;1+4”核心能力開發(fā)流程，針對創(chuàng)新應用建立軟件開發(fā)流程。
第四，建立多層級的測試平臺體系。
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