電動(dòng)汽車熱管理越來(lái)越被行業(yè)所重視，而且熱管理也越來(lái)越成為電動(dòng)汽車的核心技術(shù)了，此前威馬與格力簽署戰(zhàn)略合作，其目的除了建設(shè)智能化工廠以外更多就是關(guān)注到了格力掌握的空調(diào)熱泵技術(shù)，而熱管理技術(shù)又是各家難以解決的大技術(shù)難題那么蔚來(lái)汽車是怎么做的呢？

在早些時(shí)候美國(guó)專利商標(biāo)局（U.S. Patent and Trademark Office）公布了蔚來(lái)美國(guó)公司（NIO USA, Inc.）的幾項(xiàng)新專利申請(qǐng)。所有的專利申請(qǐng)都以某種形式涵蓋了電池?zé)峁芾恚硎玖藴囟瓤刂圃陔妱?dòng)汽車中的重要性。其專利申請(qǐng)表明了蔚來(lái)正在積極創(chuàng)新，而此類創(chuàng)新將幫助蔚來(lái)等市場(chǎng)新人在市場(chǎng)中脫穎而出，并且比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具優(yōu)勢(shì)。

其中一項(xiàng)專利申請(qǐng)指出，隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車使用大型電池，管理電池的熱量變得越來(lái)越重要。目前使用相變材料或其他液體的電池冷卻系統(tǒng)通常只關(guān)注冷卻電池或冷卻其他單一系統(tǒng)，效果和效率都不如預(yù)期。蔚來(lái)在專利中提出的解決方案是，在純電動(dòng)汽車（BEV）的接線盒內(nèi)安裝一個(gè)散熱片，為母線（帶電流的金屬條）和同一個(gè)接線盒的電源電子設(shè)備提供冷卻。

第二種解決方案使用一種可被動(dòng)捕獲熱量的相變材料，旨在減少接線盒內(nèi)聚集的熱量。蔚來(lái)表示，由于平均電流低，“傳統(tǒng)的”電動(dòng)乘用車并不會(huì)產(chǎn)生大量熱量，但是采用快速充電標(biāo)準(zhǔn)后，“所有高壓元件上的持續(xù)電流”都會(huì)增加，也意味著需要新的散熱方案。

電池過(guò)熱對(duì)電動(dòng)汽車是有害的，蔚來(lái)的另一項(xiàng)專利申請(qǐng)就提到，當(dāng)讓冷卻液流經(jīng)電池組的液體冷卻泵發(fā)生故障時(shí)，如何防止過(guò)熱。

一個(gè)解決方案就已經(jīng)是冗余組件和系統(tǒng)，不能將兩個(gè)解決方案都投入使用，因?yàn)闀?huì)“大大增加整個(gè)冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量，從而對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程造成負(fù)面影響。” 該公司認(rèn)為最好的解決方案是，使用次數(shù)最少的冷卻循環(huán)和數(shù)量最少的冷卻泵處理冗余，即會(huì)在管道中配置帶有閥門的兩個(gè)液體冷卻泵，當(dāng)其中一個(gè)泵失效時(shí)，可以根據(jù)需要改變冷卻劑的流向。

電動(dòng)汽車空氣質(zhì)量和傳統(tǒng)汽車空氣質(zhì)量有哪些不同？

電動(dòng)汽車發(fā)展的三個(gè)趨勢(shì)，電氣化，另外就是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，對(duì)于整個(gè)的控制邏輯還有互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)應(yīng)用，以及在控制邏輯方面對(duì)空氣質(zhì)量提升會(huì)是一個(gè)比較大的機(jī)會(huì)和平臺(tái)。

共享化汽車有很多公司在投入這方面的研究，汽車在不同用戶之間流通的過(guò)程中，對(duì)空氣質(zhì)量有一些更高要求，整個(gè)大方向發(fā)展可能會(huì)對(duì)空氣質(zhì)量也是一個(gè)機(jī)會(huì)，這就需要一個(gè)更智能化平臺(tái)實(shí)施主動(dòng)的空氣質(zhì)量。

傳統(tǒng)空調(diào)有免費(fèi)熱源，電動(dòng)汽車尤其在冬天制熱工況下，為了保持續(xù)航里程不受太大程度影響，肯定是用一些循環(huán)空氣，而蔚來(lái)需要怎么樣既能保證駕駛安全性不起霧，也能同時(shí)保證空氣質(zhì)量，在冬天的時(shí)候不要差很多，這是蔚來(lái)要面臨的挑戰(zhàn)。

用戶體驗(yàn)方面在不同用車階段對(duì)空氣質(zhì)量有哪些希望和要求？

當(dāng)前主動(dòng)空氣質(zhì)量系統(tǒng)是怎樣的構(gòu)成以及一些主要功能，另外就是整車標(biāo)準(zhǔn)。

VOC會(huì)有一個(gè)評(píng)價(jià)指南，包括PM2.5和二氧化碳，跟空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)是沒(méi)有整車標(biāo)準(zhǔn)，就是VOC聞到并不是有毒，這塊還是被動(dòng)從材料方面進(jìn)行把控。

另外就是跟空調(diào)相關(guān)的，因?yàn)橛幸恍﹦?dòng)力源還有一些微生物在空調(diào)系統(tǒng)的滋生，

另外就是濕度，最基本是除霜除霧，這是影響駕駛安全的。

另外對(duì)于水的處理，也屬于停車之后沒(méi)有濕度要求，但是對(duì)于車的蒸發(fā)器水分，都會(huì)一定情況下防止。蔚來(lái)對(duì)用戶體驗(yàn)特別關(guān)注，服務(wù)不光是及時(shí)把車交給用戶就結(jié)束了，也會(huì)有遠(yuǎn)程一個(gè)軟件升級(jí)。在用戶交付之后，有任何的Bug，或者根據(jù)不同的地區(qū)，用戶不同使用習(xí)慣，在未來(lái)智能化去匹配不同的一些控制邏輯標(biāo)準(zhǔn)。

空氣評(píng)價(jià)的五個(gè)指標(biāo)

第一是健康，材料VOC角度控制；

第二是清潔，接下來(lái)是新鮮空氣，可以通過(guò)二氧化碳，傳感器，沒(méi)有的話可以用一些離線儀器來(lái)保證空氣質(zhì)量；

第三還有車艙內(nèi)濕度傳感器可以進(jìn)行監(jiān)控和標(biāo)定；

第四還有智能香氛系統(tǒng)，結(jié)合攝像頭確認(rèn)駕駛員是否疲勞，可以調(diào)節(jié)到提神的香氛；

第五個(gè)做程序監(jiān)控，探測(cè)到一些不穩(wěn)定可以同時(shí)配合香氛系統(tǒng)進(jìn)行情緒的平復(fù)這樣一些工作。

所有主動(dòng)式空氣質(zhì)量系統(tǒng)組成，最主要是跟空調(diào)系統(tǒng)集成。電動(dòng)空調(diào)要考慮到能耗，很大一部分在冬天是處于半內(nèi)半外準(zhǔn)備，整個(gè)空調(diào)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上也有考慮內(nèi)外循環(huán)的短路問(wèn)題，這個(gè)也是特別重要的，否則過(guò)濾好車廂空氣質(zhì)量也是沒(méi)有辦法保證的。

在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中也會(huì)檢測(cè)對(duì)整個(gè)過(guò)濾的影響，是可以加快過(guò)濾速度的。另外還有一個(gè)PM2.5Sensor可以顯示，數(shù)據(jù)可以支持PM2.5自動(dòng)凈化功能的邏輯在里面。開(kāi)啟的時(shí)候有兩種選擇，一個(gè)是靜音，一個(gè)是自動(dòng)。

另外是智能香氛系統(tǒng)，也是認(rèn)為空氣質(zhì)量的一部分。接下來(lái)是對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量PM2.5分項(xiàng)一些標(biāo)準(zhǔn)探索，借鑒了AQI空氣質(zhì)量指數(shù)，其中PM2.5分級(jí)污染物指數(shù)的分級(jí)，一共分六級(jí)，各個(gè)都會(huì)有不一樣的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)項(xiàng)目銷售市場(chǎng)，都是一個(gè)總的要求，在空氣過(guò)濾系統(tǒng)最大性能情況下都能夠達(dá)到一級(jí)，就是優(yōu)的水平。中國(guó)大概是35毫克每立方米，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是12毫克每立方米。

整個(gè)過(guò)濾系統(tǒng)最大性能，除了最終靜態(tài)指標(biāo)之外，還有動(dòng)態(tài)凈化速率要求。第一行以室外污染物，冬天的污染物為例我們的凈化速度要求三分鐘達(dá)到EGU標(biāo)準(zhǔn)，銷售到美國(guó)市場(chǎng)可能會(huì)凈化到12毫克每立方米是5分鐘，對(duì)于室內(nèi)污染源有乘客吸煙的情況，整個(gè)凈化速度是要結(jié)合控制邏輯在里面。也會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)大氣的指標(biāo)做的一些邏輯，什么情況下先是外循環(huán)進(jìn)行稀釋，然后進(jìn)行內(nèi)循環(huán)進(jìn)行過(guò)濾，整個(gè)控制在8分鐘之內(nèi)可以達(dá)到的。

再接下來(lái)一個(gè)平均用車水平，因?yàn)橛幸粋€(gè)自動(dòng)凈化邏輯在里面，所以可以在檢測(cè)到污染物超標(biāo)的時(shí)候可以啟動(dòng)一些凈化邏輯，對(duì)已經(jīng)過(guò)濾好環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。PM2.5水平控制，不能是單方面大風(fēng)量，內(nèi)循環(huán)，實(shí)施這個(gè)策略之前還要考慮綜合評(píng)分。

討論標(biāo)準(zhǔn)目的也是能夠引起足夠重視，能夠成立一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建立。蔚來(lái)實(shí)測(cè)工況舉例，第一個(gè)傳感器本身進(jìn)行標(biāo)定，領(lǐng)域?qū)τ谲嚺撝胁奎c(diǎn)的較核，是在不同工況下，包括不同空調(diào)內(nèi)模式，包括不同內(nèi)外循環(huán)，負(fù)離子是不是開(kāi)關(guān)，進(jìn)行標(biāo)定，ESE都是可以達(dá)到我們剛才說(shuō)的EGU水平，國(guó)標(biāo)，包括美國(guó)的12毫克標(biāo)準(zhǔn)。

討論一下二氧化碳，因?yàn)槎趸甲罱彩且粋€(gè)非常重要的維度。在不同濃度下會(huì)有不同反映，尤其是對(duì)駕駛安全性，會(huì)引起一個(gè)視覺(jué)和邏輯項(xiàng)，反應(yīng)力變慢，整個(gè)駕駛是有潛在危害在里面的。

現(xiàn)在可以參考二氧化碳濃度標(biāo)準(zhǔn)主要是室內(nèi)的評(píng)價(jià)二氧化碳，考慮到二氧化碳控制簡(jiǎn)單的就是開(kāi)外循環(huán)就行了，同樣開(kāi)外循環(huán)要求要考慮室外溫度還有舒適度影響，還有節(jié)能度。

還有內(nèi)外循環(huán)風(fēng)能控制還要考慮外溫，考慮車速，因?yàn)椴煌囁偻瑯拥耐庋h(huán)比例進(jìn)來(lái)車廂的外界環(huán)境，或者新鮮空氣質(zhì)量是不一樣的，都會(huì)在控制邏輯里面進(jìn)行一些精確標(biāo)準(zhǔn)。還有AQS，空氣質(zhì)量傳感器檢測(cè)室外污染物，一個(gè)是尾氣，氨氣，如果污染物變差的情況下我們會(huì)切換為內(nèi)循環(huán)，另外就是PM2.5也是需要內(nèi)循環(huán)控制，要綜合平衡這些，在大家能接受的范圍內(nèi)提升二氧化碳的控制。

最終看一下展望，要提升空氣質(zhì)量最直接是要提高濾芯性能，另外在濾芯加一些扛菌處理。VOC可以使用活性炭，讓密度增加，還可以使用一些特殊處理過(guò)活性炭，能夠吸附一些氨氣，因?yàn)槭怯邢薜模揭欢ǔ潭认戮筒荒芪搅?，空調(diào)主動(dòng)控制系統(tǒng)還是非常有限的。

還有就是跟過(guò)濾系統(tǒng)相結(jié)合的一些，比如說(shuō)發(fā)生器，可以延長(zhǎng)過(guò)濾效果等等，這些都是發(fā)展的。包括材料上進(jìn)行扛菌處理，另外二氧化碳和智能控制，二氧化碳用于兒童檢測(cè)，這個(gè)效果還是有待驗(yàn)證的，目前是以攝像頭或者其他一些信號(hào)為主。

另外是臭氧來(lái)消毒除菌這樣的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)在車停好，過(guò)了一晚上，過(guò)夜的過(guò)程中，晚上去啟動(dòng)臭氧除菌，可以進(jìn)行全車甚至內(nèi)室表面的消除，對(duì)于一些共享車，在不同用戶之間流轉(zhuǎn)車輛除菌，也要擔(dān)心臭氧也是對(duì)人體有害，最好是晚上能夠有比較長(zhǎng)一個(gè)擴(kuò)散稀釋的時(shí)間留給它，另外是智能香氛系統(tǒng)，針對(duì)車上不同乘客我們空調(diào)會(huì)有一些不同設(shè)計(jì)的。

總結(jié)一下

空氣質(zhì)量這塊，優(yōu)先級(jí)和關(guān)注度，關(guān)注度是有的，優(yōu)先級(jí)在熱舒適度，包括里程，NH，成本綜合考慮下來(lái)優(yōu)先級(jí)還是比較低的，如何在軟件上做優(yōu)先級(jí)程度的提升，對(duì)于提升車廂空氣質(zhì)量是非常有標(biāo)準(zhǔn)。

還有整車標(biāo)準(zhǔn)也是有待于完善的，如果是電動(dòng)車或者智能車的一個(gè)平臺(tái)，搭載這個(gè)平臺(tái)上空氣質(zhì)量會(huì)有更多機(jī)會(huì)和更多工作可以提升，尤其是跟傳統(tǒng)的手動(dòng)空調(diào)來(lái)比，有很多控制邏輯都可以實(shí)施的。從用戶需求角度，開(kāi)發(fā)主導(dǎo)思想以智能邏輯和一些成本控制提升優(yōu)先，比如說(shuō)在技術(shù)或者某些硬件開(kāi)發(fā)程度比較高的情況，引入一些必要的硬件支持。