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側(cè)面碰撞工況中的遠(yuǎn)端乘員防護(hù)

2019-09-23 23:51:09·  來源：上汽安全與CAE技術(shù)  
　
側(cè)面碰撞工況中的遠(yuǎn)端乘員防護(hù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，側(cè)面碰撞事故約占事故總數(shù)的30％，僅次于正面碰撞，而在造成死亡和重傷的事故中，側(cè)碰事故約占35％[1]。為減少傷亡情況，
側(cè)面碰撞工況中的遠(yuǎn)端乘員防護(hù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，側(cè)面碰撞事故約占事故總數(shù)的30％，僅次于正面碰撞，而在造成死亡和重傷的事故中，側(cè)碰事故約占35％[1]。為減少傷亡情況，全球車輛制造商也通過強(qiáng)化車身，配置側(cè)氣囊側(cè)氣簾等方法來減少甚至避免撞擊側(cè)乘員遭受撞擊傷害。例如MG EZS僅在車身上高強(qiáng)度鋼使用比例就超過65%，同時(shí)還有多維度的載荷分流設(shè)計(jì)及氣囊氣簾的全面防護(hù)。


MG EZS 車身及約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)示意
（源自：SAIC-SAFETY）

然而在側(cè)面碰撞安全保護(hù)方面，對(duì)副駕駛側(cè)乘員的安全保護(hù)卻長(zhǎng)期遭到忽視，尤其在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中, 如下圖所示，現(xiàn)行的側(cè)面碰撞強(qiáng)制性法規(guī)及各種NCAP中，試驗(yàn)車輛前排都只在駕駛員側(cè)放置測(cè)試假人[2]。


各國(guó)法規(guī)及NCAP側(cè)碰試驗(yàn)設(shè)置示意
（源自：SAFETY COMPANION2016）

雖然在側(cè)面碰撞事故中，撞擊側(cè)近端乘員因生存空間減小遭受直接傷害，但非撞擊側(cè)的遠(yuǎn)端乘員也會(huì)受到多種形式的傷害。


側(cè)碰事故遠(yuǎn)近端乘員示意（源自：SAIC-SAFETY）

單乘員遠(yuǎn)端側(cè)碰事故中會(huì)受頸部彎折傷害，胸腹髖部撞擊中控扶手造成的撞擊傷害，脊柱扭轉(zhuǎn)傷害，頭部劇烈甩動(dòng)造成的震蕩等傷害。相對(duì)于單乘員，雙乘員事故中還會(huì)發(fā)生乘員-乘員間的頭部接觸傷害或頭肩接觸傷害。


遠(yuǎn)端乘員傷害形式示意（源自：SAIC-SAFETY）

因此為提高車輛對(duì)遠(yuǎn)端乘員的防護(hù)能力，EURO NCAP在2018年引入FAR SIDE遠(yuǎn)端乘員評(píng)估規(guī)程，并將于2020年正式計(jì)入得分，新規(guī)通過物理試驗(yàn)評(píng)估遠(yuǎn)端乘員的傷害水平，并要求對(duì)頭部運(yùn)動(dòng)量予以控制以避免雙乘員頭-頭間的接觸傷害。


遠(yuǎn)端乘員頭部運(yùn)動(dòng)量考核區(qū)域
（源自：FAR SIDE Protocol V2.0）

上汽乘用車一直以安全為前提，零傷亡為目標(biāo)進(jìn)行車輛開發(fā)，針對(duì)遠(yuǎn)端乘員防護(hù)已有多年研究，未來SAIC車型上將會(huì)出現(xiàn)用于保護(hù)遠(yuǎn)端乘員的中置氣囊，做到遠(yuǎn)近端乘員同步防護(hù)。


SAIC遠(yuǎn)近端乘員同步防護(hù)示意（源自：SAIC-SAFETY）

參考文獻(xiàn)
[1] 公安部交通管理局．中華人民共和國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)[R]. 1999.
[2] 2020 ROADMAP. European New CarAssessment Programme[R]. June 2014. 
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