消費者在購買汽車時，銷售顧問可能會問消費者，你關(guān)注的是車輛的哪方面的內(nèi)容？有些消費者可能說，我注重汽車的操控性，如果你再問他，你說的操控性是指什么呢？答案可能就多種多樣了，有些人說是轉(zhuǎn)向精確的，有說換擋平順的，有說加速有力，制動迅速的等等。但是實際上，翻遍《汽車理論》，汽車有動力性、經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過性等等，獨獨沒有操控性。那么消費者說的這個操控性，究竟是個什么東西呢？今天以自己的理解來說說汽車的操控性。

從消費者的角度來說，汽車操控性即對汽車的操縱與控制性能，是汽車在行駛過程中表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性、靈活性、準確性和可控性。我們在駕駛汽車時主要有哪些操作呢：加速、制動、轉(zhuǎn)向，基本就是這幾項。對應(yīng)汽車理論分別是動力性、制動性和操縱穩(wěn)定性。如果一輛汽車操縱輕便、轉(zhuǎn)向精準、靈敏、能夠忠實的執(zhí)行駕駛員的駕駛意圖，并且動力強勁、有比較高的操縱極限，那么我們就說這臺車的操控性好。以下我們就這三點分別進行分析。

一、動力性
動力是操控性的根本，有了強勁、流暢的動力輸出，車輛才有資格談操控性。但擁有出色操控并不一定必須要擁有大排量和強勁的動力，發(fā)動機的好壞與排量關(guān)系不大， 而與發(fā)動機的性能有關(guān)。發(fā)動機的動力輸出是否穩(wěn)定、 平順，較大扭距和功率的維持是否恒定，動力是否滿足消費者日常需求，以及是否節(jié)油，這才是普通消費者評價一款發(fā)動機好壞的標準。

發(fā)動機是汽車的心臟，相對于車身自重來說，要保證車輛的操控性，它需要有足夠的功率和扭矩，從源頭上保證汽車的動力輸出。而油門踏板給油、收油反應(yīng)靈敏，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應(yīng)回應(yīng)及時，且汽車動力呈線性輸出，流暢而沒有頓挫。都是車輛操控性的重要體現(xiàn)。很多標榜性能的小鋼炮，都有著與它們車身不相稱的發(fā)動機。比如高爾夫GTI，小巧的車身下隱藏著一顆極為強大的心臟。其發(fā)動機功率高達162千瓦，扭矩350牛米。而與它同級別的車型，一般發(fā)動機功率在100千瓦左右，扭矩在200牛米左右。這樣的發(fā)動機，再輔以優(yōu)良的轉(zhuǎn)向及懸架系統(tǒng)，幾乎就是性能車的典范。但相對于普通消費者來說，性能車性價比偏低了一些。

出色的動力系統(tǒng)，除了有給力的發(fā)動機，還要有好的變速箱，二者默契配合，才能夠給汽車提供源源不斷的動力。一般來說，變速箱擋位區(qū)分越細，動力的分配就越合理，汽車的動力表現(xiàn)就越好，也就越省油，除此外， 變速器的好壞還體現(xiàn)在擋位區(qū)間是否清晰、換擋是否平順。一個好的自動變速箱，能夠?qū)ζ嚨鸟{駛需求做出迅速響應(yīng)，與發(fā)動機默契配合，升降檔迅速而干脆，絕不拖泥帶水。一個擋位模糊、 換擋艱澀的變速器是不會為汽車帶來流暢的動力分配也不會為駕駛者帶來愜意的駕駛樂趣的

車輛的加速性能是其動力性的直觀體現(xiàn)，中國消費者汽車駕乘指數(shù)為向消費者提供真實、可靠的市場主流車型的動力性評價指標，以供購車參考。在2018年對14款車型（包括：邁騰、寶馬318i、凱美瑞、奔馳C200、雅閣、思域、紅旗H5、沃爾沃S60、邁銳寶、CS75、途觀L、科雷傲、VV5、昂科威）進行了0~100Km/h起步加速性能和80Km/h~120Km/h超車加速性能測試，結(jié)果如下：

從測評結(jié)果可以看出，起步加速和超車加速性能轎車-8表現(xiàn)最好，轎車-3表現(xiàn)最差。
很多追求運動操控的消費者更愿意選擇手動擋，直接用人腦操縱擋位的切換。一個換擋行程短、擋位清晰的手動變速箱，擁有更高的傳動效率，可以使汽車始終在最大的動力區(qū)間換檔，甚至可以在紅線區(qū)換檔，汽車動力十足，加速迅猛。這也是手動檔車型比自動檔車型操控性更好的原因。

二、汽車的制動性

一輛操控性良好的汽車，要有強力的制動系統(tǒng)來保障安全。制動系統(tǒng)的評價指標是制動效能、制動效能的恒定性和制動時的方向穩(wěn)定性。不僅是制動力要強大，還不能出現(xiàn)明顯的熱衰退，同時制動力要線性，不應(yīng)有制動空行程。具體來說就是剎車反應(yīng)是否與踩下剎車踏板的力度和幅度保持一致。剎車是不是輕踩輕制動，重踩重制動。如果只踩下—點點就給你來個急剎車，或者踩下一半了車速還沒有降下來，都不能算是好的剎車。中國消費者汽車駕乘指數(shù)為向消費者提供真實，準確的測評數(shù)據(jù)，以供購車參考，針對車輛的制動性能，在2018年對市場的14款車型（包括：邁騰、寶馬318i、凱美瑞、奔馳C200、雅閣、思域、紅旗H5、沃爾沃S60、邁銳寶、CS75、途觀L、科雷傲、VV5、昂科威）進行了專業(yè)測評，結(jié)果如下：

從測評結(jié)果來看，冷態(tài)制動SUV-2制動距離最短39.26m，熱態(tài)制動轎車-9制動距離最短38.95m。測評的14款車型中，不管冷態(tài)制動還是熱態(tài)制動，制動距離均大于38m，制動效果基本滿足日常需要。

由于普通的車輛的制動距離偏大，很多追求性能的消費者（汽車發(fā)燒友）購買汽車后都會進行改裝，其中主要的一個項目就是剎車系統(tǒng)的改裝。一般都會采用加大卡鉗及增加制動缸徑及個數(shù)等措施，讓汽車的制動力更強大，以滿足汽車暴力駕駛時有足夠的制動力讓汽車減速或停車。

三、汽車的操縱穩(wěn)定性

影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素有很多，其中主要因素是在行駛系、轉(zhuǎn)向系及傳動系等方面。行駛系中影響操縱穩(wěn)定性的主要因素有：前輪定位參數(shù)、后懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)及橫向穩(wěn)定桿、輪胎、前軸或車架變形、懸架等。汽車的操縱穩(wěn)定性主要指汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱性能和汽車轉(zhuǎn)向時車身的穩(wěn)定性。這才是汽車操控性的重點，下面分別說說。

1）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱性能

在擁有扎實底盤的基礎(chǔ)上，擁有一個轉(zhuǎn)向精準、力度適中、回饋良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很關(guān)鍵。而如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、過度或者回正較差，或者方向過輕、過重都將使汽車的穩(wěn)定性、 靈活性、 準確性以及可控性大打折扣。嚴重的在復(fù)雜路面還可能出現(xiàn)危險。方向盤是人與車輛溝通最直接的工具，一般認為直徑適中，圈數(shù)少、手感適中的方向盤有利于操控；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，指向精準，方向盤一下達指令馬上車就要有轉(zhuǎn)向的動作；路況信息能清晰傳遞給駕駛者，路面的坑洼、壓過的石子車輪可以通過懸架、方向盤、噪音等清晰傳遞給駕駛者；車輪轉(zhuǎn)向后能夠及時自動回位?？傊褪且粋€敏捷準確好用的方向盤以及匹配優(yōu)異的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)清晰地傳遞你的駕駛意圖，汽車能夠準確的執(zhí)行你的駕駛意圖。這就是指轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有良好的操縱性能

汽車轉(zhuǎn)向時車身的穩(wěn)定性。

汽車轉(zhuǎn)向時車身的穩(wěn)定性主要與汽車的懸架系統(tǒng)和主動安全技術(shù)有關(guān)。

好的懸架系統(tǒng)能提供更高的極限以及優(yōu)美的車身姿態(tài)。轉(zhuǎn)彎車身側(cè)傾極小，極限操控感覺韌性十足，過濾地面震動干脆利落，底盤扎實而沉穩(wěn)，允許汽車以更高的速度通過彎路而不發(fā)生側(cè)滑、甩尾等。一般獨立懸架優(yōu)于非獨立懸架，多連桿懸架優(yōu)于麥弗遜懸架。馬自達6當初號稱“彎道之王”，就是得益于它前雙叉臂獨立懸架、后多連桿獨立懸架。

一般操控性好的懸架系統(tǒng)都比較硬，與乘坐舒適性是對立的。一些比較高級的車為了二者兼顧，采用了主動懸架系統(tǒng)。這種懸架在正常行駛時比較柔軟舒適，而在轉(zhuǎn)彎時又會變得很硬，給汽車提供良好的支撐，減少汽車的側(cè)傾，因此汽車有更高的操控極限。比如凱迪拉克CTS的電磁式主動懸架，別克新君越的電子液力式主動懸架等等。

主動安全技術(shù)主要有 ESP（歐洲）、ABS、EBD、DSC（豐田）、VSA（本田 ）、CBC、MSR、MASR等， 這些主動安全技術(shù)并不僅僅與安全有關(guān)，而且與汽車的行駛性能息息相關(guān)，它能夠有效地糾正車輛的不良行駛狀態(tài)，極大地提高車輛的行駛性能。如其中車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP（ESC）。它能夠在汽車高速轉(zhuǎn)向避讓障礙物時糾正車身過度轉(zhuǎn)向，維持車身的穩(wěn)定，防止汽車失控。這套系統(tǒng)對于普通的家用車來說非常重要，能夠很大程度上提高汽車的操控性能，但是對于一些賽車來說卻會限制性能的發(fā)揮，所以在這些車上設(shè)置了ESP關(guān)閉按鍵。

在體現(xiàn)汽車操控性的多個維度中，車輛的緊急避障性能、ESC性能、抗側(cè)翻性能（僅SUV車型）這三種性能指標是主要反應(yīng)車輛操控性能好壞的。中國消費者駕乘指數(shù)為向消費者提供真實、準確的汽車操縱性能指標，以供購車參考。于2018年對市場上14款車型（包括：邁騰、寶馬318i、凱美瑞、奔馳C200、雅閣、思域、紅旗H5、沃爾沃S60、邁銳寶、CS75、途觀L、科雷傲、VV5、昂科威）進行了緊急避障性能、ESC性能、抗側(cè)翻性能（僅SUV車型）等操控性能的專業(yè)測評，結(jié)果如下：

從測評結(jié)果來看，其中緊急避障性能表現(xiàn)最好的是轎車-8, ESC性能表現(xiàn)最好的是轎車-5，抗側(cè)翻性5款SUV表現(xiàn)相差不大。

除了上述的幾種操控性能外，影響車身穩(wěn)定性還有一個因素就是車身的重心位置。一般操控性好的車型車身前后比例是相等的，比如寶馬就經(jīng)常宣稱自己的車身配重是50:50，這也是大多數(shù)后驅(qū)車的配重比例。而前驅(qū)車一般是55:45，這樣的車型在轉(zhuǎn)向時更容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。所以，大部分的后驅(qū)車操控性要好于前驅(qū)車。

汽車的操控性可以這樣理解:如果一輛車能做到說走就走、說停就停、指哪打哪，即動力好、制動好、指向性好，那這輛車開起來就會有種“人車合一”的感覺，這就是所謂的操控性好。但是汽車的操控性是很主觀的東西，每個人對操控的標準也不同，同一臺車，不同的人開會有不同的評價。在事實上，我們在日常駕駛中對汽車更多的要求是舒適性，對操控性要求并不高，并且普通消費者也很難把汽車開到操控性的極限，那是專業(yè)測評人員的工作。所以，我們不必過于追求汽車的操控性，對于一部車，自己開著順手、舒服，能夠勝任自己的多數(shù)需求，那就是一部好車！