看點(diǎn)：世界最新的汽車智能化技術(shù)有哪些？車東西試駕體驗(yàn)大陸集團(tuán)核心汽車黑科技。

汽車技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛、高級(jí)輔助駕駛功能正在以前所未見的速度普及，這背后很大功勞來自汽車零部件和技術(shù)供應(yīng)商，尤其是像博世、大陸、法雷奧等這樣的行業(yè)巨頭。

德國大陸集團(tuán)旗下不僅有廣為大家所熟知的馬牌輪胎，還是全球第二大汽車Tier1汽車零部件供應(yīng)商。近日，車東西受邀參加了大陸集團(tuán)2019中國技術(shù)體驗(yàn)日，是由大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群組織的全面的技術(shù)展示和體驗(yàn)。

這次中國技術(shù)體驗(yàn)日我們將深度體驗(yàn)了解下大陸集團(tuán)旗下的無縫駕乘體驗(yàn)（包含高速公路自主巡航、自動(dòng)代客泊車、CUbE自動(dòng)駕駛小巴）、L2級(jí)自動(dòng)駕駛、電子空氣懸架等很多汽車智能化相關(guān)的新技術(shù)，應(yīng)該說覆蓋了自動(dòng)駕駛從入門到進(jìn)階到所有關(guān)鍵技術(shù)。


▲集大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群技術(shù)于一體的透明車身

透過大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群到技術(shù)展示和深入體驗(yàn)，既能看到大陸集團(tuán)這些技術(shù)家底背后的發(fā)展路徑，也能看到汽車智能化的行業(yè)進(jìn)程階段。另外有意思的一點(diǎn)是，本次體驗(yàn)的場(chǎng)地在湖南長沙湘江新區(qū)的智能系統(tǒng)測(cè)試區(qū)，是耗資20多億打造的汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)測(cè)試區(qū)。

下面來看我們體驗(yàn)到了大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群秀出的哪些黑科技。

技術(shù)分享：大陸集團(tuán)的零愿景和無縫駕乘技術(shù)

深度試乘試駕體驗(yàn)前一日，我們首先參與了大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群的技術(shù)分享，包括大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理，底盤及安全事業(yè)群董事會(huì)成員霍斌、大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群，系統(tǒng)集成及前沿技術(shù)開發(fā)部中國區(qū)負(fù)責(zé)人，尤歡在內(nèi)的多位本土高管和技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了簡(jiǎn)明扼要地分享和互動(dòng)交流。

霍斌在其主題為“無縫駕乘”的分享中，核心提到了大陸集團(tuán)在推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“零愿景”的愿望和安全及動(dòng)態(tài)駕駛。他提到，大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群的核心競(jìng)爭(zhēng)力包括：感知（雷達(dá)等感知傳感器）、規(guī)劃（算法和環(huán)境模型，輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的域控制器）、行動(dòng)（使用汽車的執(zhí)行器，并控制系統(tǒng)行動(dòng)）等幾方面。

大陸集團(tuán)主推的無縫駕乘未來出行解決方案，在中國今年落地是關(guān)鍵年，核心技術(shù)包含：自主駕駛車、自動(dòng)代客泊車、高速公路自主巡航三項(xiàng)。他們團(tuán)隊(duì)正在努力實(shí)現(xiàn)無縫駕乘的本土開發(fā)應(yīng)用。

尤歡則更多從技術(shù)角度做了更多說明，她重點(diǎn)介紹了高速公路自主巡航、智能化駕駛的技術(shù)進(jìn)展以及高效、安全優(yōu)先的原則；具體到智能化駕駛，大陸集團(tuán)的技術(shù)具備自主進(jìn)行變道、銜接不同的高速路網(wǎng)，以及通過維修路段的能力。

同時(shí)，針對(duì)中國的基礎(chǔ)開發(fā)ETC自動(dòng)通行技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛模式下處理并自動(dòng)通行收費(fèi)站。本著本地化開發(fā)，無縫功能切換和形式場(chǎng)景連接，高低速行駛管理的原則。

大陸集團(tuán)的自動(dòng)代客泊車技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)搜尋并行駛至停車位，其技術(shù)來自全球，進(jìn)行本地化的開發(fā)。還有智能車庫，停車場(chǎng)自動(dòng)泊車及車位信息顯示預(yù)研發(fā)。這些技術(shù)的本土化落地，本土團(tuán)隊(duì)的研發(fā)都發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

尤歡說，這次是大陸集團(tuán)無縫駕乘中國首秀，包含高速公路自主巡航（自動(dòng)跟車、巡航、避障、變道等）、自動(dòng)代客泊車、自主駕駛車三項(xiàng)核心技術(shù)。

深度互動(dòng)：L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)仍需10年

隨后的分享環(huán)節(jié)，車東西同現(xiàn)場(chǎng)媒體就多個(gè)關(guān)鍵問題，同霍斌、尤歡進(jìn)行了深入溝通。其中車東西首先問到了隨著汽車內(nèi)計(jì)算單元的集中化趨勢(shì)發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)落地過程中，芯片的選用問題。

兩位給出的答案是，根據(jù)不同的技術(shù)方案會(huì)采用不同的芯片。L3以上采用集成式的方案，中央控制器會(huì)有不同的算力水平的家族。高端的處理器方案會(huì)選用包括Nvidia的產(chǎn)品，雙方早在2017年就建立了合作關(guān)系，而且是平臺(tái)級(jí)合作。

也有媒體問到自動(dòng)駕駛測(cè)試落地的合作方的選擇問題，霍斌稱會(huì)尋求和有測(cè)試條件的地方、車企合作落地。

提到和新造車企的合作態(tài)度，霍斌稱態(tài)度主要是開放，大陸集團(tuán)本身也在轉(zhuǎn)型中，由系統(tǒng)提供商到系統(tǒng)方案整體解決商，因此是很樂于嘗試和新造車企合作的。

現(xiàn)在也有業(yè)內(nèi)話題開始提到L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛提法，是否準(zhǔn)確，針對(duì)這個(gè)問題，尤歡稱從功能層面可能沒有那么大的區(qū)別，但是從責(zé)任主體上是有很大區(qū)別的，一旦責(zé)任主體在車，冗余系統(tǒng)就要增加，增加成本就會(huì)增加很多。

最后提到一個(gè)關(guān)鍵問題自動(dòng)駕駛的普及落地進(jìn)程，兩位負(fù)責(zé)人給出的預(yù)判是L3以上的自動(dòng)駕駛，應(yīng)該2030年才會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)，這個(gè)預(yù)判體現(xiàn)了Tier1巨頭一貫的相對(duì)謹(jǐn)慎態(tài)度。

除了現(xiàn)場(chǎng)交流，大陸集團(tuán)此次也有安排車輛感知：車聯(lián)網(wǎng)V2X、感知/規(guī)劃、規(guī)劃和行動(dòng)、電子駐車鼓式制動(dòng)器 EPB-Si、行動(dòng)安全：歐司朗大陸 智能燈光系統(tǒng)等幾個(gè)細(xì)分技術(shù)點(diǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了更細(xì)致的講解。

技術(shù)初體驗(yàn)：安全和駕駛新體驗(yàn)

大陸集團(tuán)這次技術(shù)開放日安排的體驗(yàn)內(nèi)容甚為豐富，時(shí)間也比較緊張，由于核心技術(shù)均出自大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群，所以核心圍繞安全和駕駛體驗(yàn)的智能化兩個(gè)方面。

在這個(gè)智能系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)，我們分三個(gè)不同的站點(diǎn)體驗(yàn)了幾組技術(shù)，其中在站點(diǎn)一試乘試駕的主要是這樣一組技術(shù)：

1、集成式電子制動(dòng)系統(tǒng)MKC1家族，這是大陸集團(tuán)的線控制動(dòng)技術(shù)，可以通過模擬軟件靈活調(diào)教制動(dòng)控制體驗(yàn)。

2、電子空氣懸架系統(tǒng)，展示這套系統(tǒng)用的是蔚來ES8，電子空氣懸架系統(tǒng)不僅可以非常好的應(yīng)對(duì)路面顛簸，還可以適應(yīng)車速調(diào)節(jié)車身，也可以在駕駛模式里進(jìn)行設(shè)置進(jìn)行適配。

3、電子駐車鼓式制動(dòng)器，這套鼓式制動(dòng)系統(tǒng)比傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器更加智能和可靠。

4、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)高級(jí)版），這套系統(tǒng)主要應(yīng)用場(chǎng)景是城市低速路況的跟車和緊急制動(dòng)，這個(gè)我們有親自進(jìn)行試駕，通過模擬城市工況的擁堵情況，能夠很大程度上解放右腳。

5、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)高級(jí)混合動(dòng)力版，通過比亞迪宋DM我們體驗(yàn)了這套系統(tǒng)，針對(duì)混合動(dòng)力車型專門設(shè)計(jì)的該系統(tǒng)對(duì)DM車型的駕駛體驗(yàn)有很好的提升。

無縫駕乘體驗(yàn)：自動(dòng)駕駛小巴最驚艷

我們體驗(yàn)的第二個(gè)站點(diǎn)是ADAS高速公路自動(dòng)巡航，涉及到的車輛動(dòng)作包括了跟車、車道保持、緊急剎車，應(yīng)用的車型是領(lǐng)克03，這相當(dāng)于是一個(gè)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的初級(jí)版。

在跟車表現(xiàn)上很優(yōu)秀，如果前方有車輛駛離前方車道或者駛?cè)肭胺杰嚨?，本車?huì)自適應(yīng)調(diào)整車速，反應(yīng)很自然，緊急制動(dòng)則在關(guān)鍵時(shí)候能確保車輛和人身安全。

在對(duì)ADAS高速公路自動(dòng)巡航體驗(yàn)后，進(jìn)入我們本次體驗(yàn)最期待的環(huán)節(jié)，也就是大陸集團(tuán)此次在國內(nèi)全球首秀的無縫駕乘體驗(yàn)。

前面已經(jīng)說到，大陸集團(tuán)的無縫駕乘體驗(yàn)分為三部分，高速公路自主巡航（L2+自動(dòng)駕駛）、自動(dòng)代客泊車、自主駕駛車（無人駕駛小巴）。

高速公路自主巡航當(dāng)天由于時(shí)間關(guān)系我們沒有深入體驗(yàn)，后兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)試乘和觀摩。尤其是解決最后一公路目的地的CUbE小巴，演示了模擬約車、站點(diǎn)乘車、途徑彎道、上下坡再到抵達(dá)站點(diǎn)?？寇囕v、乘客下車的完整過程，由于演示安全需要，車速控制得很慢，約10公里/小時(shí)，工作人員稱，系統(tǒng)可以支持20公里/小時(shí)的車速運(yùn)行。

最后一站我們體驗(yàn)了大陸集團(tuán)的自主代客泊車技術(shù)，在一片模擬的停車場(chǎng)區(qū)域，車主只需通過手機(jī)下發(fā)命令，目標(biāo)車輛即會(huì)自主尋找到合適的車位，?？亢?；當(dāng)車主用手機(jī)召喚車輛時(shí)，車輛則自主開到用戶取車的地方，整個(gè)過程一氣呵成。

結(jié)語：智能駕駛的腳步越來越近了

通過參與大陸集團(tuán)此次組織的中國技術(shù)體驗(yàn)日，讓我最大的感受是，智能駕駛的腳步正輕快地走進(jìn)我們的生活。

這里我特別沒有強(qiáng)調(diào)是自動(dòng)駕駛或無人駕駛，原因是智能駕駛更能概括多樣而豐富的駕駛智能化體驗(yàn)和智能化普及過程。

雖然大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群的負(fù)責(zé)人給出的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)上車時(shí)間相對(duì)謹(jǐn)慎，預(yù)計(jì)還要10年左右的時(shí)間，但是從更智能的制動(dòng)技術(shù)、更智能的自適應(yīng)巡航、更智能的車身懸架、更智能的安全預(yù)警技術(shù)多種多樣的安全、輔助智能駕駛技術(shù)正潤物細(xì)無聲的逐步改變我們的出行和駕乘體驗(yàn)。