隨著個(gè)人電子器件感應(yīng)式充電技術(shù)的不斷發(fā)展，此技術(shù)已經(jīng)開始力爭(zhēng)拓寬電動(dòng)車市場(chǎng)。當(dāng)今，行業(yè)內(nèi)的無(wú)線充電研制成果可能意味著其將在汽車領(lǐng)域得以廣泛應(yīng)用。



無(wú)線充電或感應(yīng)式充電源于法拉第的1831感應(yīng)規(guī)律，其簡(jiǎn)單描述了如何由通過電纜中的電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)中引入線圈而感應(yīng)出電流。

然而感應(yīng)通常被用作為無(wú)線充電的一種術(shù)語(yǔ)總稱，特別是在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域可起到關(guān)鍵作用的磁共振技術(shù)，基于麻省理工的科技公司W(wǎng)iTricity的首席執(zhí)行官Alex Gruzen為此解釋到，該公司已經(jīng)為諸多汽車制造商辦理了無(wú)線充電技術(shù)證書。通過磁共振，功率能夠在較長(zhǎng)距離上進(jìn)行傳輸，并通過等效功率級(jí)界面進(jìn)行插入式充電。

基于電動(dòng)汽車的技術(shù)開發(fā)進(jìn)程已經(jīng)超過10年，但汽車行業(yè)終于逐漸加快發(fā)展速度，配備無(wú)線充電技術(shù)的汽車目前也是方興未艾。

Gruzen聲稱，WiTricity技術(shù)與傳統(tǒng)插電式系統(tǒng)一樣高效、快速，關(guān)鍵是容易使用。重要的是，不是將消費(fèi)者智能手機(jī)無(wú)線充電設(shè)想應(yīng)用到電動(dòng)車技術(shù)中。當(dāng)給電動(dòng)車進(jìn)行無(wú)線充電時(shí)，與插電式充電相比沒有任何效率損失。

由WiTricity研發(fā)的系統(tǒng)DRIVE Ⅱ，包含一個(gè)連接240 V電源的壁柜和一塊在地上的充電基板。配備接收器的汽車需要停在充電基板上面來(lái)進(jìn)行充電。但比起僅有的無(wú)線便利，對(duì)于該技術(shù)而言還有更多的便利。

快充的理性

關(guān)于電動(dòng)車市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)很大一部分集中在快捷的插入式充電，但是使用無(wú)線充電速度能有多快？沃爾沃在Flander´s Drive戰(zhàn)略研發(fā)中心進(jìn)行研究，且成功完成為沃爾沃C30的無(wú)線充電任務(wù)，其采用一個(gè)89 kW電力的功率輸出，并在2.5 h內(nèi)完成。

Mojo Mobility首席執(zhí)行官Afshin Partovi為此提到，技術(shù)上來(lái)說(shuō)，能提供快速的無(wú)線充電，且功率能達(dá)到100 kW或甚至是200 kW，但問題是人們?cè)敢鉃槠渲Ц抖嗌倌兀?br />
進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車現(xiàn)有7 kW的車載直流充電器，車主能在家進(jìn)行充電，所以Partovi認(rèn)為在家里，車主不想在三相快速無(wú)線充電器上進(jìn)行花費(fèi)過多。并且仍有一部分客戶對(duì)快速充電電動(dòng)車的這一特殊概念心存疑慮。Gruzen希望行業(yè)將開始接受未來(lái)的技術(shù)發(fā)展，如在泊車的地方進(jìn)行充電。

售后市場(chǎng)機(jī)遇

基于無(wú)線充電領(lǐng)域已有許多售后服務(wù)方案，由Virginia開發(fā)的基于Evatran的Plugless Power是第一個(gè)投入商業(yè)化的無(wú)線電動(dòng)汽車充電器。該產(chǎn)品于2014年發(fā)布，被改型后曾用于諸多車型，如日產(chǎn)聆風(fēng)，特斯拉Model S。

然而，售后服務(wù)方案中的電纜方案遭受了類似標(biāo)準(zhǔn)化問題，不過，Richie Frost相信一旦標(biāo)準(zhǔn)形成后，在無(wú)線充電這個(gè)部分將會(huì)面臨諸多機(jī)遇。售后市場(chǎng)仍有巨大潛力。有成百上千的電動(dòng)汽車在外部無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，考慮到當(dāng)前汽車的技術(shù)水平，例如有很多電動(dòng)出租車出行載客，但仍不具備無(wú)線充電能力。顯然，該領(lǐng)域仍具有潛力巨大的市場(chǎng)。

里程焦慮

英國(guó)科技公司Sprint Power集團(tuán)首席執(zhí)行官Richeie Frost提到，無(wú)線充電具有諸多益處，電動(dòng)汽車的更新以及替代燃料系統(tǒng)都依靠此基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)——如果沒有配備合理的充電設(shè)施，電動(dòng)車市場(chǎng)將前景黯淡。位于伯明翰的低碳汽車工程公司，也是與汽車制造商一起合作來(lái)生產(chǎn)訂制的無(wú)線系統(tǒng)。



為了推動(dòng)公司和英國(guó)國(guó)內(nèi)充電樁業(yè)務(wù)的發(fā)展，英國(guó)政府獎(jiǎng)勵(lì)240萬(wàn)英鎊來(lái)為電動(dòng)汽車開發(fā)無(wú)線充電平臺(tái)，并且Sprint被指派來(lái)證實(shí)無(wú)線充電技術(shù)在輕型商務(wù)車中的適應(yīng)性。Frost相信無(wú)線技術(shù)為電動(dòng)車車主的里程焦慮提供了相應(yīng)解決方法。他說(shuō)，現(xiàn)在電驅(qū)動(dòng)生活——汽車、公共汽車、卡車，但問題是終端用戶能否重新給這些車輛充電，無(wú)線技術(shù)為充電提供了更多的機(jī)會(huì)?？紤]到出租車在排隊(duì)、在超市的停車場(chǎng)，或者甚至當(dāng)車輛停在交通燈前時(shí)，這些所有地方，車主都能為愛車進(jìn)行充電。

在未來(lái)，當(dāng)在道路表面有充電器嵌入后，無(wú)線充電過程甚至能在車輛移動(dòng)時(shí)進(jìn)行，當(dāng)然，該過程包括要對(duì)道路設(shè)施的優(yōu)化，其將是終極目標(biāo)。除了這些，僅有少數(shù)的汽車制造商已經(jīng)針對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)而引進(jìn)了無(wú)線充電系統(tǒng)。

寶馬早在2018年5月就發(fā)布了其作為世界第一款的地面感應(yīng)充電站（Ground Pad）。其被用作寶馬530e電動(dòng)性能的租賃選擇，但截至2019年夏天，仍未正式投放市場(chǎng)。寶馬方面宣稱說(shuō)該技術(shù)目前成本過高，而在公共領(lǐng)域布設(shè)的感應(yīng)充電站依然太少，因而并不鼓勵(lì)采用，同時(shí)依然缺乏跨制造商的標(biāo)準(zhǔn)化體系。Partovi博士提到，標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)前面臨的主要問題。與現(xiàn)代起亞合作開發(fā)無(wú)線充電系統(tǒng)后，并已在現(xiàn)代起亞美國(guó)技術(shù)中心的5臺(tái)soulEV上進(jìn)行配裝。

當(dāng)從2013年開始研發(fā)時(shí)，專業(yè)人士已經(jīng)在調(diào)查該技術(shù)，以參考其是否能投入使用?，F(xiàn)在已經(jīng)證實(shí)無(wú)線充電是一個(gè)高效的系統(tǒng)，且正變得更加主流化，并且已開始獲取用于消費(fèi)者產(chǎn)品的路線圖。Mojo已經(jīng)開展了多年的試驗(yàn)，對(duì)每個(gè)流程都進(jìn)行了試驗(yàn)。由于較為安全、可靠，測(cè)試人員對(duì)此充滿信心，在許多方面，其比電纜充電更安全，因?yàn)樵陔娎|遭到損壞的前提下，如果在潮濕等惡劣的天氣下觸摸插頭或插座進(jìn)行充電時(shí)，就會(huì)存在較高的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)電磁場(chǎng)已經(jīng)通過測(cè)試和相關(guān)認(rèn)證，其風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極低，所以安全不是一個(gè)問題。

主流選擇

Partovi博士聲稱，進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用的背景是汽車制造商需要商定一系列技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)將認(rèn)可無(wú)線充電系統(tǒng)的互用性，因此任何汽車在任何地面充電基板上都能進(jìn)行充電。問題的一部分是目前許多公司已開發(fā)了諸多系統(tǒng)，但是僅有WiTricity公司Alex Gruzen發(fā)現(xiàn)了實(shí)際的方式去解決標(biāo)準(zhǔn)化問題。

今年早期，WiTricity公司獲取了高通Halo技術(shù)，以及Formula E電動(dòng)方程式賽車系列的支持，這是將繁復(fù)的技術(shù)方案縮減到僅有一個(gè)技術(shù)版本的策略方法。



兼并簡(jiǎn)單化了電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)的公用性。美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)（SAE）將出版第一份無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)。SAE J2954將是第一份用于將電動(dòng)汽車無(wú)線電力傳輸升至11 kW功率級(jí)別的世界范圍的規(guī)格要求。一旦制造商具有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，下一個(gè)難關(guān)則是成本的持續(xù)降低。

無(wú)線充電最大的挑戰(zhàn)之一是通過降低成本以滿足汽車制造商的需求。WiTrcity的目標(biāo)是將無(wú)線充電能力集成到所有類型的電動(dòng)車中，無(wú)論是奢華汽車或更主流的平價(jià)品牌。然而，其他人不確定這是正確的途徑。汽車具有不同的電池容量，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，遮陽(yáng)玻璃，以及各式各樣的附加特征和選擇，Partovi認(rèn)為無(wú)線充電能力將會(huì)是其重要特征之一。無(wú)論充電過程怎樣開展，無(wú)線技術(shù)開發(fā)者都表示贊同，世界范圍的無(wú)線充電將有助于增加消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的選擇可能性。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車購(gòu)買者仍是早期的電動(dòng)車接受者。其購(gòu)買行為具有明顯的目的性，主要是出于環(huán)境保護(hù)的原因，但是WiTrcity仍然在以個(gè)位數(shù)逐步滲透市場(chǎng)。電動(dòng)汽車對(duì)典型人群仍有著廣泛的吸引力，其對(duì)環(huán)保事業(yè)仍有著重要作用，而且當(dāng)前依然會(huì)面臨一系列障礙。目前能最有效緩解里程焦慮的方式仍是確保駕駛者在每天起步前為車輛充滿電量。

使用無(wú)線充電，車主僅需停車就能進(jìn)行充電，這將會(huì)成為一項(xiàng)充滿樂趣的客戶體驗(yàn)，Partovi在對(duì)未來(lái)的汽車展望時(shí)總結(jié)到，Sprint現(xiàn)在也正朝向自動(dòng)駕駛技術(shù)而不斷發(fā)展。