2019年，自動(dòng)駕駛在各國(guó)開(kāi)始加快了商業(yè)步伐，在美國(guó)Waymo的牽頭下，各大企業(yè)在各國(guó)爭(zhēng)相搶占高地。

擁有豐田等老牌車(chē)企的自動(dòng)化大國(guó)--日本，卻略顯沉寂。

日本是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代中無(wú)法跟上腳步，還是堅(jiān)持“日本制造”，穩(wěn)步地沉淀與積累，等待時(shí)機(jī)成熟而爆發(fā)呢？

本文帶你走近日本自動(dòng)駕駛。

1、自動(dòng)駕駛立法進(jìn)程：全球Top

在商業(yè)化的階段，法律法規(guī)是最基本的前提。奧迪A8的L3一直沒(méi)能以正確的方式打開(kāi)，也是法律的原因。

2019年5月，日本政府以L(fǎng)3自動(dòng)駕駛為前提，修改了「道路交通法」和「道路運(yùn)輸車(chē)輛法」?？梢哉f(shuō)，日本是目前為止自動(dòng)駕駛相關(guān)法律方面走在世界最前端的國(guó)家。

日德美中4國(guó)在自動(dòng)駕駛立法方面的進(jìn)展如下。


可以看出，相比于我國(guó)的法律效力較弱的路測(cè)規(guī)范，日本和德國(guó)走在立法的前列，其中對(duì)「道路交通法」和「道路運(yùn)輸車(chē)輛法」兩個(gè)法律有相應(yīng)修訂的目前只有日本。

除了奧迪A8，日系的本田、日產(chǎn)等都有在2020年對(duì)L3乘用車(chē)的量產(chǎn)計(jì)劃。因此，2020年L3自動(dòng)駕駛車(chē)很可能率先駛上日本的街頭。

2、從豐田看日本車(chē)企

日本老牌車(chē)企中，豐田是絕對(duì)的老大哥，也是日本車(chē)企的領(lǐng)頭羊。

早在1997年，豐田就在其雷克薩斯LS的日本國(guó)產(chǎn)版Celsior上使用了基于激光傳感器制造的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

豐田便已開(kāi)始了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索。

在研發(fā)方面的投入，豐田在日、美、中、歐等地設(shè)立了TRI/ TRI-AD/ TMNA R&D /CSRC /TMEC...等研發(fā)據(jù)點(diǎn)，除聘請(qǐng)了來(lái)自DARPA(美國(guó)國(guó)防部國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局)的Gill A.Pratt、原谷歌自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人James Kuffner等人外，還與當(dāng)?shù)氐拇髮W(xué)、研究機(jī)構(gòu)等共同研究開(kāi)發(fā)。

豐田研發(fā)中心

與豐田開(kāi)展合作的高校和科研機(jī)構(gòu)

豐田章男說(shuō)過(guò)，“豐田要從汽車(chē)制造商向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型”，不僅僅是自動(dòng)駕駛，其野心很大。

在投資和聯(lián)盟方面，在自動(dòng)駕駛方向的資本支出也非常大。與日系汽車(chē)如斯巴魯、SUZUKI、馬自達(dá)，以及NTT、Docomo、軟銀都有提攜合作，還有滴滴、Uber、Grab、百度、Pony.ai等，甚至JAXA（宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)），聯(lián)盟涉及CASE的方方面面。

豐田的自動(dòng)駕駛時(shí)間表是：

面向私人領(lǐng)域，2020年實(shí)現(xiàn)高速公路上的輔助自動(dòng)駕駛；2020-2030年前期，實(shí)現(xiàn)擁堵路段的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用；2020-2030年后期，實(shí)現(xiàn)高速公路上的完全自動(dòng)駕駛、在其他道路實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。

面向公共領(lǐng)域，2020年實(shí)現(xiàn)特定范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛測(cè)試；2020-2030年前期，逐漸加大測(cè)試的范圍；2020-2030年后期，實(shí)現(xiàn)普及應(yīng)用。

3、2020東京奧運(yùn)會(huì)

2020年中，日本東京奧運(yùn)會(huì)算是全球的一大盛事。

東京奧運(yùn)會(huì)，給了低調(diào)的日本一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。其實(shí)，東京奧運(yùn)會(huì)不僅是日本自動(dòng)駕駛行業(yè)的“試金石”，同時(shí)也給了全球自動(dòng)駕駛行業(yè)一個(gè)提高社會(huì)接受度的機(jī)會(huì)。

與中國(guó)相比，日本和德國(guó)的民眾對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度并不高。而借此次東京奧運(yùn)會(huì)的機(jī)會(huì)，讓“自動(dòng)駕駛”成為街頭巷尾的熱議話(huà)題，增加民眾的關(guān)注度。

在聚集了世界各地媒體的奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)上，通過(guò)展示自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓來(lái)自世界各國(guó)的民眾親身體驗(yàn)，認(rèn)可自動(dòng)駕駛，更加認(rèn)可日本的自動(dòng)駕駛。

作為東京奧運(yùn)會(huì)的最高合作伙伴之一，豐田提供東京奧運(yùn)會(huì)專(zhuān)用版EV「e-Palette」投入選手村，作為巡回巴士，為選手和工作人員提供移動(dòng)上的支持。此外，融合AI和自動(dòng)駕駛技術(shù)的概念車(chē)「TOYOTA Concept-愛(ài)i」，也會(huì)作為奧運(yùn)圣火車(chē)隊(duì)和馬拉松競(jìng)賽等的先頭車(chē)，為奧運(yùn)會(huì)增色。

當(dāng)然除了豐田，日本自工會(huì)加盟的車(chē)企如本田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)等10家公司還會(huì)在奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)附近進(jìn)行自動(dòng)駕駛試乘體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛級(jí)別從L2~L4不等，包括乘用車(chē)和公共巴士。

4、2020年，日本自動(dòng)駕駛會(huì)爆發(fā)么？

一直以來(lái)，日系車(chē)給我們的印象是「不易壞，品質(zhì)高」。

比起“速度”，日本車(chē)企更注重“信賴(lài)”、“品質(zhì)”與“安全”。

比起”強(qiáng)行“實(shí)用化，日本車(chē)企會(huì)在確保安全性并得到技術(shù)和社會(huì)認(rèn)可后，再投入實(shí)際使用的概念。相信這正是日本制造，也是日本自動(dòng)駕駛共通的”價(jià)值觀“。

2020年無(wú)疑將為日本自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。