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中國新能源汽車評價規(guī)程體驗解讀-動力性
2019-12-12 22:45:40· 來源：中國汽研汽車工程研發(fā)中心
中國新能源汽車評價規(guī)程（CEVE）在體驗維度的考核指標中，共分為駕駛體驗、耐用體驗、質(zhì)量體驗、出行體驗4個部分，其中，駕駛體驗又分為動力測試及噪聲測試。動
中國新能源汽車評價規(guī)程（CEVE）在體驗維度的考核指標中，共分為駕駛體驗、耐用體驗、質(zhì)量體驗、出行體驗4個部分，其中，駕駛體驗又分為動力測試及噪聲測試。動力測試主要通過測試電動汽車的一些基礎(chǔ)動力性能來反映消費者的用戶體驗需求。本文將為大家解讀動力測試相關(guān)疑問。
CEVE的動力性能測試指標主要包括最高車速、0~50km/h起步加速、0~100km/h起步加速、80~120km/h超車加速，該項測評得分越高，則表明車輛的動力性能越好。
1、電動汽車的動力性影響因素有哪些？
電動汽車較傳統(tǒng)汽車在動力性方面的優(yōu)越之處主要體現(xiàn)在起步加速更快。這是由于電機在低轉(zhuǎn)速就能以最大扭矩輸出，而發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下不能實現(xiàn)峰值扭矩輸出，因此通常電動汽車的起步加速性能要優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。
電動汽車的最高車速主要取決于驅(qū)動電機、最小減速比和蓄電池的電壓等級，其加速性能除了由汽車慣性矩及傳遞到驅(qū)動軸上的轉(zhuǎn)矩決定外，還受到傳動鏈形式、變速形式、換擋程序及車輪滑行量等因素的影響。對純電動汽車而言，加速性能主要取決于電動機的啟動性能和短時過載能力。
2、電動汽車的動力性測試方法有哪些要求？
CEVE的測試方法要求電動汽車在動力性測試之前完成1000km的工況磨合。同時，由于電動汽車動力系統(tǒng)中存在動力電池，各個測試對車輛荷電狀態(tài)也有不同的要求。在最高車速測試中，要求車輛荷電狀態(tài)在90~100%，而0~50km/h起步加速、0~100km/h起步加速、80~120km/h超車加速則要求車輛荷電狀態(tài)在50~60%。測試需在專業(yè)的性能道上按照要求完成。
3、CEVE動力性測試為什么選取這些指標？
測評結(jié)果表明：目前新能源汽車在動力性方面具有相似的表現(xiàn)。4款車輛0-50km/h加速成績均在良好以上，反映了純電動汽車低速動力性的優(yōu)勢；而4款車輛0-100km/h和80-120km/h加速成績普遍一般，反映了高速段動力性能的不足。
4、當前市售的電動汽車動力性能表現(xiàn)如何？
測評結(jié)果表明：目前新能源汽車在動力性方面具有相似的表現(xiàn)。4款車輛0-50km/h加速成績均在良好以上，反映了純電動汽車低速動力性的優(yōu)勢；而4款車輛0-100km/h和80-120km/h加速成績普遍一般，反映了高速段動力性能的不足。
綜上所述：電動汽車動力性的優(yōu)勢在于低速動力性，如0-50km/h起步加速和爬坡，高速段的動力性不足，與電機特性、電池持續(xù)放電能力、單級減速機構(gòu)等有關(guān)，車企可通過采用多檔化電驅(qū)動、雙電機耦合驅(qū)動等先進技術(shù)提高電動汽車的高速加速性能，中國新能源汽車測試評價規(guī)程也將持續(xù)關(guān)注電動汽車的動力性測評，協(xié)助車企共用改進。
CEVE的動力性能測試指標主要包括最高車速、0~50km/h起步加速、0~100km/h起步加速、80~120km/h超車加速，該項測評得分越高，則表明車輛的動力性能越好。
1、電動汽車的動力性影響因素有哪些？
電動汽車較傳統(tǒng)汽車在動力性方面的優(yōu)越之處主要體現(xiàn)在起步加速更快。這是由于電機在低轉(zhuǎn)速就能以最大扭矩輸出，而發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下不能實現(xiàn)峰值扭矩輸出，因此通常電動汽車的起步加速性能要優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。
電動汽車的最高車速主要取決于驅(qū)動電機、最小減速比和蓄電池的電壓等級，其加速性能除了由汽車慣性矩及傳遞到驅(qū)動軸上的轉(zhuǎn)矩決定外，還受到傳動鏈形式、變速形式、換擋程序及車輪滑行量等因素的影響。對純電動汽車而言，加速性能主要取決于電動機的啟動性能和短時過載能力。
2、電動汽車的動力性測試方法有哪些要求？
CEVE的測試方法要求電動汽車在動力性測試之前完成1000km的工況磨合。同時，由于電動汽車動力系統(tǒng)中存在動力電池，各個測試對車輛荷電狀態(tài)也有不同的要求。在最高車速測試中，要求車輛荷電狀態(tài)在90~100%，而0~50km/h起步加速、0~100km/h起步加速、80~120km/h超車加速則要求車輛荷電狀態(tài)在50~60%。測試需在專業(yè)的性能道上按照要求完成。
3、CEVE動力性測試為什么選取這些指標？
測評結(jié)果表明：目前新能源汽車在動力性方面具有相似的表現(xiàn)。4款車輛0-50km/h加速成績均在良好以上，反映了純電動汽車低速動力性的優(yōu)勢；而4款車輛0-100km/h和80-120km/h加速成績普遍一般，反映了高速段動力性能的不足。
4、當前市售的電動汽車動力性能表現(xiàn)如何？
測評結(jié)果表明：目前新能源汽車在動力性方面具有相似的表現(xiàn)。4款車輛0-50km/h加速成績均在良好以上，反映了純電動汽車低速動力性的優(yōu)勢；而4款車輛0-100km/h和80-120km/h加速成績普遍一般，反映了高速段動力性能的不足。
綜上所述：電動汽車動力性的優(yōu)勢在于低速動力性，如0-50km/h起步加速和爬坡，高速段的動力性不足，與電機特性、電池持續(xù)放電能力、單級減速機構(gòu)等有關(guān)，車企可通過采用多檔化電驅(qū)動、雙電機耦合驅(qū)動等先進技術(shù)提高電動汽車的高速加速性能，中國新能源汽車測試評價規(guī)程也將持續(xù)關(guān)注電動汽車的動力性測評，協(xié)助車企共用改進。
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