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純電動(dòng)汽車單踏板功能解析
2019-12-19 19:48:03· 來(lái)源：中國(guó)汽研新能源汽車測(cè)試評(píng)價(jià)
目前部分純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)了單踏板功能，因?qū)翁ぐ骞δ艿睦斫夂统踔圆煌O(shè)計(jì)方式不盡相同，大眾接受程度也有所不同。本文將針對(duì)市場(chǎng)上主要具有單踏板功能的車型進(jìn)行對(duì)比分析。
1. 單踏板功能
單踏板功能，簡(jiǎn)單來(lái)講指駕駛員踩下加速踏板時(shí)，車輛加速行駛；松開(kāi)加速踏板時(shí)，車輛減速。通常駕駛員松踏板時(shí)電機(jī)回收能量較多，車輛減速度較大，我們認(rèn)為車輛具有單踏板功能。
在城市工況中，單踏板功能大大減少了加速踏板和制動(dòng)踏板的來(lái)回切換，簡(jiǎn)化駕駛操作，駕駛員僅通過(guò)加速踏板操作就可以實(shí)現(xiàn)車輛的加速、減速和停車，使駕駛變得更簡(jiǎn)單。
單踏板功能對(duì)車輛減速的貢獻(xiàn)程度與電池、電機(jī)有一定關(guān)系。如果車輛電池容量較大、電機(jī)能力較強(qiáng)，單踏板功能就能夠完全覆蓋日常駕駛過(guò)程中的加減速需求。相反，如果車輛配備電池容量較小，則電機(jī)可回收能力較弱，日常工況中就需要更多使用制動(dòng)踏板輔助制動(dòng)。
2. 不同車型設(shè)計(jì)思路
2.1寶馬i3
寶馬i3作為第一款具有單踏板功能的量產(chǎn)車型，不僅在行駛時(shí)可以通過(guò)再生制動(dòng)減速，且能夠?qū)崿F(xiàn)車輛平穩(wěn)停車。另外，受到單踏板功能植入的影響，寶馬i3完全取消了傳統(tǒng)車輛無(wú)加速踏板和制動(dòng)踏板輸入下的蠕行狀態(tài)，駕駛員在操作車輛過(guò)程中不再需要使用制動(dòng)踏板使車輛停車。在收踏板過(guò)程中，車輛識(shí)別駕駛員為減速意圖，同時(shí)制動(dòng)燈亮起。值得一提的是，該車也可以通過(guò)單踏板實(shí)現(xiàn)上坡駐車。
2.2日產(chǎn)Leaf
日產(chǎn)Leaf較于寶馬i3單踏板理解有所發(fā)展，在單踏板功能執(zhí)行過(guò)程中增加了液壓制動(dòng)系統(tǒng)的介入。如此一來(lái)增強(qiáng)了車輛上下坡工況的駐坡能力。另一方面，日產(chǎn)為了充分考慮駕駛員對(duì)單踏板功能的接受度和適應(yīng)性，提供了駕駛員單踏板功能的選擇開(kāi)關(guān)（在儀表板上專門(mén)設(shè)置了E-pedal開(kāi)關(guān)，同時(shí)加入電蠕行策略）。
圖1 日產(chǎn)Leaf單踏板控制策略
2.3雪佛蘭Bolt
雪佛蘭Bolt繼承i3單踏板的理解，提供駕駛員更多的選擇，設(shè)置了單踏板功能的選項(xiàng)，在L擋驅(qū)動(dòng)時(shí)，車輛具有更強(qiáng)的再生制動(dòng)能力，可以通過(guò)再生制動(dòng)，使車輛完全具備通過(guò)單踏板操作實(shí)現(xiàn)車輛停車和大坡道駐車。另外，Bolt在方向盤(pán)的左后側(cè)上設(shè)置了再生制動(dòng)增強(qiáng)檔桿，可進(jìn)一步加強(qiáng)再生制動(dòng)對(duì)車輛減速的參與程度。
圖2雪佛蘭Bolt回收增強(qiáng)按鍵
3.單踏板功能電液協(xié)調(diào)
對(duì)比上述三款具有單踏板功能的純電動(dòng)車型，電液協(xié)調(diào)也有各自不同考慮。
l 正常SOC條件下電液協(xié)調(diào)
在正常SOC條件下，寶馬i3和雪佛蘭Bolt僅通過(guò)電機(jī)扭矩回饋進(jìn)行車輛減速，無(wú)液壓制動(dòng)參與；日產(chǎn)Leaf在電機(jī)回收減速過(guò)程中，有液壓參與制動(dòng)。
l 高SOC條件下電液協(xié)調(diào)
在高SOC條件下，由于電機(jī)扭矩回饋受限，寶馬i3有液壓參與自動(dòng)補(bǔ)償該部分減速度，保證不同SOC下整車減速的一致性；雪佛蘭Bolt在高SOC條件下，雖然電機(jī)扭矩回饋受限，仍無(wú)液壓制動(dòng)參與，整車減速度在高SOC條件下顯著降低。
1. 單踏板功能
單踏板功能，簡(jiǎn)單來(lái)講指駕駛員踩下加速踏板時(shí)，車輛加速行駛；松開(kāi)加速踏板時(shí)，車輛減速。通常駕駛員松踏板時(shí)電機(jī)回收能量較多，車輛減速度較大，我們認(rèn)為車輛具有單踏板功能。
在城市工況中，單踏板功能大大減少了加速踏板和制動(dòng)踏板的來(lái)回切換，簡(jiǎn)化駕駛操作，駕駛員僅通過(guò)加速踏板操作就可以實(shí)現(xiàn)車輛的加速、減速和停車，使駕駛變得更簡(jiǎn)單。
單踏板功能對(duì)車輛減速的貢獻(xiàn)程度與電池、電機(jī)有一定關(guān)系。如果車輛電池容量較大、電機(jī)能力較強(qiáng)，單踏板功能就能夠完全覆蓋日常駕駛過(guò)程中的加減速需求。相反，如果車輛配備電池容量較小，則電機(jī)可回收能力較弱，日常工況中就需要更多使用制動(dòng)踏板輔助制動(dòng)。
2. 不同車型設(shè)計(jì)思路
2.1寶馬i3
寶馬i3作為第一款具有單踏板功能的量產(chǎn)車型，不僅在行駛時(shí)可以通過(guò)再生制動(dòng)減速，且能夠?qū)崿F(xiàn)車輛平穩(wěn)停車。另外，受到單踏板功能植入的影響，寶馬i3完全取消了傳統(tǒng)車輛無(wú)加速踏板和制動(dòng)踏板輸入下的蠕行狀態(tài)，駕駛員在操作車輛過(guò)程中不再需要使用制動(dòng)踏板使車輛停車。在收踏板過(guò)程中，車輛識(shí)別駕駛員為減速意圖，同時(shí)制動(dòng)燈亮起。值得一提的是，該車也可以通過(guò)單踏板實(shí)現(xiàn)上坡駐車。
2.2日產(chǎn)Leaf
日產(chǎn)Leaf較于寶馬i3單踏板理解有所發(fā)展，在單踏板功能執(zhí)行過(guò)程中增加了液壓制動(dòng)系統(tǒng)的介入。如此一來(lái)增強(qiáng)了車輛上下坡工況的駐坡能力。另一方面，日產(chǎn)為了充分考慮駕駛員對(duì)單踏板功能的接受度和適應(yīng)性，提供了駕駛員單踏板功能的選擇開(kāi)關(guān)（在儀表板上專門(mén)設(shè)置了E-pedal開(kāi)關(guān)，同時(shí)加入電蠕行策略）。
圖1 日產(chǎn)Leaf單踏板控制策略
2.3雪佛蘭Bolt
雪佛蘭Bolt繼承i3單踏板的理解，提供駕駛員更多的選擇，設(shè)置了單踏板功能的選項(xiàng)，在L擋驅(qū)動(dòng)時(shí)，車輛具有更強(qiáng)的再生制動(dòng)能力，可以通過(guò)再生制動(dòng)，使車輛完全具備通過(guò)單踏板操作實(shí)現(xiàn)車輛停車和大坡道駐車。另外，Bolt在方向盤(pán)的左后側(cè)上設(shè)置了再生制動(dòng)增強(qiáng)檔桿，可進(jìn)一步加強(qiáng)再生制動(dòng)對(duì)車輛減速的參與程度。
圖2雪佛蘭Bolt回收增強(qiáng)按鍵
3.單踏板功能電液協(xié)調(diào)
對(duì)比上述三款具有單踏板功能的純電動(dòng)車型，電液協(xié)調(diào)也有各自不同考慮。
l 正常SOC條件下電液協(xié)調(diào)
在正常SOC條件下，寶馬i3和雪佛蘭Bolt僅通過(guò)電機(jī)扭矩回饋進(jìn)行車輛減速，無(wú)液壓制動(dòng)參與；日產(chǎn)Leaf在電機(jī)回收減速過(guò)程中，有液壓參與制動(dòng)。
l 高SOC條件下電液協(xié)調(diào)
在高SOC條件下，由于電機(jī)扭矩回饋受限，寶馬i3有液壓參與自動(dòng)補(bǔ)償該部分減速度，保證不同SOC下整車減速的一致性；雪佛蘭Bolt在高SOC條件下，雖然電機(jī)扭矩回饋受限，仍無(wú)液壓制動(dòng)參與，整車減速度在高SOC條件下顯著降低。
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